本田旗下豪華車品牌謳歌(Acura)在華國產化進程正緊鑼密鼓地推進，首款國產CDX車型已在北京車展亮相，并將于今年7月正式上市。這是繼日產豪華車品牌英菲尼迪國產之后，又一個日系豪華車品牌加入中國制造的行列。

廣汽本田汽車銷售有限公司第二事業本部副本部長王順勝在北京車展接受第一財經等媒體采訪時稱，CDX在廣汽本田的第二工廠進行投產，采用超過100項Acura品質標準，以確保產品的品質，廣汽謳歌的生產線完全符合Acura品牌的AQS全球品質標準。在渠道方面，目前正在借助廣汽本田的體系資源， 著手提升現有渠道運營能力。在廣汽本田體系中，將會有獨立展廳來運營廣汽謳歌品牌。

王順勝還解釋稱，廣汽本田的渠道實際上指現有Honda品牌經銷商，但不是說Acura品牌與Honda品牌一起銷售，而是指廣本體系下的經銷商申 請成為廣汽謳歌經銷商。“今年重點是提升渠道規劃，明年會向一些區域市場進行鋪設。目前，謳歌有42家特約店。未來，從全國來講，謳歌主要考慮在一線城市 進行布局，我們會聚焦把現有渠道做好，不以數量發展為重。”王順勝說。

日產英菲尼迪國產之后，在華迅猛發展，在2015年中國市場普遍低迷的情況下，英菲尼迪增速依然超過30%。在很大程度上，本田也寄望通過在華國產 令謳歌擺脫當前在華低迷的現狀。廣汽本田汽車銷售有限公司副總經理兼第二事業本部本部長渡邊康治談到，謳歌國產之后，計劃年銷售目標值是一萬輛以上。這比 此前的銷量將有明顯的提升。

不同于謳歌，穩坐三大日系豪華車品牌頭把交椅的雷克薩斯，卻繼續堅持不國產高冷范。豐田汽車(中國)投資有限公司總經理小川哲男在北京車展接受第一 財經等媒體采訪時“打太極”，稱就國產化方面來講，不管在什么地方進行國產，都必須讓雷克薩斯的品牌在中國成為受消費者喜愛的品牌，在這個前提之下去思考 生產層面本地化的問題。

至于不國產的原因，雷克薩斯方面對此曾解釋過，國產化需要考慮很多因素，比如品牌力、供應商的品質管理以及產品品質的管理等等，這些都是非常重要的事情，需要時間去考核。

盡管在國產方面遲遲按兵不動，但雷克薩斯在產品投放上明顯提速，2015年在中國密集投放新款ES、IS200t、新款LX570等5款新車。其 中，去年上市的ES現在成為雷克薩斯在中國市場貢獻銷量的中流砥柱，今年1~3月銷量為1.03萬輛，而NX、RX等車型銷量也在不斷增長，RC等后驅產 品慢慢也會開始在各自細分領域拓展出一些市場空間。同期，雷克薩斯在華累計銷量達2.33萬輛，同比增長42%，實際銷量超過原定目標，其中3月銷量達 8813輛，同比增長38.4%。

雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也近日在媒體交流會上放出豪言：“十萬輛的目標，僅僅是一個起點。”這是他于去年底宣布2016年目標沖10萬輛之后再次提及這一銷量目標。

不過，中國車市瞬息萬變。盡管去年中國豪華車市場新車銷量再創新高達192萬輛，但豪華車市場年增長率首次降至與乘用車市場相同的7.3%增速，而 豪華車前年增速為11%。目前，豪華車市場情況不容樂觀，根據中國汽車流通協會的調查結果，今年2月份庫存深度在2.5個月以上的五個品牌中，除了奇瑞之 外，沃爾沃、奧迪、捷豹-路虎、寶馬等四個皆屬于豪華車陣營。

此外，隨著競爭環境加劇，豪華車價格持續下探，平均折扣率達14%。高增速入門級車型的折扣，更是高達5萬元。對于各豪華品牌來說，很難再繼續維持 新車銷售利潤。另外就是二線豪華品牌的崛起。通過國產化、新車型引入及大幅的折扣，市場份額不斷擴大。目前，二線品牌的市場占有率已達18%。今年還會有 4款二線品牌車型實現國產化。

對此，雷克薩斯繼續采取導入新進口車型促進在華銷量的打法。今年繼在華推出新款GS之后，雷克薩斯在本屆北京車展上首發三款車型，其中在今年上市的中型豪華轎車新雷克薩斯IS在這次車展上全球首發。