新車數(shù)據(jù)

2020年3月皮卡市場分析

時間: 2020-04-21 15:34      來源:
作者: 崔東樹


根據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會(乘聯(lián)會)數(shù)據(jù),2020年3月份皮卡市場銷售3.35萬輛,同比下滑30%。相對于2019年的3月同比增長3%,由于疫情因素導(dǎo)致今年同比下滑較大。

皮卡成為乘商結(jié)合的消費的新熱點,近期相對表現(xiàn)較強。近期皮卡主力車企強勢提升,3月西南地區(qū)銷量很好,長城等主力廠家的皮卡表現(xiàn)很好。


一、皮卡市場總體分析

1、全國皮卡市場1-3月走勢對比

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近幾年皮卡走勢持續(xù)走弱,2018年皮卡銷量增長10%。2019年1~12月份皮卡累計銷量44萬輛,累積同比下降3%。

今年皮卡相對于傳統(tǒng)輕卡的表現(xiàn)較強,但疫情影響較大。

2、歷年皮卡市場逐月走勢

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2020年皮卡批發(fā)市場走勢相對起步較低,相對于2018年和2019年的3月表現(xiàn)大幅下降,這也是由于2020年疫情因素的干擾。

皮卡屬于生產(chǎn)資料車型,在春節(jié)之前購買皮卡相對較少,春節(jié)之后皮卡銷售進入旺季。

2019年的春節(jié)銷量相對較2018年改善。2020年的3月份應(yīng)該說銷量是有很好的推動基礎(chǔ)的,但由于疫情影響,在3月份出現(xiàn)了劇烈的暴跌情況。

二、皮卡市場環(huán)境分析

1、皮卡市場取消營運證的利好

皮卡市場的外部政策環(huán)境隨著輕卡的改善而大幅提升,很好的促進消費需求。2018年12月24日,交通運輸部下文宣布2019年1月1日起取消4.5噸以下的普通貨運車輛取消營運證和駕駛員從業(yè)資格證。通知中明確規(guī)定:2019年1月1日取消4.5噸及以下雙證并且相關(guān)部門不能駕駛員以“無證經(jīng)營”和“未取得相應(yīng)從業(yè)資格證件,駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。

具體為:(1)取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛《道路運輸證》(2)取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛駕駛?cè)藛T《從業(yè)資格證》從2019年1月1日,在全國范圍內(nèi)取消4.5噸以下輕卡用戶的營運證和從業(yè)資格證。也就是說,藍牌輕卡用戶從此以后只需要帶著駕照就可以上路了,再也不用擔(dān)心沒有營運證和資格證而被罰。

對于輕卡用戶而言,以后購買藍牌輕卡的確可以不用再選擇掛靠了,能免去不少的費用。取消營運證,營運車可以改為非營運,,由于非營運車輛的保金明顯少于營運車輛,所以取消營運證后,購買非營運保險的成本大幅降低。

2、皮卡反光條取消

在發(fā)改委等十部委發(fā)布《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長 促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案》,其中明確提出,在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區(qū)放開皮卡進城限制試點政策效果的基礎(chǔ)上,穩(wěn)妥有序擴大皮卡進城限制范圍。一系列政策方案的推出,讓皮卡進城成為了可能,同時也帶動了皮卡銷量的快速提升。

在國內(nèi)皮卡車要按照貨車進行管理,實行貼反光條、車身噴字等規(guī)定。這是一個“顏值即正義”的時代,皮卡噴上大字貼上反光條看著也像城鄉(xiāng)小貨車。在發(fā)布的新GB7258中,皮卡車被定義成了多用途貨車,不再被強制要求粘貼反光條標(biāo)志,和貨運車輛區(qū)分開來。這也是利好。

3、開通皮卡車高速ETC優(yōu)勢

在高速公路中,ETC快速專用車道一直是乘用車的專利,由于皮卡車屬于多用途貨車,在高速公路上只能被迫在人工通道中通行。這對于很多皮卡車主來說,不僅排隊耗時而且非常不方便。在皮卡車ETC通道普及之后,必然能縮短車主通行收費站的時間。有利于皮卡的消費文化。


三、中國皮卡市場競爭分析

1、皮卡廠家表現(xiàn)分析

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2020年皮卡市場主力廠家表現(xiàn)較好,長城汽車皮卡保持平穩(wěn)的絕對優(yōu)勢地位,江西五十鈴近期走強,上汽大通、長安汽車等新勢力快速崛起。3月的北汽福田、中興汽車等表現(xiàn)相對較穩(wěn),江淮汽車出現(xiàn)較大增長。


2、皮卡廠家年度份額走勢


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2020年皮卡市場依舊保持1+2+n的走勢特征,但逐步體現(xiàn)分化的趨勢。長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀,近幾年長城皮卡銷量份額持續(xù)提升,2019年保持皮卡總量的34%的銷量,今年達到46%。

2019年其他3家份額是30%,后面一些廠家的總體份額是40%。皮卡市場份額10%以上的廠家還有江鈴和鄭州日產(chǎn),這兩家都是歷史上相對強勢的傳統(tǒng)廠家。江鈴汽車份額逐步下降,鄭州日產(chǎn)份額保持相對穩(wěn)定。

由于今年疫情影響,3月份市場需求不足,所以未來皮卡車市場仍有較大的波動。


3、皮卡廠家月度走勢


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近期部分皮卡企業(yè)的表現(xiàn)相對較強,2019年5-7月的長城和江鈴皮卡走勢稍有回落,上汽大通和長安汽車的皮卡走勢較強。2019年9-12月長城皮卡表現(xiàn)優(yōu)秀,成為大幅走強的廠家。

2020年2月市場缺乏參考性。3月相對屬于新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現(xiàn)較強,尤其是長城的皮卡表現(xiàn)很好,江鈴皮卡的回暖速度較快。

四、皮卡車型市場走勢

1、皮卡車型月度走勢

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根據(jù)乘聯(lián)會的皮卡市場跟蹤,皮卡走勢中的長城皮卡占據(jù)絕對主導(dǎo)地位,前期是風(fēng)駿5皮卡表現(xiàn)較好,近期是風(fēng)駿7表現(xiàn)突出,長城炮和風(fēng)駿7成為市場的主力。


2、主力廠家皮卡車型月度走勢

A.長城汽車

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主力廠家長城的表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)走勢,長城皮卡技術(shù)儲備較強,提早準(zhǔn)備國六調(diào)整,實現(xiàn)了較好的產(chǎn)品對應(yīng),長城在12月的銷量收縮,1月環(huán)比12月相對平穩(wěn),而其他廠家20年初是深度調(diào)整。3月的長城銷量創(chuàng)出新高。


B.江鈴汽車

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2020年江鈴皮卡隨著車市的動蕩而銷量調(diào)整較大。

前期江鈴皮卡也是處于國六調(diào)整過程中,19年前期銷量主動調(diào)整,后期9-12月開始逐步恢復(fù),未來回升潛力很大。

前期江鈴皮卡因國六產(chǎn)品遲滯、寶典退市等原因暫時陷入銷售低谷,自從去年9月國六車型逐步推出,今年3月的市場表現(xiàn)持續(xù)走強。

C.鄭州日產(chǎn)


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鄭州日產(chǎn)的皮卡相對較強。此次疫情之下對車輛的需求相對較大,尤其行業(yè)用戶購車需求相對較高,因此鄭州日產(chǎn)在3月份的皮卡市場表現(xiàn)是最不錯。


D.上汽大通

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上汽大通的皮卡市場持續(xù)走強,2017年持續(xù)拉升,2018-2019年平穩(wěn)走強。尤其是2020年在市場下行壓力下,上汽大通表現(xiàn)較強。

目前,T60皮卡與長城炮、鄭州日產(chǎn)納瓦拉是市場上最為暢銷的三款高端皮卡產(chǎn)品。MAXUS皮卡海外出口表現(xiàn)較好,是目前國產(chǎn)皮卡對外出口的主力品牌。

2020年3月的大通皮卡走勢穩(wěn)健,后期仍有較大潛力。

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