在一年一度的日內瓦國際車展前夕，大眾集團向外界公布了企業未來規劃，至2020年大眾集團將把電動車型和插電式混合動力車型的數量增至20款，新能源成為發展重心之一。

對于中國這個大眾最為重要的市場，大眾在華新能源布局將全面展開。大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授 (Prof. Dr. Heizmann)對車王雜志表示：“大眾在新能源領域采取分階段實施的方法。”同時他還透露到，專為新能源車型打造的全新平臺——MEB將在2020年引入中國。

一、大眾新能源在華分為三步進行 將引入MEB電動車平臺

網通社：目前新能源車輛主要是轎車為主，但是中國的油耗法規越來越嚴苛，像SUV這種相對高油耗的車型，推出新能源版本會多越來越多嗎？與轎車相比的比重是否會越來越高？

海茲曼：大眾正在較快的推進SUV相關產品的上市，這也包括插電版的SUV產品上市。大眾在新能源領域采取分階段實施的方法。目前大眾正在處于新能源車的初級階段，通過進口的方式為中國的車主提供插電版或者純電版的新能源車，例如UP或者E-golf。從今年的下半年開始，將會進入新能源車發展的第二個階段，實現插電式混合動力車的本地生產，比如奧迪的A6。昨天實現全球首發的Phideon這款車型，這款車型在2017年也會有插電版上市。大眾其他車型的插電版也會實現本地化，其中包括SUV產品的本地化生產。當大眾在插電混合動力新能源車的本地化生產基本實現后，也會在中國推進純電版新能源車的本地化生產。

剛才介紹涉及到的幾款車，它們是基于MQB或者MLB平臺，但是在2020年大眾將會引入新的平臺的生產，就是MEB平臺。穆倫在大眾之夜也指出大眾將會正式的啟動MEB。與MQB和MLB相比，MEB是為純電動車量身定制的生產平臺，因為純電動車不需要用到內燃機，所以在空間上就可以更好的去進行利用，MEB是為純電動車全面優化的一個生產平臺。

網通社：新能源在中國很多限制，比如說基礎設施的不完善，如果要推廣新能源車的話，大眾是否會考慮與中國政府方面去尋求合作？

海茲曼：充電目前主要有三種方式，主要是普通充電、快沖、超快充。在充電設施、充電樁方面大眾與政府合作的方式主要是在標準化方面尋求合作，這對于快沖和超快充方面，大眾正在與政府緊鑼密鼓開展交流，設法使這些充電的方式實現標準化

大眾自己在做的工作就是在新能源車上，對大眾的員工可以實現在辦公室、停車位以及在工廠的充電，從而在員工層面首先解決充電問題。但是必須要指出的是，剛才我紹的只是比較容易實現的普通充電的這一方面。另一方面是快充，因為在快沖上還涉及到一些長續航電池的快充，比如要支持400公里到600公里的長續航電池的快充，確實是有較大難度。

網通社：在歐洲市場有很多天然氣車，大眾有專屬電動車平臺，大眾是不是覺得未來的新能源就是純電動，不是氫動力或者其他一些新能源？

海茲曼：在氫能源方面大眾集團正在進行相關基礎研究，但是站在可行性角度上分析，大眾還是認為新能源是一種長遠的技術，在近來的5到10年間不能實現的 ，所以它不算是近在眼前的技術。在歐洲一些國家正在推進天然氣這一新能源車，這在效率上是一個很好的技術路線，不管是CNG還是LPG在二氧化碳排放方面是一個具有競爭力的技術。但是在中國與歐洲并不太一樣，在氣源方面有一定限制，所以天然氣車主要運用領域還是在出租車這一市場。在大眾集團內部還是有相當多的資源去投入氫能源當中，只不過現在主要的重點還是放在電池基礎上。

二、大眾未來在華推15款新能源車10款SUV涉及三大品牌

網通社：大眾未來會有15款新能源車和10款SUV將會國產，大眾在產能方面是否能跟得上，在兩家合資車企方面怎樣去分配？

海茲曼：關于新能源車方面大眾將會投放15款的本地生產車是基于MQB和MLB，這樣的一個性質就決定了在產能上是高度靈活的，可以實現共線生產，內燃機或者插電版、電動版共線生產，產能是非常靈活的。15款新能源車10款SUV在兩個合資公司當中如何分配一半一半，而且會涉及到三個品牌，大眾、奧迪、斯柯達。

網通社：從16年到2020年大眾在新能源已經有了一個詳細的計劃，關鍵的2020年對于車企5升油耗一個節點，這樣大力發展新能源是配合政策還是有其他目的，到時新能源車和傳統汽油車的比例是多少？

海茲曼：對于新能源車的策略和目標，大眾主要是看到兩個發展的動力來源其中的一個考慮是限牌和限行的政策，因為在部分城市有限行限牌做法，在一定程度上推動了新能源的成長。大眾會堅定的實現2020年5升車的目標，這不僅是法規給予大眾的要求，更是自身責任的體現，作為一個市場參與者要盡快的去實現節能環保。

網通社：日系的車企目前一直在發展對于傳統動力的研究，大眾對于這種傳統動力認為還有多少潛力可挖掘？

海茲曼：傳統的動力技術仍舊大有可為，尤其是在節油降耗方面有潛力可挖，傳統技術仍以可以精益求精。去年大眾通過將新一代的EA888發動機與新一代DQ380變速箱匹配實現了半升油的節油效果，這在節油上面是一個巨大的進步。對于高效的TSI發動機，即便是1.4升、1.2升這些小巧的發動機仍舊是具備很高的效率，能夠在節油上面實現突破，再加上其他一些輔助性的技術包括空氣動力學的設計及啟停技術的結合，能夠在總體節油上實現更高的突破。所以說對于傳統技術大眾汽車也回去繼續深挖，保證節油效果。

網通社：日系廠商所研發的混動系統多數會選用自然吸氣發動機作為內燃機部分，大眾則是采用渦輪發動機與電動機進行匹配，這是為什么？

海茲曼：大眾一直追求純粹的技術路線，渦輪增壓技術相比自然吸氣而言，本身就有著更好的節油效果。因此大眾主要將TSI技術用于插電混動和其它新能源車的內燃機上，再輔以純電動、制動力回收等技術，使大眾集團旗下的新能源車效率更高，節油效果也更明顯。

三、大眾布局三大技術中心 中國研發能力將升級

網通社：在大眾之夜當中大眾CE0穆倫說到未來研發中心布局，這個規劃是怎么樣的？

海茲曼：在中國大眾已經有了比較扎實的研發基礎，擁有若干研發中心，未來在已有的研發中心基礎之上會進一步加強和鞏固研發工作。目前在研發上的部署是涉及到三個研發部門，上海的上汽大眾的研發中心、長春的一汽大眾研發中心以及在北京的集團的研發中心，并且配備了非常雄厚的研發資源。

穆倫在大眾之夜的發言當中指出在三個重要的核心市場，包括在德國、中國、硅谷會部署未來技術中心。未來技術中心會涉及到研發以及設計方面的前瞻性的創新，這也體現了我們集團在全球范圍內區中心化的這樣一個指導思想。剛才所述的未來技術中心相關的部署也充分體現了大眾比較需要更加貼近客戶，更加接地氣的發展方向，通過這些部署我們可以更加快速的去捕捉市場的需求以及更加準確的了解客戶的需求。

網通社：大眾在轉變，越來越接地氣，在營銷和銷售策略上有什么不同？

海茲曼：首先要強調一點，銷量并不是大眾唯一的目標，表面上大眾似乎追求銷量，其實大眾更追求消費者滿意度和品質，因為在車主滿意度上保持領先度的話，銷量自然會高。在客戶滿意方面有一個更好的例子，大眾將廣告語“車之道為（weí）大眾”改成“車之道為（weì）大眾”。在中國市場種種的跡象，大眾必須要善于傾聽消費者的需要和新聲，由于二胎政策的出臺，可能使得對于車輛的需求發生了一定的變化，中國的車主相比于其他市場的車主更為年輕，在這樣一些觀察、市場趨勢之下大眾要更多追求傾聽，追求客戶滿意。