龐大集團董事長龐慶華曾經提出過建立汽車綜合服務園區的設想，他認為，通過銷售集群、文化傳播、休閑娛樂、體育健身等等于一體，可以形成集群效應。如今，龐慶華正在將這一設想復制在運營不到一年的新能源汽車一條街，打造行業中的萬達廣場。

正如萬達廣場是圍繞購物、商業打造的多元化商業業態，龐慶華所設想的新能源汽車園區，可以包括試車、租車、保養、充電，甚至涵蓋與汽車相關的休息娛樂區，使其成為行業的中心。

這是龐大集團對發展新能源汽車的遠期設想，而在眼下，龐大集團正在努力實現一個更為現實的目標：繼去年完成1.4萬輛的新能源汽車銷售之后，今年龐大集團將這一目標調至4萬輛。

風口

龐大集團正在經歷的轉型，其中新能源汽車已經上升為龐大集團重要的業務板塊。龐慶華聊起龐大集團的新能源汽車經營話題，他言簡意賅地用四句話進行了概括：起步最早，站位最高，規模最大，服務最好。龐慶華認為，這四句話最能概括龐大新能源汽車的經營特點。

龐大集團是大經銷商集團中最早將新能源汽車銷售上升至戰略層面的，龐慶華表示，在五方橋建立的新能源汽車一條街就屬“中國首創”，目前聚集在這里的新能源汽車品牌包括北汽新能源、吉利、江淮、奇瑞、長安、騰勢、海馬等，“我們目前還在和很多品牌談，今后陸續會有更多品牌落戶在這里，隨著進入的品牌越來越多，我會把五方橋園區的汽油車銷售全部改成電動車銷售。”

龐慶華看到，隨著新能源汽車市場的發展，龐大新能源汽車的經營范圍也會不斷擴大，從一條街發展到新能源汽車園區，之所以有這樣的戰略構想，是因為龐慶華看到了國家在發展新能源汽車上的堅決，“現在包括北京在內的很多地區政府也在推廣新能源汽車方面采取了很多措施，拿出了很多錢，鼓勵購買電動汽車，新能源汽車市場是風口，經銷商應該抓住這個勢頭。”

在新能源汽車體量上升、對銷售模式也漸漸摸索的更加清晰之后，龐慶華斷定，一定會與傳統車的銷售分開，“因為純電動車的銷售方法、推廣方法及服務方法都與傳統車不一樣，比如說新能源車更重視深度試駕，有的甚至是先租后買，這些特點都決定了純電動車與傳統車分網銷售更加合適。”

除此之外，一直強調轉型、創新，并將自己視作一個新能源汽車經銷商的龐慶華，在銷售模式上正在尋求創新。“以新換舊”是目前龐大集團正在探索的全新營銷方式，“比如我們有些用戶最初購買純電動車時可能駕駛技術上還不太嫻熟，先買一輛便宜些的車開，后來適應了駕駛純電動車，盡管多花點錢，他也樂意買一輛好的，可能之前買的純電動車行駛里程又不多，那就來一個‘以新換舊’，我們現在正在計劃、研究中。只要客戶有需求，龐大就會研究。”

由于新能源汽車進入市場較晚，還沒有開始面臨二手車置換問題，但是龐慶華已經注意到，很多選擇純電動車的車主，一般購車時都不是“一步到位”，在還沒有達到二手車置換時，就已經有了換輛好車的想法，以新換舊的模式更符合他們的購車心理。

盈利

去年龐大集團的新能源汽車銷量達到1.4萬輛，其中北汽新能源的純電動乘用車銷量1萬輛，商用車（新能源物流車）約為1600輛，其他品牌純電動乘用車約為2400輛。這1.4萬輛的銷量為龐大帶來了5000萬元的盈利，這對于龐大來說才只是剛剛起步。

由于新能源汽車的市場剛剛形成，其盈利模式也成為行業探討的重點。龐慶華表示，目前龐大集團新能源汽車的盈利主要來源與傳統汽車一樣，主要是新車銷售和售后保養。“目前我們五方橋的新能源汽車一條街在售后這一項上已經賺錢了，新能源汽車的售后更加全面，比傳統車還要全面，車輛出現磕磕碰碰、定期檢查等我們會提供上門服務，電池方面出現問題，4S店進行現場救援等。”

目前在行業中，對新能源汽車的盈利模式也在進行熱烈探討，一種聲音認為，新能源汽車的盈利模式會向充電服務轉移。龐慶華也看到了這一步，“對于經銷商來說，充電是掙服務費，電都是發電企業供應的，經銷商買人家的電，得提供服務，將來電動車多了以后，充電服務也必須跟上。”據了解，目前龐大集團已經將充電樁作為集團新能源發展戰略非常重要的一個方面，包括與電樁企業泰坦合作，從制造到運營提供全方位服務。

去年，龐大集團經營的新能源汽車品牌包括北汽、江淮、奇瑞、騰勢、康迪、海馬、啟辰等，據龐慶華介紹，今年又陸續代理了多個品牌，其中以東風、一汽解放、華晨金杯等商用車品牌居多，產品矩陣更加豐富。在新能源乘用車、商用車的布局更加完善的前提下，龐大集團將2016年新能源汽車板塊的總體目標寫入2015年財報：完成至少4萬輛銷量。

合資

決心經營新能源汽車的第二年（2014年），龐大集團與北京新能源汽車股份有限公司共同投資成立了北汽龐大新能源汽車銷售(北京)有限公司，其中北汽新能源公司和龐大集團分別占比51%和49%。在新能源汽車的推廣上，地方政府更青睞本土車企，在推廣力度較大的北京，這種本土優勢就更加明顯。去年，龐大集團所銷售的1.4萬輛新能源汽車中，北汽新能源的車就達到1萬輛，在北京地區的新能源汽車銷量占北京市場總份額65%，不得不說，這對于龐大集團經營新能源車來說是戰略性的一步。

三年前與斯巴魯的合資仍然被龐慶華津津樂道，在龐慶華眼里，這是一次成功的合資，在合資第二年便實現盈利，合資之后，利用龐大已有的渠道，龐大集團全權負責斯巴魯品牌在中國市場的進口整車銷售、市場營銷以及售后服務等業務。

此次與北汽新能源的合資，從性質上與斯巴魯并不相同（一個是與國產品牌合資，一個是與進口品牌合資），但是在與主機廠以合資的方式進行銷售，顯然已經是龐大集團的強項。一個有車，一個有渠道，兩者共同營銷，提升銷量對于二者來說是雙贏，用龐慶華的話來說，成立合資公司對推動新車銷售起了很大作用。“起碼兩家通過合資公司建立聯系，廠商是站在一個出發點去考慮問題，這非常重要，我知道北汽在生產什么車，北汽技術怎么樣，難處是什么，接下來我就知道該怎么做了。”龐慶華表示，目前龐大集團還在接觸一些品牌，不排除與其他品牌合資的可能，合資的重點是新能源汽車銷售，但也可能包括其他業務的拓展。

事實上，與北汽新能源的合資并沒有止步于銷售這一部分，二者還將觸角伸向了新能源汽車分時租賃業務。龐大集團將充電樁建在政府機關所在地，并提供異地還車業務，方便政府機關工作人員隨時隨地取車還車。不求“大而全”，龐大與北汽新能源著眼“小而精”，兩者成立的合資公司瞄準了公務用車市場。公車改革為龐大新能源汽車分時租賃業務發展提供了契機，龐慶華看中這一細分市場，不僅是看到政策機遇，更是依靠已經積累下來的政府關系，在這一渠道發展上游刃有余，同時，公務車使用新能源汽車，又像一個“流動廣告”，傳播了企業形象。目前新能源汽車分時租賃業務在我國還未能完全實現盈利，龐大集團在經營的一年半中，今年上半年剛剛止虧，龐慶華透露，今年年底，龐大集團的分時租賃業務將實現盈利。盡管盈利需要一段時間，但是依靠分時租賃業務帶動的新能源汽車銷量上升卻已經有所顯現。

轉型

“龐大在改革這方面每天都在想，都在做，沒有停步，盡管龐大目前剛剛擺脫困境，但是我相信龐大將來的發展一定好的。”龐慶華并不回避龐大集團經歷過的困難，他也拿出了迎難而上的勇氣。今年年初，依靠燒錢、缺乏盈利模式的以博湃養車為代表的一批上門保養O2O相繼倒閉，這一商業模式究竟能不能賺錢、如何賺錢也在行業中引發了一場大討論。當上門保養O2O不被看好之時，龐大集團卻低調收編了部分博湃養車的技師團隊，開啟了自己的上門保養服務。“從8月開始，我們的上門保養O2O就開始相繼導入全國，第一批五家培訓已經結束，人已全部到位，正在備車，已經準備開始運轉了。同時，我們也在以每個星期五家的導入速度，一個城市接一個城市的持續打響，通過這樣的方式把龐大集團的上門保養O2O導入全國，到年底實現省會城市全覆蓋，重要城市依次覆蓋。”

龐大不靠燒錢做上門保養O2O，靠的是品牌、服務，原廠配件、質量可靠的機油產品。事實上，近兩年，4S店的售后保養正在不斷被分食，作為重要利潤來源，經銷商必須考慮如何守住這一細分市場。龐慶華認為，龐大集團做的上門保養更像是“移動的4S店”，不變的是4S店的服務品質，著眼于更加人性化的服務模式。

在新能源物流車層面，龐大集團正在建立自己的新能源物流車平臺，遍布全國的貨運中心也將啟動。龐大集團經歷過失敗，但是依舊堅持將創新設想落地，就像龐慶華所言，“不邁出這一步，怎么知道會不會成功。”

后記

龐慶華對于新能源汽車如何經營，他思路清晰，對于未來的發展，他更看重現在的過程。事實上一如以往龐慶華所做出的每一個發展決策一樣，他果斷、勇敢，并且敢于承擔后果，所以，在其他經銷商還在觀望新能源汽車—這一政策車市的發展勢頭時，龐慶華已經開始了銷售規模擴張；在分時租賃沒有實現盈利之時，他已經找到了它在細分市場的發展方向；當一批批上門保養O2O相繼倒閉之時，他卻開始了重點城市布局。