【導讀】“我國汽車行業第二次站在了十字路口，經銷商也面臨重大選擇和精準認識。龐大集團已經將新能源汽車上升為戰略高地，也希望其他經銷商擁抱新能源汽車時代。” 龐大汽貿集團股份有限公司副總裁劉斌強調。

劉斌告訴記者：“龐大集團已經形成五大發展戰略，未來的新戰略布局，橫向方面主要是車型的選擇；縱向方面，從整個生態的角度考慮，力圖在新能源汽車產業鏈上做一個綜合服務商。無論是橫向還是縱向，龐大集團都在嘗試創新。”

整車銷售 首推電動汽車一條街

作為最早進入新能源汽車領域的經銷商，龐大集團2015年新能源汽車銷量超過1.1萬輛。

2014年，龐大開始代理北汽、騰勢、江淮等新能源汽車品牌。2015年，龐大與海馬、電咖、康迪等新能源汽車品牌達成戰略合作。

據了解，截至目前，龐大集團與7家車企達成戰略合作協議，共代理14家新能源汽車品牌。據透露，現階段，龐大集團與比亞迪達成共識，已拿下全國9家4S店的授權。

龐大集團在北京五方橋建設成立國內首家“新能源電動汽車一條街”

“現在主機廠更注重新能源汽車的推廣方式或銷售模式。”劉斌表示，為了加快新能源汽車推廣步伐，龐大集團在北京五方橋建設成立國內首家“新能源電動汽車一條街”，并在五方橋汽車園區建設“新能源電動車體驗場”。這樣一來，“把龐大代理的所有新能源汽車品牌都集中到一條街，更便于廣大市民選購，也便于有需求的政府機關進行公車選購比較。”

值得一提的是，“電動汽車一條街”是龐大集團突破傳統4S店經營模式的一次嘗試。更可貴的是，對于市場上興起的汽車超市而言，“電動汽車一條街”本質上仍然是經銷商以品牌為核心的運營思路。

當然，這并不代表經銷商對汽車超市的排斥。恰好相反，龐大集團于2012年開始轉型，從銷售到租賃，再到運營，正在經歷從4S店到汽車超市的轉型階段。正如龐大集團董事長龐慶華所說：“汽車超市有投資小、見效快、人員少、管理成本低的特點，是今后市場的補充。”

劉斌也認為：“現階段，汽車超市在銷售新能源汽車方面是一個選擇。”

基于市場預期和銷售模式的突破，龐大集團規劃今年新能源汽車銷量達到4萬輛，接近2015年的三倍。

充電先行 業務模式走合作路線

橫向布局之后，龐大集團開始在縱向上賦予更為豐富的內容。

“要從充電設施開始。”劉斌解釋，“主要是方便購買新能源汽車的市民進行充電。”

一直以來，充電基礎設施建設制約著電動汽車的普及，也成為消費者購買電動汽車糾結的主要原因之一。為了加快充電基礎設施建設，國家已經出臺補貼政策，激勵設備商和運營商參與的積極性。與此同時，國家電網放開大門，允許社會資本進入，涌現出PPP、眾籌等多種運營模式。

在經銷商行業里，萬幫是典型代表。由初期銷售電動汽車，到后來發展成為充電運營商，萬幫重點在充電樁領域布局，并成功運用眾籌模式在全國范圍內推進充電設施建設。

按照萬幫新能源投資集團有限公司董事長邵丹薇的規劃，萬幫將形成“垂直業務鏈”格局。具體而言，以用戶服務為橫軸，包括新能源汽車銷售、二手車、分時租賃等；以產業服務為縱軸，包括裝備制造、星星充電運營、互聯網平臺、電池回收等；橫軸和縱軸的交叉點是用戶。

相較于萬幫的垂直業務鏈布局，龐大的充電運營體系略顯單薄。即從充電模式入手，以慢充、快充、換電、無線傳送四種充電模式為切入點，重點開展充電設施規劃、建設、銷售、安裝、運營及售后服務業務。

值得一提的是，龐大選擇與珠海泰坦科技股份有限公司合作，成立龐大泰坦科技有限公司。這種協同合作的形式在商業戰略中并不少見，能夠幫助龐大集團在新能源汽車領域迅速提升行業競爭力。他們的愿景是“共同打造中國新能源汽車產業運營的綜合性服務平臺，滿足集團在全國新能源汽車服務網絡的布局”。

租售結合 分時租賃以受眾劃分

在剛剛結束的第五屆深圳國際充電站（樁）技術設備展上，有媒體記者反饋，各個廠家被問及最多的問題是運營模式和分時租賃。而在去年大家還圍繞著APP怎么使用展開討論。

現階段，新能源汽車產業逐步邁入產業化階段，如何提升新能源汽車的認知度和利用率，依舊是業內關注的焦點。尤其是在補貼退坡、企業尋求成本下降的背景下，分時租賃以共享價值理念受到各方青睞。

據相關數據顯示，預計未來五年分享經濟年均增長速度在40%左右，到2020年分享經濟規模占GDP比重將達10%以上。其中交通出行發展最快，示范引領作用凸顯。

就在前不久，傳統汽車共享出行服務商寶駕提出建設第四方汽車共享云平臺，構建國內示范駕車出行共享網絡，形成連接包括汽車主機廠、經銷商等領域的“互聯網 出行”產業生態。據了解，該平臺將重點開展分時租賃業務。

與寶駕這類互聯網公司不同，大多數主機廠和充電運營商選擇以劃分受眾群體的方式推進分時租賃業務。龐大集團也是如此。

當前，龐大集團已經向政府機關、企事業單位、高校和市民幾大群體提供分時租賃服務，并在包括京津冀、遼寧、河南等7個省份布局分時租賃業務。尤其在B2G領域，龐大集團已與國管局、工信部等國家60多個部委簽訂新能源汽車分時租賃合作協議，先行引導了國家公務車改革的可行性發展新模式。在B2C領域，龐大集團的構思是“在一個相對集中的區域內安樁充電設施和配備車輛，先滿足一個區域的需求，再逐漸擴大，這樣能夠保證用車時間相對較多”。

在劉斌看來，用戶使用手機或網絡實現取車、用車、還車、結算，通過大數據平臺，包括手機APP進行運營，對于用戶而言，分時租賃非常方便。

此外，據他介紹，充電戰略還有一個重要作用，那就是方便汽車租賃的布局。

售后服務 借鑒傳統車上門服務

隨著消費觀念的轉變，大多數經銷商愿意由“賣產品”轉向“賣服務”。以2015年為例，15家上市經銷商集團售后服務業務收入共實現429億元，同比增長6.75%。其中和諧汽車、美東汽車、潤東汽車、永達汽車增速超過15%。

中國汽車流通協會會長沈進軍表示：“新能源汽車的銷售和售后服務與傳統燃油車非常不同，這也給現有的汽車銷售和售后服務體系帶來挑戰，當然也創造了很多新的機會。”

從經銷商角度來看，新能源汽車的售后服務體系尚未形成。首先，三大核心零部件電池、電機、電控的技術服務掌握在主機廠手里，并未向經銷商放開。

其次，個別零部件存有質量問題；最后，夏天使用空調、冬天低溫環境下，電池續航里程自然下降。

此外，據調查，電池使用壽命是用戶最關心的問題。目前北京市對電動汽車的質保期為八年12萬公里，用戶擔心的是過了質保期后，電池應該怎樣處理。這些問題均需要經銷商給客戶作出解答。

“龐大集團目前按照服務傳統燃油車的一些做法進行新能源汽車的售后服務，從售前到售后，到上門服務，包括上門維修、保養等，從線上到線下真正做到全方位的O2O平臺。”劉斌說。

不止售后服務，在經銷商轉型的過程中，新能源汽車的后市場服務越來越受到關注，部分企業已經在二手車市場、動力電池梯次利用等領域開始試水。其中二手車電商、動力電池企業，還有以聯合電動為代表的汽車超市已經參與其中。

盡管龐大集團在營銷、服務和管理模式方面做出諸多努力，但是劉斌指出，龐大集團只是扮演了經銷商角色，新能源汽車進入“快車道”尚需支點。如在國家層面，破除地方保護，調整長效激勵機制；在制造商層面，提升產品力、品牌力和體系支撐能力；在客戶層面，理智選擇、比較新能源汽車等。

當然，正如沈進軍所言，新能源汽車為經銷商轉型帶來機遇和挑戰。 龐大集團在新能源汽車領域的創新不僅為經銷商轉型提供經驗借鑒，更為新能源汽車產業深度發展聚力。尤其在今年地方政策放開、市場利好的雙重保險下，原本北汽新能源一枝獨秀的局面將被打破，這對其繼續加深新能源汽車產業發展增加了信心。