1.5月乘用車市場零售環(huán)比回暖明顯
5月第一周（1-10日）的乘用車市場零售表現(xiàn)不強，第一周日均零售3.2萬輛，同比增速下降7%。今年5月的第一周零售走勢平穩(wěn)，相對前期每月第一周的同比下滑較大的情況，今年5月初走勢相對改善。今年5月初放假時間長，加之基本不建議出省旅游，都是短途游，也適合自駕出行，對車輛的需求實際是很好的促進。近期各地政府努力開展促銷費活動，社會的消費心態(tài)改善。廠家推動各地的店頭促銷活動相對較多，到店人氣等表現(xiàn)較好。但換購群體購車的周期有些長，因此購車后的舊車銷售、新車提車上牌等也是需要一定的時間周期。5月初的銷量應(yīng)該還算比較好。但去年同期的國五車型甩庫存的行動力度特別大，甚至部分員工購車折扣很高，對拉動消費的效果也異常明顯。因此5-6月的市場零售狀態(tài)也是不能太樂觀的。從環(huán)比口徑看，5月第一周的環(huán)比增長12%，走勢仍是回暖的態(tài)勢。去年5月的環(huán)比4月第一周走勢正增長較小，今年5月第一周環(huán)比4月的表現(xiàn)還是好于去年同期的環(huán)比特征的。綜合看，汽車等前期被抑制凍結(jié)的耐用消費品銷售明顯回升?！拔逡弧毕M市場從疫情沖擊中快速復蘇，體現(xiàn)了我國超大規(guī)模的市場優(yōu)勢和內(nèi)需潛力。
2.5月乘用車市場批發(fā)逐步回暖
5月第一周（1-10日）的乘用車經(jīng)銷商進貨回升表現(xiàn)較強，第一周日均廠家銷量2.8萬輛，同比增速增長9%。第一周廠家銷量總體恢復明顯。由于去年5月初國六實施的消息已經(jīng)對社會造成影響，恐慌心態(tài)較強，因此經(jīng)銷商提貨速度相對較慢，今年5月初的批發(fā)較好也是去年低基數(shù)的因素影響。同時隨著零售回暖，對應(yīng)當期零售的庫存逐步恢復，經(jīng)銷商恢復正常促銷模式也會拉動銷量提升。今年5月開始按照乘聯(lián)會數(shù)據(jù)的趨勢是加庫存，去年5月是去庫存為主的特征。因此相對于去年5月第一周環(huán)比較差的走勢，今年的環(huán)比表現(xiàn)更好一些。這也是今年與去年的差異化周期趨勢的結(jié)果。
3.20年一季度世界汽車銷量下降27%
從主力國家代表的世界銷量看，2018年的世界汽車銷量下降1%。自2010年以來首次陷入年度負增長。2019年的汽車銷量9032萬輛，同比下降3%。稍差于2008年的下滑幅度。2020年的一季度銷量下滑27%。2020年一季度受到新冠疫情的影響，世界汽車市場出現(xiàn)了低迷情況，而且呈現(xiàn)了持續(xù)蔓延的局面，中國車市逐步走出，已經(jīng)呈現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)的態(tài)勢，歐美疫情持續(xù)加重，形成2020年世界企業(yè)市場的復雜局面。從世界范圍角度來看，以豐田和現(xiàn)代起亞為代表的亞洲集團表現(xiàn)相對較強，中國車企反彈效果最為突出。
4.乘商分化的問題相對嚴峻
從數(shù)據(jù)上看，4月份的汽車產(chǎn)銷量都突破了200萬輛，稍高于去年同期水平，其中商用車強，乘用車弱的局面特別明顯，這也是國家強力放貸，增大貨幣流動性，給地方企業(yè)巨大的貸款支持和地方債支持，通過投資拉動GDP的良好體現(xiàn)。與此同時，隨著大量信貸的注入，部分城市房地產(chǎn)市場蠢蠢欲動，對乘用車消費帶來不確定性的不利影響。受益于貸款的持續(xù)增長，和基建拉動，卡車市場大幅的增長，單月產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高，其中重型卡車增長迅猛，達到月度歷史最高水平，輕型和微型卡車也增長相對迅猛。
5.鼓勵沒車家庭購車
目前車市主要的特征是分化。自主品牌表現(xiàn)壓力相對較大，這也是首購消費群體購買力尚未充分體現(xiàn)的特征，促消費要拉動新車首購群體，促進汽車消費核心是要促私車普及，才能有拉動的增量效果。在現(xiàn)有條件下，促進汽車消費核心的重點措施大部分都是在促進換購需求，而沒有有效推動新購需求，原因在于換購需求既能拉動銷售額增長，同時還能拉動二手車增長，但是對總量的拉動不大，地方政府環(huán)保和治理擁堵的壓力小。新車換購補貼對直接改善老百姓入門級消費可以說是并沒有達到預期效果。刺激政策對增換購的效果未必會有強效應(yīng)，政策還是應(yīng)該在首購消費上下功夫，車市價格走低是大趨勢，延遲消費不會對消費者內(nèi)心產(chǎn)生損失利好的影響。應(yīng)該出臺相應(yīng)的刺激政策，但是短期的直接的刺激建議還是應(yīng)該針對首購消費群體，長期的間接的刺激政策可以針對增換購群體。
