“永達回歸A股以后，將逐漸往新能源、后市場、汽車金融等業務板塊轉型。”日前，上海永達控股（集團）有限公司副董事長、副總裁王志高對記者說。

無獨有偶，綠地汽車服務（集團）有限公司總經理陸鴻文也透露，綠地集團剛剛與某汽車廠家簽署新能源汽車的代理協議，準備一次性在上海為其開拓7家4S店，這也是綠地向新能源業務邁進的關鍵步驟。

不過，綠地一邊忙著擴張，一邊又在收縮。7月3日晚，綠地控股和綠地潤東在內地、香港齊發分手公告。擴張的是新業務，收縮的是傳統業務。雖然汽車行業增長區域平緩，且汽車行業競爭加劇，利潤降低，對處于市場一線的汽車經銷商形成了巨大的壓力，不過，經銷商大鱷們似乎并未因此而擔心。“現在市場平緩期，對于我們而言就是機會。”幾位經銷商集團老總向記者表示，他們仍制定了中長期擴張計劃。

綠地出售潤東也說明，經銷商現階段的擴張并非盲目，經銷商大鱷們也希望通過此次調整，實現業務轉型。

轉型新業務

“回歸A股以后，永達將往新能源、二手車、售后服務連鎖、分時租賃、融資租賃等新興的業務方向去發展。”永達副總裁唐亮表示。

永達重組揚子新材回歸A股的方案，目前已進入審核階段，若審核通過，永達汽車將成為近兩年來港股上市公司分拆業務成功登陸A股的第一單。

一方面是汽車行業平穩增長，使處于汽車終端的經銷商盈利能力降低，一方面是永達需要尋找到新的盈利點。永達集團CFO董穎表示：“創新驅動、戰略轉型，是永達回歸A股以后的增長動力。”

“經銷商僅僅依靠賣車修車等4S店傳統業務，顯然路會越走越窄。”陸鴻文也認為，應時而動，開辟新興業務非常必要。

作為傳統經銷商，目前更愿意將投資投向新興領域，包括互聯網賣車、售后服務連鎖、二手車、融資租賃、汽車金融、分時租賃等，也正是近年來資本角逐的方向。

近年來，隨著互聯網對汽車行業的影響，各類汽車O20創業模式也層出不窮，相對于這些新興的創業者，傳統經銷商大鱷們無論是從資金還是資源層面，都更有優勢。

還有汽車金融，看中汽車供應鏈金融業務，一些互聯網金融公司紛紛布局，為經銷商提供貸款。不過，汽車供應鏈金融業務，汽車經銷商集團因本身與其二級網點有業務關系，操作起來更加方便。

再如汽車分時租賃，分時租賃的發展是網點的建立，特別在上海這樣的大城市，每建一個網點的費用就高達上千元人民幣每月，而以永達為代表的傳統經銷商，完全可以利用本身的優勢，經營分時租賃業務。

又如“互聯網”賣車方面，光靠線上的電子商務，很難成功，而經銷商集團，能利用其線下優勢結合線上，實際上，包括永達、東昌、綠地以及廣匯等國內大型經銷商集團，早已紛紛自建網站和與阿里、京東等進行了戰略合作。

與全新進入汽車領域的投資人不同，傳統經銷商的優勢是顯而易見的，比如龐大的基盤客戶的積累和網點的數量。

龐大的網點是基礎

不過，這些新興的業務對集團經銷商同樣提出重重挑戰。“售后服務快修連鎖，作為集團經銷商同樣難以避免門店和人工的成本。”陸鴻文認為，這也是綠地并沒有進入到售后服務快修連鎖業務的主要原因。

再如新能源新汽車，目前主要依靠的是政策優勢，這也使得經銷商在拓展新能源業務時，一般只選擇有政策支持的新能源試點城市，如北京、上海等。

與大多數進入新興業務的投資者一樣，傳統經銷商大鱷，雖然多了份資源優勢，但也同樣面臨市場的風險。

而在進入新業務的同時，記者了解到，這些傳統的4S店投資者，并未放棄對原有業務的擴充。永達計劃將4S店的規模擴大一倍，由目前的200多家，擴大到500家；綠地今年以來，又連續擴張，新增了20多個4S店。而廣匯、龐大集團等也在加快擴張，如廣匯收購寶信等。

目前行業的集中度過低，國內前10強經銷商，總銷量占10%左右市場份額，而相對美國，前十強經銷商所占市場份額高達20%到30%。

規模大了，對經銷商而言，意味著話語權的提升，相對更加有能力抵御市場風險。如永達作為寶馬最大的經銷商之一， 2015年銷售寶馬近4萬輛，為了提升其在后市場的競爭力，永達開始全球采購寶馬的售后服務零部件，以降低成本，增強競爭力。

而經銷商的這些行為，反之又促進廠家開始考慮在售后服務件上降低成本，提高競爭力。