1、現代汽車集團中國銷量回升 7月同比增長32%
8月初，現代汽車集團公布最新銷售數據：7月份，現代汽車集團在華乘用車銷量（不含進口車）達到111021輛，同比增長32%。其中，北京現代銷量達到70,016輛，東風悅達起亞銷量為41005輛。隨著7月份中國車市表現活躍，現代汽車集團也保持了下半年以來的強勁增幅。

北京現代方面，經典A級車朗動7月份銷售了14,146輛，蟬聯銷量桂冠；小型車瑞納緊隨其后，銷量達到10957輛；中高級轎車名圖以10,059輛的成績繼續保持在B級車市場的領先地位；值得一提的是，新車領動自上市以來表現出色，一直穩定在“萬輛俱樂部”水準，本月銷量達到10223輛。在增長最快的SUV領域，北京現代也有不俗實力，當月總銷量超過20000輛。其中，全新途勝銷量達到10181輛，緊湊型SUV ix35和小型SUV ix25兄弟車型分別銷售了4377輛和5260輛。
東風悅達起亞方面，A級經典車型K3與小型車K2銷量平穩，分別為13281輛和8027輛；都市SUV車型共銷售了超過15000輛，其中KX5銷量為6861輛，智跑銷量達到了5431輛。
業內人士表示，本地化戰略車型是現代汽車集團決勝中國市場的重要因素。隨著中國新能源汽車市場逐漸升溫，現代汽車已加碼當地量產環保車型，包括索納塔混合動力以及K5混合動力車型。據悉，近年來，索納塔混合動力版在全球混動車型領域銷量名列前茅，而插電式混合動力版已在美國上市。（來源：搜狐汽車）
2、四維圖新與蔚來、威馬達成戰略合作
8月2日，四維圖新正式對外發布公告稱分別與蔚來汽車及威馬汽車簽署了《戰略合作框架協議》。協議中表明，四維圖新將通過戰略合作擴大公司業務，并致力于提升公司與合作各方在國內及國際的是市場份額。

雙方未來將分別在導航引擎、車聯網、自動駕駛、交通大數據在線服務系統、全球業務、自動駕駛等領域展開合作，打造中國乃至世界范圍內“互聯網+”的合作典范。
蔚來汽車和威馬汽車是國內新能源智能汽車制造商中的佼佼者，致力于高性能的智能電動汽車與用戶體驗，致力于人工智能在交通領域的應用。蔚來汽車創始人李斌曾創辦易車網并在紐交所上市，威馬汽車創始人沈暉曾任吉利集團副總、Volvo全球高級副總裁，都是國內新能源智能汽車領域的新銳領軍人物。
四維圖新是中國領先的數字地圖內容、車聯網和動態交通信息服務、基于位置的大數據垂直應用服務提供商。作為中國最大的數字地圖提供商，四維圖新是國內為數不多的在智能交通供應鏈領域均有布局的企業。本次與新能源智能汽車制造商合作，將推動四維圖新車聯網生態系統的發展及自動駕駛技術的研發應用。
此次合作，讓擁有不同專業資源和市場優勢的企業之間，形成協同效應，加快推進汽車智能化時代的到來。（來源：新浪汽車）
3、大眾集團銷量奪冠 但核心品牌盈利暴跌
2016年上半年，大眾集團雖然全球銷量達512萬輛，位列所有車企第一，卻出現了獲利下降的尷尬局面。

來自慕尼黑的消息稱，在“排放門”危機成本上升，削減成本和精簡短板業務之后，大眾集團第二季度利潤下降了12%，稅后利潤下降56%，營收同比增長了1.7%達569億歐元。
據彭博社估計，大眾乘用車品牌營業利潤從去年同期的9.14億歐元下降到了8.08億歐元（8.97億美元），而且利潤率也從去年的3.4%降到了2.9%。
大眾集團CEO馬蒂亞斯·穆倫在聲明中表示，“我們將努力提高盈利能力，以管理未來投資，改造我們的核心汽車業務，并建立一個全新的移動出行業務部門。”
甚至在去年9月“排放門”曝光之前，大眾就一直試圖對核心品牌進行改革，其成功對于確保未來增長至關重要，因為“排放門”的成本在不斷攀升。曾經為提高利潤而劍走偏鋒，大眾現在不得不投入更多資金來重新贏得客戶。
大眾的盈利能力已經落后于競爭對手豐田和PSA集團，為了重塑輝煌，大眾正加速車型開發，削減成本，并且更多地讓權給各分部，以使集團運轉更有效。大眾集團還計劃增加電動汽車技術以及移動出行服務投資，希望在經歷“排放門”丑聞之后重塑形象。
Evercore ISI駐倫敦分析師Arndt Ellinghorst表示，“在這個節骨眼上，更多地削減資本支出對展現出管理方面很有作用。”（來源：汽車公社雜志）
4、4.75億售動力電池股權 福田汽車狂賺50倍
7月28日，福田汽車出售普萊德電池一事終于塵埃落定。福田汽車28日晚發布公告稱，東方精工將以4.75億元的交易價格收購福田汽車持有普萊德新能源電池科技有限公司10%的股權，并以發行股份30978261股以及支付現金1.9億元的方式向福田汽車支付收購對價。

福田汽車表示，最終交易價格以具有證券業務資格的資產評估機構出具并報北京市人民政府國有資產監督管理委員會核準確認后的《評估報告》載明的標的資產截至評估基準日的評估價值為依據，由雙方協商確定，但與福田汽車的最終交易價格不低于4.75億元。
2010年，福田汽車出資1000萬元參股設立北京普萊德新能源電池科技有限公司，普萊德成立于2010年4月，注冊資本1億元，主要從事動力電池研發、 生產及銷售。其2015年的主要財務數據為：資產總額12.41億元，凈資產2.06億元，營業收入11.34億元，凈利潤1.51億元。
截至目前，普萊德的股權結構為：北大先行科技產業有限公司持股38%，北京汽車集團產業投資有限公司持股24%，寧德時代新能源科技股份有限公司持股23%，福田汽車持股10%，青海普仁智能科技研發中心（有限合伙）持股5%。徐和誼為企業法人及董事長。（來源：經濟觀察網）
5、本田汽車第一財季營收升12% 凈收益降11%
本田汽車近日公布了本財年第一財季（2015年4月至6月）財務報表，其第一財季營業利潤上漲12%，主要得益于其節約成本和定位高利潤率市場的產品策略，有效抵消了外匯浮動的損失。此外，同時日本地震的影響了本田摩托車的產量。而高昂的稅務賬單使其凈收益受挫，第一財季凈收益下跌11%。

本田第一財季（6月30日止）營業利潤上漲升至2668.4億日元（約合26億美元）。然而，由于繳稅額增多，本田第一財季凈收益下降至1747億日元（約合17億美元）。所得稅前利潤上升6.1%。盡管全球零售汽車銷量增長了5.8%升至121萬輛，本田汽車第一財季總收入仍是下降了6.3%至3.47萬億日元（約合338.3億美元），本田第一財季營業利潤受成本節約推動增加457億日元（約合4.455億美元）。質量保證和其他質量相關的成本花費減少了368億日元（2.5878億美元）。通過改善其產品組合，引入重新設計的思域SUV和Ridgeline皮卡、本田HR-V等新車型，本田汽車有效地對沖了浮動匯率的不利影響。其中新Ridgeline皮卡第一財季銷量和盈利大幅上漲，六月銷量達2472輛。
日本四月份西南部地震致使其摩托車工廠停產，造成本田整體盈利損失。第一財季本田摩托車營業利潤下挫44%。（來源：蓋世汽車網）