今年7月份，全球前十銷量國家名單依然未變，但排名順序產(chǎn)生了些許變化。中國市場由于遭遇下滑，7月新車銷量落后于美國，屈居第二。根據(jù)Autodata公司數(shù)據(jù)，美國7月輕型車新車銷量為1,510,941輛，對比2014年7月份的1,435,502輛，同比增幅為5.3%。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2015年7月份國內(nèi)狹義乘用車銷量1,241,341輛，同比下跌1.1%，處于第二地位。

但7月在新能源車領(lǐng)域，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，中國實(shí)現(xiàn)了超越美國的好成績。

1、中國新能源車超越美國

根據(jù)乘聯(lián)會廠家的數(shù)據(jù)看，1-7月的中國新能源乘用車銷售62433臺，而美國的銷量62368臺。中國比美國的多65臺。中國新能源車銷量終于在7月實(shí)現(xiàn)了15年累計銷量的超越美國。

2、混動仍有很大差距

這似乎是很值得慶賀的，但我們必須看到美國的混合動力車銷量很高，平均每月3萬多臺，1-7月累計銷量22.6萬臺，因此我們的新能源車的基礎(chǔ)仍不扎實(shí)。

3、中國對美的局部超越的原因

中國形成在電動和插電混動的局部超越，主要是政策的推動，這其中包括中央的政策和地方的政策的組合推動。

目前的新能源車銷售的核心區(qū)域是限購城市，占到全國新能源車銷量的67%，這也是核心市場。但這樣的核心市場的各城市特征是截然不同的，北京的限購擠壓私人購買電動車、上海的免牌政策擠壓購買插電混動、杭州的城市微公交集中推廣模式，這三種模式的市場表現(xiàn)都是超強(qiáng)的

上海的新能源車銷量最大，這主要是插電混動更容易被大城市消費(fèi)者接受，只燒油不充電的指責(zé)也體現(xiàn)了插電混動的頑強(qiáng)市場生命力和消費(fèi)認(rèn)可，上海成為插電混動的核心銷售市場。而上海的單位購車也是有不少購買插電混動的車型，這也與上汽的本地單位購買較多相關(guān)。

北京的私人購買電動車成為占新能源銷量51%的核心主力，其原因也是私人購買常規(guī)能源車沒有希望，只能認(rèn)頭買電動車的無奈選擇。而北京的單位購買電動車較多，這其中的中央及北京單位的響應(yīng)中央購買公務(wù)車的新能源要求相關(guān)，同時也是北京強(qiáng)力推動出租和租賃行業(yè)配置新能源車指標(biāo)的密切相關(guān)。

而杭州的微公交戰(zhàn)略讓杭州沒有發(fā)展私人新能源的壓力，因此沒有太強(qiáng)政策推動下的私人購買電動車等的熱情很低。

天津和廣州、深圳等其他的限購城市的需求相對偏好于混動較多。但這也不代表全國的主流趨勢，畢竟純電動的市場有48%不在限購城市，而插電混動僅有9%不在限購城市。

總之，中國新能源車在15年7月實(shí)現(xiàn)了超越美國的新奇跡，這樣的成績是可持續(xù)的。但也是需要更大范圍的組合突破。