“微增長”成車市新形勢

　　2015年上半年中國市場乘用車銷量為953萬多輛，同比去年增長了7.4%，這個數字跟國際其他市場相比不算差，但是對于過慣了過去幾年都是兩位數增長好日子的中國車企而言，有一個普遍感受就是車不好賣了。“微增長”已成車市的新形勢。
　　對于這個新形勢，東風日產公關部的李強介紹道：“東風日產從去年開始已經不考核提車只是以終端交車來考核，到6月底完成47萬輛，到7月底銷量達到接近55萬輛，按照我們全年的進度在完成我們的銷量目標。”對于剛剛上市的新樓蘭，他表示：“東風日產的新樓蘭被認為是很有高的性價比，在上市的同時還宣布了汽車互聯網的電商平臺，通過這個平臺把經銷商、媒體和供應商串聯起來，從服務效率、購置效率到將來的溝通效率來說拔到比較高的層次。”
　　而廣汽豐田的劉靜則認為服務是應對新形勢的重要舉措：“廣汽豐田在服務方面做了一些創新的嘗試。這樣貼近客戶和一線人員的距離，了解到客戶的真正需求在什么地方。圍繞著人而不是車去做相關的車主黏性增加的接收點，給我們提出更大的挑戰，給了我們很大的空間。挑戰和機會并存，我們和渠道一起共同來應對這個市場的變化，這也是這次汽車營銷會議帶來的不同聲音。”

　　打破傳播的固有觀念

　　在新形勢下，車企的傳播無疑也收到新的挑戰，如何讓企業理念更好地傳播給消費者，成為一個重要課題。
　　關于這個問題，據沃爾沃中國的陳瑜女士介紹：“全新的沃爾沃XC90在傳播上打破了一些大家對于沃爾沃固有的觀念，比如比較保守，比較程式化舊有的觀念，我們確實利用一些新的方式，像你說的，這次邀請了限量版車主到現場來，譬如柳傳志以及還有沒有到現場的比如吳宇森、郭晶晶、李彥宏、易到用車周航、梅葆玖這些人物來作為我們產品的品牌背書，車主在一款車上市里面唱主角不是非常常見，特別在豪華車陣營里。”
　　東風本田的王峻松則表示：“對于報紙媒體的轉型，從天津事件來看，我個人感觸非常深，第一時間進行媒體報道的不是那些網站而是報紙媒體在第一時間把現場的信息通過微信微博和各自媒體的平臺發布出去，報紙媒體是沒有問題的，因為傳統報紙媒體有絕對強大的采編能力和公信力，我們應該是在目前這么多媒體品類之中屹立不倒，這是我個人的觀點。”

　　營銷要致力于
　　用戶情感的傳播和溝通

　　新的市場形勢給企業傳播提出了新的要求，其實在營銷方面，企業受到的挑戰會更多。從某種意義上說，營銷創新是企業面對新態勢的重要環節。
　　在這個問題上，東風雪鐵龍市場部部長陳慶豐表示：“東風雪鐵龍品牌現在開始趨向年輕。事實上整個東風雪鐵龍品牌優勢非常時尚科技，在營銷方面還是有非常多的做法。在情感營銷方面，去年12月份第一款城市SUV在全球在巴黎作了首發，我們展開了一系列營銷活動。汽車這款產品是非常精密的儀器，如果我們給它賦予更多的情感，致力于跟用戶情感的傳播和溝通，就能使他們更加快速地接受我們的產品。”
　　海馬汽車徐真曉則表示：“我們一直在思考兩個問題，一個是內容一個渠道。內容主要是找一些事件營銷，無論影視植入包括體育賽事，實際也是找到一些營銷事件與消費者產生共鳴。渠道我們一直考慮的問題是費效比的問題，如何在相同的資源下，實際自主品牌的壓力遠遠比合資品牌大的多，在相同的費用資源下如果更有效地去發揮它的效用。汽車渠道把一部分的資源挪到非汽車類的渠道，在非汽車類的渠道來說大眾化可能更容易跟市場接觸。”