1.6月乘用車市場(chǎng)零售起步不強(qiáng)
6月第一周（1-7日）的乘用車市場(chǎng)零售表現(xiàn)不強(qiáng)，第一周日均零售2.57萬(wàn)輛，同比增速下降10%。從環(huán)比口徑看，6月第一周的環(huán)比下降20%，走勢(shì)稍有回落的態(tài)勢(shì)。6月第二周（8-14日）的乘用車市場(chǎng)零售表現(xiàn)相對(duì)仍偏弱，第二周日均零售3.66萬(wàn)輛，同比增速下降17%。由于19年6月國(guó)六實(shí)施前的庫(kù)存壓力特別大，因此去年6月初的甩貨量就偏大，形成偏高基數(shù)。從環(huán)比口徑看，6月第二周環(huán)比5月第二周增長(zhǎng)1%，走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)。今年6月的前兩周零售進(jìn)度相對(duì)偏低，假設(shè)6月銷量與5月一致，測(cè)算目前的進(jìn)度是27%，遠(yuǎn)低于前幾年的1-14日平均進(jìn)度35%的正常水平。隨著3-5月剛需以及之前被抑制的需求基本得到釋放，再加上6月氣溫快速升高，車市進(jìn)入傳統(tǒng)淡季月份，6月零售銷量將季節(jié)性回落。6月國(guó)內(nèi)絕大部分學(xué)生已經(jīng)返校復(fù)課，城市家庭購(gòu)車代步的需求動(dòng)力減弱，車市環(huán)比增長(zhǎng)動(dòng)力減弱。
2.6月乘用車市場(chǎng)批發(fā)表現(xiàn)超強(qiáng)
6月第一周（1-7日）的乘用車市場(chǎng)批發(fā)表現(xiàn)很強(qiáng)，第一周日均批發(fā)3.37萬(wàn)輛，同比增速增長(zhǎng)60%。從環(huán)比5月口徑看，6月第一周環(huán)比5月同期增長(zhǎng)19%，走勢(shì)較強(qiáng)，這也是6月第一周工作日多的體現(xiàn)。而第二周的廠家銷量達(dá)到日均3.97萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)16%，環(huán)比5月同期的增速也達(dá)到了11%，總體進(jìn)度良好，體現(xiàn)了車市庫(kù)存的相對(duì)合理，經(jīng)銷商進(jìn)貨節(jié)奏正常。今年6月的第一周批發(fā)走勢(shì)相對(duì)恢復(fù)較強(qiáng)特征，主要是去年的第一周受到國(guó)五清庫(kù)存的沖擊巨大，經(jīng)銷商甩賣舊車損失大，新車進(jìn)貨不積極，因此今年的6月初大漲屬于正常的修復(fù)現(xiàn)象。第二周的批發(fā)量環(huán)比5月同期增長(zhǎng)11%，這也是渠道庫(kù)存合理的體現(xiàn)，渠道進(jìn)貨順暢，行業(yè)運(yùn)行節(jié)奏較好。但這些批發(fā)運(yùn)行仍需建立在合理的零售拉動(dòng)基礎(chǔ)上。因此“6·18”帶來(lái)的零售增量的效果值得期待。
3.“6·18”值得期待
消費(fèi)者購(gòu)買需要有能力，同時(shí)需要理由，為何這時(shí)購(gòu)車？“6·18”等購(gòu)物節(jié)的效果因此體現(xiàn)。要提振消費(fèi)信心，釋放消費(fèi)活力，首先要讓百姓有錢花，敢花錢，這些需要政策層面的努力。其次，則需要積極的引導(dǎo)，而各地借機(jī)開展促銷活動(dòng)給了消費(fèi)者更好的購(gòu)車?yán)碛桑B加各地發(fā)放了一些消費(fèi)券，消費(fèi)券杠桿效應(yīng)在短期拉動(dòng)消費(fèi)的價(jià)值更大。雖然前兩周的車市零售不佳，但后面促消費(fèi)的活動(dòng)還是能拉動(dòng)一定消費(fèi)潛力的。因此對(duì)6月的銷量不悲觀。
4.車系競(jìng)爭(zhēng)的高端集中并非好事
車市增長(zhǎng)是波浪前行，近一段時(shí)間的總量萎縮，結(jié)構(gòu)失衡，這樣的趨勢(shì)是否是必然的長(zhǎng)期趨勢(shì)？不確定性還很大。近幾年的車市增長(zhǎng)是豪華化為核心趨勢(shì)，合資品牌也是高端化趨勢(shì)。但這也僅是近幾年的特征，如果變成趨勢(shì)，仍不好確定。尤其是目前的購(gòu)車消費(fèi)群體結(jié)構(gòu)在快速變化， 入門級(jí)購(gòu)買力壓力加大，很多人的生活成本上升。購(gòu)車讓位于購(gòu)房，但只要購(gòu)房，基本很多人的購(gòu)車夢(mèng)就不可能了。因此購(gòu)買力的快速變化，與房地產(chǎn)吞噬消費(fèi)購(gòu)買力相關(guān)。而且目前很多政策過(guò)分鼓勵(lì)換購(gòu)需求，這些本來(lái)必然的換購(gòu)被政策鼓勵(lì)，首購(gòu)需求的支持也就弱化，導(dǎo)致車市的結(jié)構(gòu)增長(zhǎng)失衡，部分自主車企的產(chǎn)品需求銳減。不是自主品牌不努力，而是消費(fèi)群體少了，競(jìng)爭(zhēng)壓力太大。而豪華車也沒(méi)有太多創(chuàng)新，表現(xiàn)比自主好很多，這也是環(huán)境的壓力。這種高端豪華化的短期趨勢(shì)難以持續(xù)。否則中國(guó)車市必然陷入中等收入的車市陷阱。
5.新能源充電支持政策需要激活需求
據(jù)報(bào)道，上海新能源車總量目前已突破30萬(wàn)，其中新能源出租車有4000多輛。不過(guò)，公共充電樁信息不聯(lián)通、燃油車占位等問(wèn)題較為突出，公共充電樁的平均利用率僅1.4%。這也是很可惜的事情，公共充電樁是未來(lái)新基建的重點(diǎn)，還要有大量的充電樁會(huì)出現(xiàn)，而現(xiàn)有的公共充電樁利用率低應(yīng)該是在大量新建充電樁前的課題，不要搞得盈利模式看起來(lái)很美，講起來(lái)很棒，實(shí)際用起來(lái)很少。目前支持新能源車發(fā)展的政策很多沒(méi)有真的讓利，是讓新能源車做概念，更多忙著衍生盈利模式，結(jié)果損失很大。如果未來(lái)降低使用成本，降低充電費(fèi)用，讓消費(fèi)者更樂(lè)于在公共充電樁充電，這就能推動(dòng)更多人買新能源車。特斯拉當(dāng)年是免費(fèi)充電策略，而我們是多建樁、高成本，效果反差會(huì)很大的。
