新春剛過，寶馬中國的人事調整大幕就已開啟。2月27日，寶馬中國對外宣布，從4月1日起，劉智將接替許智俊擔任寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁。許智俊在完成工作交接后，將調任寶馬集團亞太區擔任高級管理職務。

“劉智接替許智俊只是寶馬中國一系列人事調整的開始。”一位不愿透露姓名的寶馬經銷商對21世紀經濟報道記者說。

事實上，從去年開始，有關許智俊將調離寶馬中國的傳聞便甚囂塵上。自2012年安格接替史登科擔任寶馬大中華區總裁兼首席執行官之后，寶馬中國內部便人事調整不斷。陸逸、戴雷、段建軍、朱江等一眾高管先后離開寶馬加盟其他豪華品牌，許智俊是史登科時代、為數不多的還在寶馬中國效力的高管之一。

與上述出走的高管不同，許智俊的“本土化”印記深但不純粹。這位出生于1958年的新加坡人，講著一口流利的臺灣腔普通話，行事作風永遠溫文爾雅。自1997年加入寶馬集團后，許智俊先后負責過寶馬在香港、澳門等地區的業務。2010年9月1日起，他就任寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁，至今已有近6年時間，歷經史登科、安格、康思遠三位寶馬大中華區總裁兼CEO，也算是“三朝元老”。

但從去年開始，許智俊便很少在公開場合露面，為數不多的兩次講話是在寶馬7系上市發布會和廣州車展上。去年中旬便有經銷商向記者透露，許智俊很可能會離開寶馬，離開的原因主要是兩條：一是任期將至，二是業績壓力迫使德國總部調整戰略。

現在，康思遠接替安格擔任寶馬大中華區總裁兼首席執行官后，德國總部對中國市場的“新指示”需要貫徹，這意味著，許智俊之后，寶馬中國的關鍵崗位還將有人事變動。

為什么是劉智？

許智俊的調離，在寶馬中國內部已不是秘密，但選擇劉智接替，卻出乎多數人意料。

對很多媒體人來說，劉智的名字并不熟悉。他于2008年加入寶馬，先后在產品管理、經銷商管理和銷售等業務部門擔任管理職務，并曾任寶馬南區副總裁和華晨寶馬汽車有限公司銷售副總裁。從經歷上來看，劉智的實戰經驗豐富，但從年齡上衡量，年僅39歲的他，確實是奧迪、寶馬、奔馳三大豪華車企中最年輕的總裁，也是唯一的一位中國籍總裁。

“從南區高級經理、總監到華晨寶馬銷售副總，劉智的晉升一步一個腳印，只是后兩步的時間比較快。”有熟悉劉智的經銷商對記者說。

在寶馬中國內部有實戰經驗的管理人才很多，為什么選擇年輕的中國籍高管劉智？寶馬方面給出的解釋是：未來寶馬的管理層人才將年輕化、本地化，以提升辦事效率，提高寶馬車型在市場的戰斗力。

這實際上也與寶馬總部的人才戰略一脈相承。去年5月，寶馬全球CEO雷瑟夫提前卸任后，接替者克魯格，年僅49歲，也是三大德系豪華車企中最年輕的全球CEO。“寶馬希望通過人才年輕化戰略，使未來的寶馬更具活力。”寶馬中國的內部人士曾對記者說。

中國市場目前是寶馬全球最大、最重要的市場。除了人才年輕化戰略，加強本土化也是寶馬總部對中國市場的新要求。

四年前，安格替代史登科掌管中國市場，被很多人解讀為，寶馬總部要對中國市場“收權”，使其與德國總部步調保持一致。但三年的“試驗期”后，盡管安格工作勤奮、為人謙和，但在突變的市場面前，這位熟悉經銷商業務的德國籍高管在中國的業績并不能讓總部滿意，于是被緊急叫回。

去年，寶馬在華銷量為46.37萬輛，同比微增1.7%。在中國豪華車市場減速的背景下，寶馬在中國的業績雖然在德系三大豪華品牌里的表現居中已經不易，但客觀來看，這一業績確實拉低了寶馬全球的增速。數據顯示，2015年寶馬全球銷售224.7萬輛，同比上升6.1%，這雖然使寶馬再度蟬聯全球豪華車銷量冠軍，但其同比銷量增幅卻是2009年以來最低。相比之下，競爭對手奔馳通過推出新的產品線和發力中國市場，去年全球銷量達到187萬輛，與寶馬之間的差距進一步縮小，這讓寶馬總部壓力不小。

所以，此時此刻寶馬再度對中國市場選擇加強本土化。熟悉中國業務的康思遠被“閃電”任命為寶馬大中華區總裁兼首席執行官，已經透露出強烈的信息。從內部選拔中國籍高管劉智作為許智俊的接任者，也是寶馬在今年強化本土化戰略的開始。

折中的本土化戰略

事實上，在決定提拔劉智之前，寶馬內部在人才選拔上也曾反復思量。

據一位熟知寶馬的業內人士向記者透露，春節前，一些業內知名高管曾與寶馬接觸。比如，英菲尼迪中國總經理戴雷，曾商討過是否重回寶馬，對此寶馬內部討論激烈，有一種意見認為，戴雷在史登科的培養下已過于“本土化”，而寶馬希望新的本土化戰略能貫徹總部的意志。從最終結果看，該意見占據了上風。

“與史登科時代的本土化戰略不同，當前寶馬對本土化的思路是，既不激進也不保守，總體來看是一種折中思路。”上述寶馬經銷商對記者說。

這種思路決定了寶馬在人才選拔上更傾向于從內部提升。據經銷商向記者透露，劉智接替許智俊后，寶馬中國內部還將有一波高管人事調整，其中傳聞最盛的是寶馬（中國）貿易銷售副總裁的職位。

去年，中國進口車市場迎來十年首降，豪華車市場競爭激烈，銷售部門壓力很大。今年1月初就有消息顯示，寶馬（中國）汽車貿易有限公司銷售副總裁王洪提出離職申請。對此，寶馬曾考慮讓主管市場工作的寶馬（中國）汽車貿易有限公司市場副總裁梅曉群接任，但此事尚未成形。而提出辭職的王洪也被寶馬極力挽留，轉崗負責寶馬中國經銷商的培訓工作。

日前，又有消息稱，接替王洪之前職位的人選很可能是寶馬中國MINI總監SeanGreen或寶馬東區副總裁。但此傳聞并未得到寶馬中國方面證實。不過，可以確定的是，今年寶馬五個大區的副總裁將會做出調整。

密集的人事調整背后，是寶馬希望今年在中國市場能改變去年微增的狀態。對此，寶馬將今年定義為“國產年”，要在本土化發展上做出跨越式表現。具體而言，在產品線上，今年寶馬將投放十余款新車，其中包括一季度將國產上市的寶馬2系旅行車、有著五座和七座兩種車型的第二代X1以及首次國產化的寶馬X3。

這些車全部集中在緊湊型豪華車領域，且有兩款國產車是SUV車型，可見寶馬對中國車市當前的消費熱點做了深度調研。為了使國產車型更具競爭力，今年初華晨寶馬新發動機工廠已經投產，這是寶馬唯一一個在歐洲之外建設的發動機工廠，其目的就是增強寶馬國產車型的市場競爭力。

現在，寶馬董事會成員蕭紳博開始主抓中國市場業務。他目前幾乎每月都來中國，寶馬內部稱之為中國特別工作小組負責人。蕭紳博的頻繁視察透露出兩個信息：一是表明寶馬對中國市場格外重視，并堅持繼續推行本土化戰略；二是新時期新領導下的寶馬本土化必須與德國總部意見保持一致。

康思遠，是德國總部欽定的安格繼任者，他了解中國市場，多年的在華工作經歷已讓康思遠深深地打上了“本土化”印記，但德國總部并不希望康思遠成為第二個史登科。