以下文章來源于崔東樹 ，作者崔東樹

崔東樹

崔東樹關注汽車市場研究，研究政策走勢，挖掘行業數據，發現市場變化點，解讀行業狀態，供行業研究人員和社會各界參考。

從中國汽車流通協會汽車市場分會（乘聯會）數據看，5月的SUV市場零售達到13%，表現突出，其中自主品牌與合資品牌新品的市場認可度很高。

我認為這其中原因：乘用車市場的主要動力是SUV市場較強，這也是SUV市場的新品推出相對較好，消費者購買能力相對較強。而且疫情下中西部消費者購買力回升相對明顯.，而中西部市場對SUV的偏好度相對較高，推動來小城市和縣鄉市場的較強增長。

而在轎車市場，由于受到新能源車市場低迷的沖擊，疫情下私車出行的需求相對較高，同時，轎車市場的出租網約等需求相對比較疲軟。因此導致合資品牌、自主品牌的轎車需求總體相對疲軟。

隨著中國成本的上升，消費者購車檔次相對較高，雖然說我們有6億人月收入在1000元以下買不起車，但是那些買得起車的人由于固定生活成本相對較高，其中的低端收入群體也買不起車，所以整體車市雖然相對低迷，但高端市場反而相對較好。

1、SUV市場高增長

5月SUV零售同比增長13%，其中B級SUV同比去年5月增32%，A級SUV同比去年5月增19%，大眾等合資SUV較強，自主的長安、長城等SUV表現突出。

2、SUV是各品牌增長核心動力

5月豪華車零售同比增長28%，消費升級的高端換購需求迅速回暖，SUV同比增速39%。主流合資品牌與自主領軍品牌的走勢總體較強，其中SUV都是唯一正增長的。

3、消費者購車價位提升

4、自主品牌推出新品表現較強

自主品牌的新品表現相對較強，尤其是自主品牌推出很多升級版的產品表現相對較強，包括比亞迪，然后長安，哈佛等表現相對較強。

近期各車企新車推出的線路日益時尚潮流化，與車市更是涌現出了一大批以Pro、PLUS等后綴命名的新車，這些后綴名稱更容易引起年輕、時尚、有個性的消費者關注。隨著車市的競爭激烈，車企新品推出日益頻繁，尤其是新能源車補貼政策的持續快速調整，車企產品升級速度也是逐步跟上時尚手機產品的升級速度。是否能大規模地打破傳統的車輛生命周期管理模式值期待。

很多自主車型的升級版，快速采納消費者的偏好特征需求，外形設計更Popular、更潮流。車身尺寸更Large，大型化，并且配置功能上更Utility，多功能。汽車智能化更Smart，聰明的。綜合來看性價比確實有了明顯提升，更是可以有效避免新老兩代車型同堂銷售所帶來的“尷尬”。近期長安汽車、東風啟辰、一汽轎車、吉利汽車、比亞迪、長城汽車等諸多新品推出都有類似趨勢，也在設計上展現了下一代車型對品牌的獨特理解，取得良好的市場反應。。

5、區域市場的中西部增長較強

今年疫情后車市回暖增長既有延遲消費的促進，也有就業新格局下的區域市場再平衡。

過去幾年的車市增長動力是南方市場增長較強，中西部和縣鄉級市場低迷。而隨著疫情影響下出現的國際環境新變化，拉動經濟增長的主要動力從海外貿易增長轉向國內內循環的需求拉動。

這個轉變的過程是機遇與挑戰并存的。由于廣東等地出口貿易用工需求轉弱，部分外出打工的群體不再從北方去華南地區打工，加之很多農民工也逐漸中老年化，因此本縣本省就業的愿望增強，很多人在大城市買不起房，前兩年在本地購房，因此打工游擊隊回到本地就業的特征明顯。

隨著國家對靈活就業的鼓勵，地攤經濟也是很好的形式，因此購車需求會在中年返鄉農民工中得到更多的釋放。

未來隨著疫情的持續影響，沿海地區出口貿易難以大幅恢復，今年秋冬季的內陸地區購車需求會有明顯恢復，對車市增長也是很好的促進。

6、合資品牌產品序列豐富