1.7月主要廠商市場(chǎng)零售逐步改善
7月第一周的日均零售是2.5萬輛，同比下降15%，環(huán)比6月第一周下降3%。第一周的零售表現(xiàn)偏弱。7月第二周的零售日均是3.1萬輛，同比下降5%，環(huán)比6月同期下降21%。7月第三周的零售日均是3.8萬輛，同比增長(zhǎng)8%，環(huán)比6月同期增長(zhǎng)7%。7月第四周的零售日均是4.8萬輛，同比增長(zhǎng)20%，環(huán)比6月同期下降2%。7月第五周的零售日均是9.4萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)9%，環(huán)比6月同期下降8%。由于部分廠商本周休高溫假，數(shù)據(jù)匯總較慢，增幅很難做準(zhǔn)確判斷，目前預(yù)估7月1-31日的主力廠商零售同比增長(zhǎng)6%，環(huán)比下降6%。7月初的消費(fèi)環(huán)境相對(duì)變化較大，本月是高考季以及雨水偏多，車市走勢(shì)不強(qiáng)。7月開局走勢(shì)不強(qiáng)，逐步回升也是很好的趨勢(shì)。7月初零售不強(qiáng)，由于部分地區(qū)的促銷費(fèi)政策在6月底到期，7月地方補(bǔ)貼政策效果減弱，廠家和經(jīng)銷商促銷活動(dòng)在經(jīng)歷6月末高峰期后進(jìn)入7月初的調(diào)整期。7月中旬，隨著高考結(jié)束，加之海外出行變?yōu)閲?guó)內(nèi)自駕游的趨勢(shì)明顯，部分購(gòu)車需求釋放。隨著北京疫情的緩解，消費(fèi)信心穩(wěn)定，車市外部環(huán)境持續(xù)向好，汽車消費(fèi)信心逐漸改善。因去年同期市場(chǎng)基數(shù)較低，今年的7月零售走勢(shì)較強(qiáng)，因此7月零售恢復(fù)同比增長(zhǎng)。
2.7月主要廠商批發(fā)銷量走勢(shì)較強(qiáng)
7月第一周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均2.9萬輛，同比去年7月增長(zhǎng)11%。但相對(duì)6月第一周下降15%。7月第二周的主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均3.7萬輛，同比去年7月增長(zhǎng)14%。但相對(duì)6月第二周下降2%。7月第三周的主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均4.0萬輛，同比去年7月增長(zhǎng)4%。但相對(duì)6月第三周下降14%。7月第四周的主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均4.4萬輛，同比去年7月增長(zhǎng)7%。但相對(duì)6月第四周下降11%。7月第五周的主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均8.9萬輛，同比去年7月下降5%。但相對(duì)6月第五周下降3%。由于部分廠家本周休高溫假，數(shù)據(jù)匯總較慢，增幅很難做準(zhǔn)確判斷，目前預(yù)估7月1-31日的主力廠商批發(fā)銷量日均4.7萬輛，同比去年7月增長(zhǎng)4%。但相對(duì)6月總體下降8%。目前看廠商銷量走勢(shì)仍是平穩(wěn)推進(jìn)，產(chǎn)銷相對(duì)順暢。但環(huán)比6月走勢(shì)仍是下降趨勢(shì)。自7月以來，長(zhǎng)江中下游干流全線超警戒水位，近期雨水對(duì)汽車的生產(chǎn)、物流、終端銷售都會(huì)有影響，但在雨水結(jié)束后，會(huì)集中釋放，不會(huì)影響消費(fèi)的整體需求變化。隨著7月下旬，雨線北抬，對(duì)京津冀魯豫市場(chǎng)稍有影響，南方市場(chǎng)轉(zhuǎn)好。由于去年7月下旬進(jìn)入高溫假周期，今年是8月初開始休假，因此今年7月全月車市產(chǎn)銷是較強(qiáng)的。
3.自主品牌高端電動(dòng)化時(shí)機(jī)較好
自主品牌高端發(fā)展目前來看，主要還是尋找空白市場(chǎng)，而空白市場(chǎng)在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)相對(duì)較小。除了紅旗品牌能夠發(fā)展燃油車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)部分愛國(guó)消費(fèi)群體的購(gòu)買熱情之外，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，其他自主品牌高端化都尚未取得太大的突破。在新能源車領(lǐng)域，由于國(guó)際品牌布局相對(duì)缺乏。導(dǎo)致形成了巨大的價(jià)格藍(lán)海特色，特斯拉又開創(chuàng)了新的高端銷量的巨大標(biāo)桿，這對(duì)整個(gè)國(guó)內(nèi)車企在電動(dòng)化布局，有很好的價(jià)格基礎(chǔ)以及市場(chǎng)基礎(chǔ)。從產(chǎn)品層面跟配套層面來看，由于國(guó)內(nèi)車企電動(dòng)化發(fā)展時(shí)間相對(duì)較早，國(guó)企財(cái)力相對(duì)強(qiáng)勁，電池電機(jī)等領(lǐng)域應(yīng)該說有較好的配套資源。與此同時(shí)，由于電動(dòng)車的專利相對(duì)比較開放，而且相對(duì)于豐田的保守專利技術(shù)，特斯拉專利技術(shù)開放，自主品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域機(jī)會(huì)相對(duì)比較多。因此主流品牌發(fā)展高端電動(dòng)化，會(huì)有很好的外部技術(shù)基礎(chǔ)。目前部分自主品牌又有較大的研發(fā)投入，所以，在這種高額資金推動(dòng)下的自主品牌高端化，實(shí)際是比較容易獲得初期成果的。
4.二季度汽車行業(yè)銷售收入增14%、利潤(rùn)增26%
6月份，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額6665.5億元，同比增長(zhǎng)11.5%，增速比5月份增加5.5個(gè)百分點(diǎn)。其中汽車行業(yè)利潤(rùn)增速達(dá)到17%。當(dāng)前，全球疫情仍在持續(xù)蔓延，國(guó)際經(jīng)貿(mào)形勢(shì)復(fù)雜嚴(yán)峻，工業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)的持續(xù)性仍存在不確定性。2020年2二季度汽車行業(yè)銷售收入增14%、利潤(rùn)增26%，降幅收窄的趨勢(shì)相對(duì)明顯。汽車行業(yè)利潤(rùn)表現(xiàn)改善主要是銷量提升和單車銷售價(jià)格與利潤(rùn)的提升。豪華車市場(chǎng)的高增長(zhǎng)推動(dòng)利潤(rùn)改善。
5.新能源車準(zhǔn)入新政有助于市場(chǎng)釋放新活力
工信部7月30日發(fā)布關(guān)于修改《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》的決定，這次修改的主要內(nèi)容包括：刪除申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入有關(guān)“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”的要求；將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時(shí)間由12個(gè)月調(diào)整為24個(gè)月；刪除有關(guān)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)申請(qǐng)準(zhǔn)入的過渡期臨時(shí)條款。新政策有助于新能源車市場(chǎng)規(guī)范和釋放新活力，推動(dòng)新能源車銷量進(jìn)入高增長(zhǎng)新階段。文件刪除相關(guān)規(guī)定，將造車新勢(shì)力的準(zhǔn)入門檻大幅降低，是體現(xiàn)深化“放管服”改革，加快政府職能轉(zhuǎn)變，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，激發(fā)市場(chǎng)活力的重要舉措。此次準(zhǔn)入新規(guī)降低了準(zhǔn)入門檻，減少了對(duì)新進(jìn)入企業(yè)的束縛，但并不意味著汽車行業(yè)技術(shù)門檻的降低，而是表明企業(yè)準(zhǔn)入審查的重點(diǎn)監(jiān)管方向由研發(fā)能力轉(zhuǎn)向了生產(chǎn)能力、質(zhì)量及一致性控制能力、售后及安全保障能力。下半年新能源車市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境較上半年將有所改善，將帶動(dòng)新能源車銷量下半年環(huán)比二季度實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，二季度與去年下半年銷量相近，因此下半年新能源車同比必然實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上高增長(zhǎng)。
6.2020年上半年中國(guó)汽車市場(chǎng)占世界份額32%
2020年6月受到疫情的影響，世界汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持持續(xù)低迷情況，但部分地區(qū)銷量回升。中國(guó)車市逐步走出疫情影響，已經(jīng)呈現(xiàn)反轉(zhuǎn)的態(tài)勢(shì)，歐美疫情持續(xù)加重，形成2020年世界企業(yè)市場(chǎng)的復(fù)雜局面。從世界范圍角度來看，以豐田、現(xiàn)代和起亞為代表的亞洲集團(tuán)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，中國(guó)車企二季度反彈效果最為突出。由此上半年中國(guó)汽車市場(chǎng)占世界份額32%。
