今年初，疫情對國內經濟帶來嚴峻的挑戰，也對汽車市場造成了前所未有的沖擊。隨著國內疫情形勢得到控制，各地生活生產基本恢復正常，餐飲、住宿以及中小企業的復工率明顯提升。7月16日上半年國內GDP正式公布，同比-1.6%，二季度經濟增長由負轉正，同比3.2%，較一季度回升10個百分點。近期汽車、煙酒、化妝品等非必需消費品逐步改善，前期壓抑的購車需求集中回補，汽車市場企穩。
根據中國汽車流通協會（乘聯會）發布的狹義乘用車數據，上半年乘用車批售銷量766.7萬輛，同比-22.9%；零售銷量770.9萬輛，同比-22.5%。今年零售市場一季度、二季度增速分別為-41%、-3%。二季度車市同比增速企穩，較一季度呈現出V字回升。上半年市場結構方面主要呈現出以下特點：
上半年TOP10廠商銷量占乘用車市場的61%，相比去年同期提升3個百分點。近三年來，汽車市場從過去的中高速增長進入調整期，尤其是今年在疫情的影響下，汽車經營情況面臨極大的挑戰。弱勢品牌抗風險能力較差，現金流、供應鏈更可能出現問題，部分品牌已經出現破產出局的情況。相對而言，頭部廠商資源多，抗風險能力強，市場集中度不斷提升。
豪華車延續高增長態勢，上半年豪華車份額13.7%，較去年同期提升了3.1個百分點，其中6月豪華車份額14.8%，達到歷史新高。豪華車主要受益于消費升級、價格下探以及豪華車的客戶群體（如金融業）受疫情影響較小。同時，疫情對中小企業的沖擊最為嚴重，對中低收入群體的影響更為明顯，自主品牌的份額下滑較多。
上半年SUV整體表現好于轎車，SUV同比下降17%，轎車同比下降25%。近期隨著市場的企穩，SUV二季度同比增速率先轉正，同比增長6%，成為疫情期間被壓制需求的主要釋放點，尤其是高端SUV市場，二季度同比增長25%。
上半年新能源車零售市場31.4萬，同比下降44%，表現弱于整體市場。受疫情影響加之油價下降，個人消費者購買意愿減弱，公商務車輛需求下降。市場結構上，特斯拉作為新勢力中的代表表現突出，6月銷售1.5萬輛，占新能源市場的17.7%。同時，今年A00市場在寶駿E100的帶動下出現階段性恢復，但7月補貼結束后存在一定變數。下半年總體而言，新能源市場環境較上半年有望得到較大的改善。隨著北京疫情的全面受控和響應級別逐步下調，國內疫情防控基本形成常態化的機制，疊加境外的疫情輸入壓力，“外防輸入，內防反彈”的形勢預計會持續一段時間。下半年疫情、經濟和車市環境等負面影響均有所改善，但受疫情沖擊的居民收入、收入預期難以快速恢復到疫情前水平，同時地方政府利好政策效果減弱，下半年乘用車有望同比轉正，但存在較大壓力。當前經濟處在疫情后修復期，二季度消費、投資和出口三大經濟指標持續改善，居民收入感受有所好轉，整體消費意愿略有提升，不過幅度有限，近期南方洪澇也拖累消費意愿。汽車產業作為國民經濟支柱性產業，受到各級政府的高度關注。有效拉動汽車消費有利于進一步激發市場活力，保障民生和就業。
二、利好政策組合出擊，下半年利好政策力度較上半年有所減弱中央部委多次釋放促進汽車消費信號，先后頒布二手車增值稅減免、國六實施時間延后、新能源補貼延長等利好政策。地方政府積極響應，2020年至今相繼有30多個省市頒布了近160多條的促汽車消費政策，補貼對象涵蓋消費者、經銷商和廠商等各個對象，其中多個限購城市放松限購，增加牌照投放。利好政策的實施在提升車市熱度、激發消費需求上，起到了很大的作用。地方政策在二季度集中發力，部分采取政企聯合的方式，對市場起到了良好的支撐。但下半年隨著部分地方政策的退出，利好政策對市場的支撐力度減弱。在利好政策的帶動下，前期受疫情壓抑的汽車需求釋放，推動近期車市企穩。下半年車展重啟、廠家促銷等市場因素進一步加強。疫情期間停辦的車展在5月陸續開啟，7月24日成都國際車展也正式開幕。經初步統計，5月-7月約有360多個地方車展舉行，加之車型價格的繼續下探，消費需求進一步得到挖掘和釋放。同時較多汽車廠商未調整全年目標，下半年銷售壓力大，廠家促銷進一步加大。綜合考慮宏觀經濟、產業政策和市場環境等多方面因素后，預計2020年乘用車市場同比下降11%。
