作為國內唯一專注于高端MPV領域的汽車企業，2016年對于福建奔馳注定是特殊的一年。去年由于受新舊產品換代影響，福建奔馳整體銷量受到影響。根據乘聯會數據顯示威霆年度銷量為3481輛，唯雅諾年度銷量為1600輛，市占率跌至了0.24%。

“2016年對福建奔馳是蓄力的一年，我們希望能夠大幅提升銷量表現。”4月15日，剛剛履新的福建奔馳總裁兼首席執行官郭鵬凱（Guido Krupinski）在其任內首次面對媒體時表示，中國市場的消費結構正在發生變化，中高端品牌的市場份額逐年良性增長。而隨著全新V級車3月18日的上市，福建奔馳將在國內高端MPV市場迎來難得的發展機遇。

作為一名剛剛調任而來的高管，郭鵬凱對于中國市場的樂觀預期并不顯得脫離實際。但是對于福建奔馳來說，今年還面臨著一件比提升銷量更重要的事情——3月14日，北京汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽”）對外發布公告，宣布與福建省汽車工業集團（以下簡稱“福汽”）就收購其所持福建奔馳35%股權問題簽署意向協議，北汽與福汽圍繞福建奔馳進行了多年的股權談判今年迎來了關鍵期。

根據協議內容，交易完成后北汽將持有福建奔馳35%的股權，福汽持有15%的股權，戴姆勒輕型汽車香港有限公司（以下簡稱“戴姆勒香港”）持有50%的股權。

實際上，這并不是北汽第一次求購福建奔馳的股份。從2005年8月北京奔馳成立之初，北汽就已經開始著手將奔馳商務MPV引入北京奔馳體系的計劃。

2006年，北汽擬以2億元收購福汽所持福建奔馳40%的股權，但未果。兩年后，雙方再次就重組福建奔馳進行接洽，并于2009年簽署了涉及40%股權轉讓的框架協議。但2009年福汽扭轉了連續5年銷量下滑的局面，經營狀況轉好，同時北汽因斥資2億美元收購薩博平臺后資金出現缺口，最后雙方因在收購價格方面存在爭議于2010年宣布重組終止。2013年東風和福汽簽署戰略協議，北汽與福汽在福建奔馳的合作之路上漸行漸遠。

北汽之所以孜孜不倦地“追求”福建奔馳，在外界看來其最終目的是為了實現建立乘商結合的“大奔馳”架構的宏大計劃。若北汽入主福建奔馳成功，那么在產品方面北京奔馳將實現從轎車、SUV到MPV的全覆蓋。

此外，在北汽去年公布的2020戰略“π計劃”中，明確提出北京奔馳要爭取國內豪華車市場銷量第一名的位置，盡管目前國內高端MPV市場容量并不大，但仍然可以作為實現“π計劃”的一個重要支點。

近幾年福建奔馳MPV市場占有率呈逐年萎縮之勢，相關數據顯示，2012年至2015年福建奔馳市占率從1.2%一路下滑至0.2%，日漸嚴峻的市場形勢讓福汽將與北汽的股權交易再次擺上了臺面。正如獨立車評人鐘師所分析的那樣：“從大格局來看，福建奔馳如果不與北京奔馳進行資源整合，自身的生存發展將存在很大問題。”

在MPV市場整體“升溫”的大背景下，此次股權交易將給各方帶來利好。除車型資源將進行整合并為“大奔馳”板塊帶來利潤貢獻外，作為戴姆勒集團在海外的唯一一家商務車研發基地，福建奔馳研發中心也將能為新加入的股東北汽帶來更多技術支持。而在經銷商層面，北汽將助力福建奔馳拓展北方市場，福建奔馳也能幫助北汽進軍之前一直業績平平的華南市場。

在此次交易中最受益的一方將是戴姆勒集團。據了解，戴姆勒股份公司負責大中華區事務的董事唐仕凱（Hubertus Troska）曾不止一次在非公開場合表示，希望奔馳能夠實現在華乘商結合，在資源得到更好協調和共享的同時，實現奔馳在華利益的最大化。

除此之外，更有觀點認為若北汽最終實現對福汽全部股權的收購，那么戴姆勒在華合資伙伴將由目前的兩家變為一家，騰出的合資名額將給戴姆勒集團在華發展尤其是新能源車發展帶來全新機遇。

對于此次交易的具體細節，不論是北汽、福汽還是戴姆勒目前都不愿更多提及。郭鵬凱在面對媒體時就直接表示，關于股權變動事宜目前正在進展當中，將在恰當時機對外公布，目前無法發表任何相關言論。

不過業內普遍認為，在具體股權交易談判中三方可能會遇到一些問題。首先按目前協議內容來看，交易完成后將出現三方持股的局面，這無疑將會增加股東尤其是中方兩位股東的溝通成本和決策難度，不利于達成一致性的行動決議——這種情況在業內并非沒有先例，2003年東風悅達起亞三方就曾在第二工廠選址問題上出現矛盾激化，最終由地方政府出面調停才解決。

在經銷商層面，若雙方網絡進行整合，銷量一般的MPV車型將為原來只做乘用車銷售的經銷商帶來庫存壓力，同時短期內的售后問題恐怕也將凸顯。

在股東各方博弈的同時，政府利益將成為此次交易能否順利完成的X因素。福建奔馳的另一大股東戴姆勒香港有32.45%股份來自臺灣中華汽車，因此福建奔馳本身一直被視作是福建汽車工業閩臺合作成功的標志。作為福建省大力支持的重點支柱產業，福建奔馳不論未來走向如何，都不可避免地會有政府利益牽涉其中。

鐘師認為，此次福建奔馳股權變動受到業內極大關注，但“合作大局已定，肯定會往前走。雙方的底線是股權改變的事情一定會做成，只是需要時間。”可以看出，只要難點問題得到解決，“大奔馳”的格局將最終使各方均能受益。