一、  本周車市概述

10月8-16日，乘用車市場零售47.7萬輛，同比增長13%，環(huán)比上周下降11%，較上月同期增長15%；乘用車市場批發(fā)47.2萬輛，同比增長14%，環(huán)比上周下降27%，較上月同期下降1%。

10月1-16日，乘用車市場零售69.3萬輛，同比去年下降3%，較上月同期增長1%；全國乘用車廠商批發(fā)70.0萬輛，同比去年增長6%，較上月同期下降11%。

1.  10月全國乘用車市場零售分析

今年10月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.1萬輛，同比2021年10月第一周下降26%，相對今年9月第一周均值下降20%。

今年10月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均5.3萬輛，同比2021年10月第二周增長13%，相對今年9月第二周均值增長15%。

10月1-16日全國乘用車市場零售69.3萬輛，同比去年下降3%，較上月同期增長1%。

根據(jù)乘聯(lián)會廠商內(nèi)部人員的預(yù)測匯總，按照PMI指數(shù)測算方式，對10月樂觀的占比30%，中性的占比9%，不樂觀的占比61%，綜合樂觀指數(shù)是35。

疫情、俄烏沖突加劇國際形勢動蕩油價居高不下，帶來車市壓力。車企努力自救，燃油車在7-9月密集改款、增配降價，有利于10月燃油車集客增量。

國慶假期，多地倡導(dǎo)就地過節(jié)，經(jīng)銷商開展各類營銷活動引流。疊加新車投放、自駕游熱潮等因素均對銷量有一定支撐。但10月初疫情“點多、面廣”，黃金周消費出現(xiàn)較大降幅，隨著各地防控加嚴，預(yù)計將繼續(xù)抑制車市恢復(fù)。

相信年末購置稅補貼和新能源補貼政策到期前會促進提前購買，地方促消費政策仍會延續(xù)并呈現(xiàn)出季節(jié)特征。

2.  10月全國乘用車市場批發(fā)分析

今年10月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.3萬輛，同比2021年10月第一周下降6%，相對今年9月第一周均值下降26%。

今年10月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均5.2萬輛，同比2021年10月第二周增長14%，相對今年9月第二周均值下降1%。

10月1-16日全國乘用車廠商批發(fā)70.0萬輛，同比去年增長6%，較上月同期下降11%。

根據(jù)乘聯(lián)會廠商內(nèi)部人員的預(yù)測匯總，按照PMI指數(shù)測算方式，對9月市場滿意度分析，低于預(yù)期的占比53%，略低于預(yù)期的占比3%，符合預(yù)期的占比44%，，綜合滿意度指數(shù)是46。

國家利好汽車行業(yè)的政策，購置稅減半、新能源補貼等政策即將到期，以及前兩個月新車效應(yīng)，企業(yè)努力拼量，都對車市銷量有一定的提升作用。

9月份經(jīng)銷商補庫存相對充足，但十月出京方向管理的好，物流運輸可能受到管制，很多車輛不一定能在本月交車。

消費者收入信心不處于高位，大宗商品消費較謹慎，前期積壓的消費能量預(yù)計在6、7、8月釋放了。市場淡季不淡，明年的提前消費預(yù)計應(yīng)更多在11、12月體現(xiàn)，故9-10月市場低于預(yù)期，對后面車市有信心。

3.   “二十大”對汽車行業(yè)發(fā)展長期利好

中國共產(chǎn)黨第二十次全國代表大會于10月16日上午10時在北京人民大會堂開幕。習(xí)近平代表第十九屆中央委員會向黨的二十大作報告。

二十大報告雖然沒有提及汽車市場，但二十大報告提出的中國式現(xiàn)代化的宏偉發(fā)展思路，中國式現(xiàn)代化必然推動汽車社會可持續(xù)發(fā)展，對汽車市場的發(fā)展有巨大的促進作用，也指明了我們新能源車行業(yè)發(fā)展的方向和動力。加速發(fā)展新能源車的意義重大，夯實新能源汽車的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍地位，推動新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，車企堅定整車為王的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展思路，推動中國汽車消費普及邁上新臺階。

4.   第9批新能源車免車購稅目錄的新車技術(shù)提升較好

近日工信部網(wǎng)站公布了新能源車免車購稅第59批目錄，總體看技術(shù)提升較平穩(wěn)，乘用車自主品牌的吉利、長城汽車新能源高端推出較強，哪吒等高端新車型推出潛力很大。本期眾泰T300的電動車也有新品推出，體現(xiàn)眾泰的產(chǎn)銷逐步恢復(fù)正軌。

近期專用車車型推出很多，體現(xiàn)了物流需求較為旺盛。氫能的專用車增長也較快，體現(xiàn)探索發(fā)展的趨勢。雖然有日韓系的氫能乘用車在中國推出，但目前自主品牌乘用車的氫能發(fā)展幾乎沒有，這體現(xiàn)了絕大部分自主品牌發(fā)展新能源專注純電動的很好的理性做法。

近期純電動新車高續(xù)航的表現(xiàn)較好，純電動乘用車續(xù)航里程在600公里以上的較多，東風(fēng)悅達起亞電池系統(tǒng)能量密度突破203，體現(xiàn)了自主品牌產(chǎn)品提升較快。

5.   乘用車價格段市場結(jié)構(gòu)分析

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，全國乘用車市場價格段走勢持續(xù)上行，高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少，這是消費升級的推動，同時也是因為芯片缺損帶來的主力車型供給不足的結(jié)構(gòu)性損失。近幾個月的車購稅減半優(yōu)惠政策進一步強化車市結(jié)構(gòu)特征。

從結(jié)構(gòu)分析看，傳統(tǒng)燃油車價格段上行的現(xiàn)象是消費升級的體現(xiàn)。近期高端豪華車市場表現(xiàn)很好，尤其是2.0升和30萬左右車型受到車購稅優(yōu)惠政策支持而走強明顯。

電動車是利國利民的發(fā)展方向，電動車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更均衡，低價車加速普及是促進消費的重要措施，因此改善普通群體需求購買力，實現(xiàn)車市價格端相對均衡，拉動入門級消費效果明顯。未來中國車市有巨大的發(fā)展空間。