4月全國汽車市場走勢和廠家競爭分析
以下文章來源于崔東樹看車市 ，作者崔東樹
2020年4月，中國汽車行業保持持續回暖的態勢其中，銷量V型反轉態勢明顯。
全國整車生產企業生產秩序已經基本恢復，產量基本達到去年同期的水平，與此同時汽車市場逐步的恢復，這一方面是得益于防疫形勢的向好和相關國家及各地的促消費政策的推動，另一方面也是受益于企業補庫存的一個拉動，截至目前企業庫存，行業庫存處于合理回升的狀態。
從行業的形勢來看，目前雖然國內的防疫形勢持續向好，但境外的疫情蔓延趨勢并沒有得到有效的遏制，疫情還有很大的不確定性。目前看國內宏觀經濟的恢復仍然需要一個過程，而出口依賴型企業似乎更為艱難，，導致乘用車消費需求不足，另一方面海外工廠的停產也導致國內汽車行業部分零部件供的斷供風險逐步增大，因此行業上下游都應該更加關注海外弈星的形勢變化以及相關國家的政策變化，提早做好相應的準備，謹防相關的風險，防止海外市場出現不必要的損失。
4月汽車產銷分別完成2102萬輛和207萬輛環比增長466和435同比分別增長23%和44%，月增速為今年以來的首次增長其中銷量更是結束了連續21個月的下降。1-4月汽車產銷分別完成5596萬輛和5761萬輛產銷量同比分別下降33.4%和31.1%。
1、20年汽車商強乘弱局面稍有改變
自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。
20年累汽車總計銷量223.76萬臺，累計增速-41.8%；4月汽車總計銷量30.99萬臺，同比增長-79.1%，環比增長-83.9%。
從數據上看，4月份的汽車產銷量都突破了200萬臺，稍高于去年同期水平，其中商務車強，乘用車最弱的局面特別明顯，這也是國家強力放貸，增大貨幣流動性，給地方企業巨大的貸款支持和地方債支持，通過投資拉動GDP的良好體現。與此同時，隨著大量信貸的注入，部分城市房地產市場蠢蠢欲動，對乘用車消費帶來不確定性的不利影響。
受益于貸款的持續增長，和基建拉動，卡車市場大幅的增長，單月產銷創歷史新高，其中重型卡車增長迅猛，達到月度歷史最高水平，輕型和微型卡車也增長相對迅猛。
2、20年汽車市場增長壓力加大
19年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計增速-8.1%；12月汽車總計銷量265.83萬臺，同比增長-0.1%，環比增長8.2%。
2020年1-4月累汽車總計銷量573.78萬臺，累計增速-31.3%；4月銷量汽車總計銷量207萬臺，同比增長4.5%，環比增長44.7%。。相信2020年未來廠家的銷量預計會有改善。
3、1-4月主力車企集團的表現均較好
20年車市走勢不強，各集團因為優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。國有大集團表現不強，上汽、長安、東風的表現都有壓力。一汽表現優秀，其中的卡車和乘用車版塊表現均很好。
民營自主的表現很好，長城、奇瑞和華晨的今年表現相對較強。比亞迪表現相對穩健。因為新舊動能轉換和新能源車持續盈利壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。
近幾年國有6大集團表現持續分化，三大三小的格局日益復雜，上汽和一汽東風總體表現較強。上汽前期一枝獨秀，一汽和東風表現相近。
近期北汽表現很不錯。長安去年末強，近期調整。廣汽近期走勢平穩。而地方國有集團的華晨表現相對較強，江淮仍有走強潛力。
2020年4月車市相對低迷，主力廠家大部分出現下滑。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
2019年乘用車市場增速仍弱，低于汽車市場的增長速度，近幾個月每個月都相對較差，好在12月份的速度相對放緩，2019年累狹義乘用車銷量2104.46萬臺，累計增速-9.3%；12月狹義乘用車銷量216.54萬臺，同比增長-1%，環比增長7.1%。
2019年1-12月乘用車廠家批發銷量增速-9%是歷年最低的，弱于汽車市場走勢。
2020年1-4月累狹義乘用車銷量434萬臺，累計增速-35.4%；4月銷量狹義乘用車銷量150萬臺，同比增長-3.6%，環比增長46.9%。
一汽大眾4月領軍，上海大眾穩健。乘用車主力廠家成為三大陣營，正常月度前2強在月均15萬左右，中間在月均10萬水平，后面的在月銷8萬臺左右。4月主力車企表現較差，疫情下市場混亂。
4月主力廠家零售表現與前期排名有波動變化，豪華車市場總體較強，同時吉利、五菱、長安等自主廠家零售較強，主要是購車需求偏剛需為主，拉動高性價比車型表現良好。原因有幾方面：其一，是4月購車需求偏剛需為主，拉動高性價比車型和高端換購需求為主；其二，是各品牌區域市場有側重，消費市場恢復與疫情下降水平相關，促成部分區域優勢品牌的快速恢復；其三，與疫情期間各品牌經銷商的庫存水平有關，由于生產和物流恢復較慢，因為部分品牌終端沒有現車，導致部分剛需、緊急訂單流失。
5、商用車市場走勢特征分析
2010年后商用車市場出現持續低迷，但隨著環保和投資的旺盛，商用車市場逐步較強。尤其這兩年的商務車市場出現企穩回暖的態勢，19年商用車相對增長，20年4月的廣義商用車銷量基本好于乘用車，這也是說明經濟環境還是相對較穩的。
4月商用車銷售完成57萬輛為歷史最高水平。環比增長37.7%%；同比增長28%。重型貨車增長最快產銷分別完成17.5萬輛和19.1萬輛同比分別增長48.3和61.0%。1-4月商用車銷完成141萬輛下降14.8%。分車型產銷情況看客車產銷分別完成10.8萬輛和10.5萬輛，同比分別下降14.6%和21.1%。貨車產銷分別完成119.6萬輛和122.3萬輛，同比分別下降12.9%和11.6%。
商用車市場主力的廠家是上汽通用五菱東風和北汽福田等，其中福田和五菱表現相對較強。重卡中的中國一汽和中國重汽表現都很好，部分二線企業走勢仍有壓力，
6、微車企業產銷分類走勢
2020年1-4月累微型車銷量24.72萬臺，累計增速-32.4%；4月銷量微型車銷量11.03萬臺，同比增長19.1%，環比增長54.4%。
2020年1-4月累微客銷量8.14萬臺，累計增速-44.8%；4月銷量銷量3.61萬臺，同比增長-11.5%，環比增長70.3%。
2020年1-4月累微卡銷量16.59萬臺，累計增速-24.1%；4月銷量銷量7.42萬臺，同比增長43.2%，環比增長47.7%。
20年的4月的五菱走勢相對很強，而4月其他廠家分化。東風、金杯、長安走勢改善，微車其他企業走勢壓力仍較大。
7、輕型卡車企業產銷分類走勢
19年全年累計卡車銷量319.68萬臺，累計增速-0.6%；12月卡車銷量29.75萬臺，同比增長1.1%，環比增長4.1%。
19年全年累計輕卡銷量188.32萬臺，累計增速-0.4%；12月銷量19.28萬臺，同比增長-2.4%，環比增長11.7%。
2020年1-4月累卡車銷量105.74萬臺，累計增速-11%；4月銷量卡車銷量42.14萬臺，同比增長32.7%，環比增長37.5%。
2020年1-4月累輕卡銷量54.81萬臺，累計增速-19.6%；4月銷量銷量21.3萬臺，同比增長15.4%，環比增長23%。
20年1-4月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和東風走勢超強，江鈴、江淮的輕卡表現平穩。
主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城皮卡走勢很好。
長安的輕卡走勢很強，從微卡強勢企業升級成為輕卡第二強勢企業。
8、中重型卡車企業產銷分類走勢
19年全年累計中重卡銷量131.36萬臺，累計增速-0.9%；12月銷量10.47萬臺，同比增長8.2%，環比增長-7.5%。
2020年1-4月累中重卡銷量50.93萬臺，累計增速0.6%；4月銷量銷量20.84萬臺，同比增長56.8%，環比增長56.4%。
近幾年國家出臺整頓運輸市場的政策，嚴重壓縮運力，導致運輸車型大型化趨勢加速，投資巨幅增大，對市場的卡車需求較強。隨著換車周期走過，19年上半年的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結構性較好。
20年4月的主力走勢分化，一汽4月走勢仍是領軍，東風的走勢強勢回升，重汽和陜汽平穩回升，依維柯走強。
9、輕型客車企業銷售走勢
19年全年累計客車銷量47.43萬臺，累計增速-3.4%；12月客車銷量6.32萬臺，同比增長-2.5%，環比增長29.8%。
19年全年累計輕客銷量33.26萬臺，累計增速-2.2%；12月銷量3.83萬臺，同比增長-3.7%，環比增長8.1%。
2020年1-4月累客車銷量10.48萬臺，累計增速-20.5%；4月銷量客車銷量3.82萬臺，同比增長5.2%，環比增長23.7%。
2020年1-4月累輕客銷量8.41萬臺，累計增速-11.9%；4月銷量銷量3.07萬臺，同比增長19.3%，環比增長17.9%。
輕客企業的走勢相對平穩，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。
近期的輕客市場持續平穩走弱。近兩年江鈴走勢超強。其次是上汽大通和長安的走勢較強。。金杯走勢逐步平穩。
10、大中型客車企業銷售走勢
2020年1-4月累大中客銷量2.06萬臺，累計增速-43.3%；4月銷量銷量0.75萬臺，同比增長-29.1%，環比增長54.4%。
19年全年累計大中客銷量14.17萬臺，累計增速-6.1%；12月銷量2.49萬臺，同比增長-0.7%，環比增長88.1%。
前兩年年大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因為新能源車的搶補貼行情，同時也是目錄較好的。隨后6-12月調整也是較合理的走勢是，19年1月回升較猛。19年3-8月客車表現較強，搶補貼效應明顯。12月相對低迷也是正常。
前期新能源車的去年年初暴增對大中型客車也帶來促進。19年政策壓力帶來結構性增長，宇通客車總體表現很強，近期廈門金龍較好。
20年1-4月的比亞迪客車表現很好。20年大客市場仍依靠新能源客車為主，隨著政策延期，客車迎來政策利好，南京金龍等表現較強。
