1.5月乘用車市場零售環比回暖明顯
（本文數據為乘聯會部分主要廠商的周度數據，其中部分數據為暫估數）5月第一周（1-10日）的乘用車市場零售表現不強，第一周日均零售3.2萬輛，同比增速下降7%。從環比口徑看，5月第一周的環比增長12%，走勢仍是回暖的態勢。今年5月的第一周零售走勢平穩，相對前期每月第一周的同比下滑較大的情況，今年5月初走勢相對改善。5月第二周（11-17日）的乘用車市場零售表現改善，第二周日均零售3.9萬輛，同比增速下降3%。5月第二周的環比4月第二周增長18%。5月第三周（18-24日）的乘用車市場零售走勢放緩。第三周日均零售4.1萬輛，同比增速下降5%。5月第三周的環比4月同期下降9%。5月第四周（25-31日）的乘用車市場零售走勢較強。第四周日均零售10萬輛，同比增速上升9%。5月第四周環比4月同期增長24%。總體看，5月全月的主力廠家零售總體達到日均4.9萬輛，同比增速0%，同比表現相對平穩。5月全月較4月的零售總體增長12%，增長較強。今年的4-5月零售呈現以五一節為中心的零售較強特征，隨后的5月下旬逐步降溫。今年5月初放假時間長，加之基本不建議出省旅游，都是短途游，也適合自駕出行，對車輛的需求實際是很好的促進。近期各地政府努力開展促銷費活動，社會的消費心態改善。廠家推動各地的店頭促銷活動相對較多，到店人氣等表現較好。去年五月的國五車型甩庫存的行動力度特別大，對拉動消費的效果也異常明顯。因此今年5-6月的市場零售狀態雖然回暖，但也是不能太樂觀的。綜合看，汽車等前期被抑制凍結的耐用消費品銷售明顯回升。“五一”消費市場從疫情沖擊中快速復蘇，體現了我國超大規模的市場優勢和內需潛力。
2.5月乘用車市場批發逐步回暖
（本文數據為乘聯會部分主要廠商的周度數據，其中部分數據為暫估數）5月第一周（1-10日）的乘用車經銷商進貨回升表現較強，第一周日均廠家銷量2.8萬輛，同比增速增長9%。第一周廠家銷量總體恢復明顯。5月第二周（11-17日）的乘用車經銷商進貨回升表現較強，第二周日均廠家銷量4.1萬輛，同比增速增長16%。而且5月第二周廠家銷量環比4月第二周增長5%，車市產銷進一步恢復到正常水平。5月第三周（18-24日）的經銷商進貨回升表現較強，第三周日均廠家銷量4.9萬輛，同比增速增長25%。而且5月第三周廠家銷量環比4月第三周增長4%，5月車市產銷進一步恢復到正常水平。5月第四周（25-31日）的經銷商進貨回升表現較強，第四周日均廠家銷量10萬輛，同比增速下降2%。而且5月第四周廠家銷量環比4月第四周增長17%，5月車市產銷進一步恢復到正常水平。5月全月的主力廠家日均銷量5萬輛，同比增速9%，環比增速9%，總體表現較強。由于去年5月初國六實施的消息已經對社會造成影響，恐慌心態較強，因此經銷商提貨速度相對較慢，今年5月初的批發較好也是去年低基數的因素影響。同時隨著零售回暖，對應當期零售的庫存逐步恢復，經銷商恢復正常促銷模式也會拉動銷量提升。按照乘聯會數據的趨勢，今年5月開始是渠道加庫存階段，去年5月是去庫存為主的特征。因此相對于去年5月前三周經銷商進貨是比較克制的走勢，今年5月前三周的進貨表現更好一些。但最后一周的目標壓力不大，這也是今年與去年的差異化周期趨勢的結果。
3.大眾入股江汽控股是雙贏
2020年1-4月的中國新能源車市場下滑44%，但消費市場低迷下的新能源產業鏈的資本市場極其活躍，新能源車產業可謂冰火兩重天。5月27日，有消息稱，大眾汽車擬以35億元收購安徽江汽控股集團50%股份。這成為首個外資車企參與國有車企混改的案例。在大眾參股江淮大眾3年后對合肥國軒完成控股，是展示大眾全面參與中國新能源產業鏈的重要決心。在中國新能源車黎明前的黑暗期，安徽國資委的國企混改新模式體現了更大力度的對外開放態度。大眾的全面投資中國新能源車產業鏈也體現中國新能源車市場的世界重要地位。從大眾的系列投資可見其對新能源車發展的堅定信心，也體現了中國新能源車市場仍是有巨大潛力的。此次大眾戰略入股江淮控股和參股合肥國軒是兩會勝利閉幕后的重大事件，是中外雙方的雙贏，體現了中國對外開放的戰略步伐是加速推進的。
4.北京無車家庭購車增2萬牌照是進步
北京市政府為落實中央關于統籌推進疫情防控和經濟社會發展的有關決策部署，拉動消費、穩定經濟、切實增強市民的獲得感，市政府決定今年下半年一次性增發2萬個新能源小客車指標，全部向“無車家庭”配置。北京對無車家庭購車增2萬牌照，能夠起到拉動消費和改善部分家庭用車出行的強烈需求，也是一定的進步。但由于2萬個牌照與估計近200萬個無車家庭的需求是較大的供需矛盾，未來幾年難以化解。尤其是部分單身年輕群體購車的可能性進一步降低。
5.限制皮卡進城體現消費不暢
昌平區發改委批復了昌平區安裝禁限輕型普通貨車（皮卡車）的交通設施設備項目實施方案，明確規定皮卡的禁限行駛范圍。在商務部多次提出“取消皮卡進城”的背景下，已有多地發布放寬皮卡車進城限制的文件，北京部分地區的做法應該是個例，主要原因是限購導致北京市民無法擁有小客車，被迫購買占路資源更大的皮卡代步，由此引發區縣道路管理部門的對應措施，形成被動的抑制消費問題。北京很多消費者買的皮卡比轎車還貴，但這也是無奈的對策。其根源還是北京能否放開郊縣號牌資源，讓無車人群有代步出行的工具選擇。
6.高端MPV市場潛力巨大
隨著新冠疫情的影響，目前出行領域對車輛需求進一步大型化，高端大型MPV的出行市場潛力巨大。前期出行市場的主力還是以B級轎車為主，相對實用，低成本，但空間相對較小?，F在的疫情下的出行考慮是安全第一，因此相對B級轎車極其狹小的空間，MPV的巨大優勢充分顯現。這也是消費升級的體現。尤其是北上廣深等一線城市的商務出行是剛性需求，前期轎車出行的確成本稍低，但很多員工出行特意選擇大型MPV等車型，公司從照顧員工安全角度也相對認同，因此疫情對方方面面的影響是很大的。此時上汽大眾的威然上市是很好的時間選擇，適應了公務出行市場的消費升級趨勢。
7.車企對充電市場投入加大
近期新能源車市場在歐洲發展很快，形成歐洲車市的新能源熱潮。隨著電動車的方向明確，全方位的電動化布局就是各車企必須考慮的。目前在世界范圍內特斯拉引領技術潮流，對歐洲豪華車企業帶來巨大的心里壓力，歐洲車企必須全方位對標特斯拉。特斯拉超級充電技術一直是其引以為傲的，由于特斯拉的巨大成功是建立在超級充電站基礎上的，因此發展充電技術和建設充電樁的便利性對電動車銷量發展影響巨大。未來當特斯拉超級充電站一旦對外開放，勢必會對國內主流公共充電服務運營商產生一定的沖擊。其他車企也需要建設符合自己標準的超級充電設施，或共同推動有技術主導權的充電設施，對抗特斯拉的沖擊。因此目前國際車企需要從新能源產業鏈的上下游全面的布局，尤其是新能源車充電樁具有一定的獨占性和稀缺性，需要加速提早布局，才能確保充電市場的地位，以此助力新能源車的銷量提升。目前各車企都在積極研發超充技術，從而加速國內超充技術的進步，提升消費者滿意度，實現新能源車對傳統燃油車的加速替代。
