根據(jù)全球各國(guó)汽車行業(yè)組織公布的數(shù)據(jù)，蓋世汽車研究院盤點(diǎn)了2015年前三季度各國(guó)的汽車銷量情況。

 注：本文主要對(duì)各國(guó)乘用車的銷量增速進(jìn)行比較分析，由于各國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)采取統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，本文所述“乘用車”在不同國(guó)家可對(duì)應(yīng)“輕型車”、“家用新車”等，同為“乘用車”，所指車型范圍也不盡相同。除俄羅斯等少數(shù)市場(chǎng)銷量包括商用車以外，其他市場(chǎng)銷量均指其“乘用車”銷量。

成熟市場(chǎng)：歐美增長(zhǎng) 日本下跌

成熟市場(chǎng)中美國(guó)作為全球銷量亞軍，今年前三季度輕型車?yán)塾?jì)銷量實(shí)現(xiàn)1,305.3萬(wàn)輛，同比上漲了5.0個(gè)百分點(diǎn)，與去年全年的5.8%的增幅基本持平。汽油價(jià)格與貸款利率降低，消費(fèi)者信心增長(zhǎng)等因素都促使了美國(guó)車市升溫。

歐洲車市正處于復(fù)蘇之中，今年前三季度歐洲的汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，同比銷量增長(zhǎng)8.8%至1,077.7萬(wàn)輛，主要得益于各車企的降價(jià)促銷以及政府的激勵(lì)措施。

歐洲的前四大單一市場(chǎng)——德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)和意大利銷量均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。其中，銷量最佳的德國(guó)，今年前三季度乘用車銷量實(shí)現(xiàn)240.8萬(wàn)輛，同比上漲5.5%，今年前9個(gè)月，除5月份因工作日較少銷量出現(xiàn)下跌外，其余8個(gè)月德國(guó)銷量均實(shí)現(xiàn)了不同程度的上漲。英國(guó)銷量則上漲了7.1%至209.7萬(wàn)輛，同時(shí)，9月份英國(guó)超越德國(guó)成為歐洲地區(qū)銷量領(lǐng)頭羊。法國(guó)和意大利前三季度乘用車分別同比提升6.3%和15.3%至142.1萬(wàn)輛和119.6萬(wàn)輛。

日本去年8月至今年3月，日本汽車銷量一直呈下滑態(tài)勢(shì)，4月份該國(guó)新車銷量止跌回升，但是7月份新車銷量終止了之前的三個(gè)月的連漲勢(shì)頭，在經(jīng)歷8月份汽車銷量上漲后，9月份銷量又出現(xiàn)了回落。今年前三季度乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到209.1萬(wàn)輛，同比下跌7.1%。

新興市場(chǎng)：中國(guó)領(lǐng)跑

金磚五國(guó)中，中國(guó)作為全球汽車銷量最大的市場(chǎng)，銷量繼續(xù)攀升。2015年前三季度中國(guó)乘用車銷量實(shí)現(xiàn)1,381.2萬(wàn)輛，同比攀升了5.2%，不過(guò)與往年的兩位數(shù)漲幅相比，增速有所放緩。此外銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的還有印度市場(chǎng)，前三季度乘用車?yán)塾?jì)銷售203.8萬(wàn)輛，較去年同期（193.0萬(wàn)輛）增長(zhǎng)了5.6%，新車上市、油價(jià)下跌等因素都推動(dòng)了印度汽車銷量的增長(zhǎng)。

巴西、俄羅斯和南非市場(chǎng)汽車銷量均出現(xiàn)了下滑，其中俄羅斯和巴西跌幅較為明顯，并且跌幅均超兩成。受盧布貶值以及通貨膨脹影響，9月份多家車企均提升了車型售價(jià)，造成俄羅斯9月車市28.9%的跌幅，同時(shí)今年前三季度，俄羅斯車市累計(jì)跌幅達(dá)33.0%，銷量由去年的178.0萬(wàn)輛降至119.3萬(wàn)輛。

今年巴西輕型車市場(chǎng)銷量持續(xù)之前的下滑走勢(shì)，新車銷量已經(jīng)連續(xù)下滑19個(gè)月，前三季度銷量同比下滑20.5%至160.2萬(wàn)輛。南非今年前三季度實(shí)現(xiàn)了41.6萬(wàn)輛銷量，和去年同期48.2萬(wàn)輛相比，下滑了13.7%。

其他新興市場(chǎng)，墨西哥市場(chǎng)表現(xiàn)較好，今年9月份墨西哥汽車產(chǎn)量及銷量均實(shí)現(xiàn)不同程度增長(zhǎng)，其中新車銷量已連漲17個(gè)月，今年前三季度墨西哥新車銷量同比攀升19.7%達(dá)到94.5萬(wàn)輛。