根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）數據，2020年6月份皮卡市場銷售5.6萬輛，同比增長73%，月度走勢超強。但1-6月下降7%，這是相對于2019年1-6月皮卡市場強勢增長，今年由于疫情因素和北京需求波動導致同比下滑較大。近幾年皮卡成為乘商結合的消費的新熱點，持續表現較強，但近期皮卡車企分化，主力車企強勢提升，部分傳統皮卡企業面臨巨大的增長壓力。
一、皮卡市場總體分析
1、全國皮卡市場1-6月走勢對比
2020年6月份皮卡市場銷售5.6萬輛，今年同比增長73%，環比增長25%。從同比增速對比看，相對于2019年6月的同比下滑18%，今年由于疫情后回暖因素導致6月表現較強。2018年皮卡銷量增長10%。2019年1-12月份皮卡累計銷量44萬輛，累積同比下降3%，但2019年1-6月同比增長0%。去年下半年皮卡走勢持續走弱，增速同比下滑7%。今年6月的皮卡相對于傳統輕卡的表現平穩，但輕卡主要增長在華北市場，而皮卡增長在中西部市場，增長差異化。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
2020年皮卡批發市場走勢相對起步較低，相對于2018年和2019年的6月表現異常走強，這也是受2020年疫情因素的干擾。皮卡屬于生產資料車型，由于在春節之前一般購買皮卡相對較少，春節之后皮卡銷售進入旺季。同時這也是工程項目和單位購買的需求增長點。乘用車的銷量代表了中國消費者的生活品質以及追求，但是商用車的銷量代表了中國小企業、小私營業主的發展狀況，只有商用車的需求上來了，基礎民生問題得到解決，乘用車市場才能有恢復的可能。皮卡市場也是直接反應了小私營業主的發展情況，總體來看今年上半年，以江西五十鈴和長城為代表的皮卡市場，已經成為疫情趨緩后汽車市場率先回暖的先頭兵。2020年的4-6月份環比持續上升，主要是疫情后受抑制的消費得到促進的因素。
二、皮卡市場環境分析
1、皮卡進城的利好
4月24日，商務部關于統籌推進商務系統消費促進重點工作發表了指導意見，明確提出建議各地積極取消皮卡進城限制，這是近兩個月以來，商務部第二次就皮卡解禁政策發聲。4月15日，南昌市公安局交通管理局發布了“關于解除皮卡車在我市城市貨運車輛通行限制”的通告，通告中明確指出對皮卡車放開禁行措施重慶市公安局交巡警總隊將從2020年5月1日起在全市范圍內放寬皮卡車通行管理限制。相比之前1月發布的消息而言，這次發布的信息顯示，無論登記在哪里的渝牌皮卡，都將放寬通行限制，并且，機場路和渝航大道將不再禁行。
2、北京市昌平區:明確皮卡禁限行駛區域及道路
昌平區發改委批復了昌平區安裝禁限輕型普通貨車（皮卡車）的交通設施設備項目實施方案，明確規定皮卡的禁限行駛范圍。項目的實施是落實昌平區輕型普通貨車（皮卡車）禁限方案的需要，建設內容包括在進入禁限區域和禁限道路入口處設置標識標牌391套，在缺少監控設施的進入禁限區域和禁限道路入口位置設置監控35套。項目總投資1158萬元。昌平區發改委批復了昌平區安裝禁限輕型普通貨車（皮卡車）的交通設施設備項目實施方案，明確規定皮卡的禁限行駛范圍。在商務部多次提出“取消皮卡進城”的背景下，已有多地發布放寬皮卡車進城限制的文件，北京部分地區的做法應該是個例，主要原因是限購導致北京市民無法擁有小客車，被迫購買占路資源更大的皮卡代步，由此引發區縣道路管理部門的對應措施，形成被動的抑制消費問題。北京很多消費者買的皮卡比轎車還貴，但這也是無奈的對策。其根源還是北京能否放開郊縣號牌資源，讓無車人群有代步出行的工具選擇。
3、陜西放寬皮卡進城出鼓勵汽車消費新政
陜西省人民政府辦公廳發布《陜西省促進市場消費積極應對新冠肺炎疫情影響的若干措施》，明確鼓勵汽車消費，包括組織開展汽車下鄉促銷活動、放寬汽車限行規定、支持各市適當放寬或全面取消皮卡進城限制;而針對購買新能源汽車，還建議有條件的市(區)對無車家庭購置首輛家用新能源汽車，可給予適當支持。
三、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠家表現分析
2020年皮卡市場主力廠家表現較好，長城汽車皮卡平穩的保持絕對優勢地位，江西五十鈴近期走強，上汽大通、長安汽車等新勢力快速崛起。6月的江淮汽車、北汽福田、中興汽車等表現相對較穩，江淮汽車出現較大增長。
2、皮卡廠家年度份額走勢
2020年皮卡市場依舊保持1+2+n的走勢特征，但逐步體現分化的趨勢。長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，2019年保持皮卡總量的34%，今年達到44%。今年長城皮卡份額44%，江鈴、鄭州日產等其他3家份額是30%，后面一些廠家的總體份額是25%。形成頭部企業擠壓尾部企業銷量的特征。皮卡市場份額10%以上的廠家還有江鈴和鄭州日產，這兩家都是歷史上相對強勢的傳統廠家。江鈴汽車份額逐步下降，鄭州日產份額保持相對穩定。今年疫情影響，由于2-3月份還具有延遲購買的需求，所以3-6月皮卡車仍有較大的波動。
3、皮卡廠家月度走勢
近期部分皮卡企業的表現相對較強，2019年5-7月的長城和江鈴皮卡走勢稍有回落，上汽大通和長安汽車的皮卡走勢較強。9-16月長城皮卡表現優秀，成為大幅走強的廠家。今年2-3月市場缺乏參考性。6月傳統強勢廠家尤其是長城的皮卡表現很好。江鈴皮卡的回暖速度較快。相對屬于新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現平穩。
四、皮卡市場車型走勢
1、皮卡車型月度走勢
根據乘聯會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城皮卡占據絕對主導地位，前期是風駿5皮卡表現較好，近期是風駿7表現突出。長城炮和風駿7成為近期皮卡市場的主力。
2、主力廠家皮卡車型月度走勢
A.長城汽車
主力廠家長城的表現優于行業走勢，長城皮卡技術儲備較強，提早準備國六調整，實現了較好的產品對應，長城在2019年12月的銷量收縮，2020年1月環比2019年12月相對平穩，因此積蓄較大的增量潛力。而各廠家20年初 2-3月都是深度調整。3-4月長城皮卡逐步恢復，5-6月的長城皮卡廠家銷量爆發增長，創出歷史新高。未來長城皮卡仍會回歸合理增長區間，平穩增長。
B.江鈴汽車
2020年江鈴皮卡隨著車市的動蕩而銷量調整較大。前期江鈴皮卡也是處于國六調整過程中，19年前期銷量主動調整，后期9-12月開始逐步恢復。前期江鈴皮卡因國六產品遲滯、寶典退市等原因暫時陷入銷售低谷，自從去年9月國六車型逐步推出，今年3-4月的市場表現持續走強，6月的銷量順勢下行。但江鈴皮卡的零售表現很好，后面還有回升的機會。
C.鄭州日產
鄭州日產的皮卡相對保持平穩態勢。此次疫情之下行業用戶購車需求相對較高。因此鄭州日產在6月份皮卡市場表現是很平穩的，這也是很好的品牌塑造效應。
江西五十鈴在皮卡市場相對較強。6月份環比5月有了較大增速的提升。
