1.8月乘用車市場(chǎng)周度零售持續(xù)走強(qiáng)
（圖表為乘聯(lián)會(huì)部分主要廠商數(shù)據(jù)）8月第一周的日均零售是3.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，環(huán)比7月第一周增長(zhǎng)8%。第一周的零售表現(xiàn)平穩(wěn)。8月第二周的日均零售是3.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，環(huán)比7月第二周下降2%。第二周的零售表現(xiàn)平穩(wěn)。8月第三周的日均零售是4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%，環(huán)比7月第三周增長(zhǎng)14%。第三周的零售表現(xiàn)較強(qiáng)。8月第四周的日均零售是8.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%，環(huán)比7月第四周增長(zhǎng)7%。第四周的零售表現(xiàn)較強(qiáng)。今年8月的一至三周的零售達(dá)到日均3.7萬(wàn)輛，同比去年8月增長(zhǎng)12%，這是很強(qiáng)的表現(xiàn)。8月初的消費(fèi)環(huán)境相對(duì)平穩(wěn)，今年8月前兩周廠商休假多，同比零售數(shù)據(jù)走勢(shì)平穩(wěn)也是很好的成績(jī)。第三周的加速回暖進(jìn)度超預(yù)期，說(shuō)明市場(chǎng)零售平穩(wěn)向好。8月最后一周的同比增速7%慢于前三周同比12%的平均增速，這也是較好的平穩(wěn)增長(zhǎng)走勢(shì)。8月，宏觀經(jīng)濟(jì)將保持逐漸改善的趨勢(shì)，進(jìn)一步支撐購(gòu)車需求的回暖。地方刺激政策效果減弱，但存續(xù)的政策將繼續(xù)刺激汽車消費(fèi)。此外，廠商、經(jīng)銷商沖擊全年銷售目標(biāo)，促銷力度穩(wěn)定。隨著成都車展各品牌收獲大量意向訂單，在8月進(jìn)行到店交付，這也提早推動(dòng)了秋季的營(yíng)銷工作，同時(shí)對(duì)車展上所推的新品做新品傳播也將推動(dòng)8月車市走強(qiáng)。8月高溫假和雨季，對(duì)車市銷售形成一定阻力。但越是惡劣天氣和疫情影響，私車出行的必要性越是凸顯，因此8月異常天氣后的部分區(qū)域市場(chǎng)還是會(huì)很強(qiáng)的。目前初步預(yù)測(cè)8月狹義乘用車市場(chǎng)零售總銷量為171萬(wàn)輛，同比增速9%。
2.8月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)較強(qiáng)
（圖表為乘聯(lián)會(huì)部分主要廠商數(shù)據(jù)）8月第一周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均3.1萬(wàn)輛，同比去年8月增長(zhǎng)12%。但相對(duì)7月第一周下降6%。8月第二周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均3.7萬(wàn)輛，同比去年8月增長(zhǎng)3%。但相對(duì)7月第二周下降6%。8月第三周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均5.0萬(wàn)輛，同比去年8月增長(zhǎng)10%。相對(duì)7月第三周增長(zhǎng)18%。8月一至三周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均3.8萬(wàn)輛，同比去年8月增長(zhǎng)9%。相對(duì)7月同期增長(zhǎng)2%。8月第四周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均8.8萬(wàn)輛，同比去年8月增長(zhǎng)5%。相對(duì)7月第四周增長(zhǎng)9%。市場(chǎng)零售拉動(dòng)批發(fā)走強(qiáng)。今年部分車企的高溫假集中在8月上旬，生產(chǎn)部門在滿足庫(kù)存需求的情況下集中休假，營(yíng)銷部門的多數(shù)沒有休息，緊抓終端市場(chǎng)，產(chǎn)銷增長(zhǎng)相對(duì)平穩(wěn)。目前看廠商銷量走勢(shì)仍是平穩(wěn)推進(jìn)，產(chǎn)銷相對(duì)順暢。由于集中休假因素導(dǎo)致的上半月廠商銷量環(huán)比7月走勢(shì)下降也是正常的現(xiàn)象。下半月產(chǎn)銷回升明顯。隨著經(jīng)銷商庫(kù)存進(jìn)入秋季補(bǔ)庫(kù)存周期，補(bǔ)庫(kù)需要應(yīng)該相對(duì)強(qiáng)烈，經(jīng)銷商的責(zé)任也是8-10月大力儲(chǔ)備庫(kù)存，為秋冬季高銷量做好產(chǎn)銷平衡工作。因此8月的廠商銷量應(yīng)該也是較高的。
3.“金九銀十”的降溫趨勢(shì)能否改善？
從乘聯(lián)會(huì)零售月度走勢(shì)看，“金九銀十”的拉動(dòng)主要靠自主，自主品牌環(huán)比8月拉動(dòng)最快，合資稍慢，豪華車的表現(xiàn)平穩(wěn)。合資品牌的9月環(huán)比走勢(shì)較強(qiáng)，但10月與9月的走平特征較明顯。近幾年“金九銀十”的降溫特征明顯。過(guò)去5年 ，豪華車9-10月的銷量占比持續(xù)下降到2019年的17.3%，合資品牌2019年也下降到17.7%，自主的9-10月零售也是處于18.1%低位水平，這也是傳統(tǒng)“金九銀十”期間整個(gè)行業(yè)銷量低迷的原因。今年的疫情影響下的銷量走勢(shì)呈現(xiàn)年初較低迷的特征，隨著9月底北京車展等營(yíng)銷活動(dòng)的推動(dòng)，“金九銀十”的銷量回升效果應(yīng)該明顯。今年在疫情影響下的長(zhǎng)途出游和海外游應(yīng)該仍是謹(jǐn)慎的態(tài)度，因此秋季選擇自駕游的熱潮應(yīng)該較強(qiáng)，推動(dòng)“金九”車市回升。今年的夏季洪澇災(zāi)害較嚴(yán)重，雖然秋收稻谷等價(jià)格同比去年有所上升，但洪澇災(zāi)害影響下的農(nóng)民的秋收效果不是很強(qiáng)，秋季縣鄉(xiāng)市場(chǎng)購(gòu)車的效果可能不強(qiáng)。
4.電動(dòng)車電池單體能量密度與成組率值得反思
電池包成組效率是所有電池單體的質(zhì)量和/電池包的質(zhì)量，這是評(píng)價(jià)電池包輕量化水平的參數(shù)，算法是電池單體的能量密度/電池系統(tǒng)的能量密度。目前乘用車電池是兩條線路，提升電池單體密度和提升成組率。從信息看，提升單體電池密度是有較大的潛力的，而且國(guó)內(nèi)車型的單體電池密度差異太大。成組技術(shù)的單體大電池應(yīng)該不如小單體的并聯(lián)組合更有安全保障和穩(wěn)定性。國(guó)內(nèi)電池技術(shù)提升空間仍是很大的。目前電動(dòng)車的成組率差異較大，新能源客車的單體密度低，但系統(tǒng)能量密度較高，電動(dòng)客車成組率達(dá)到87%的超高水平。乘用車的單體平均密度212瓦時(shí)/千克，但成組后是151瓦時(shí)/千克，單體強(qiáng)但成組后與客車相近，原因是成組率較低，僅有71%。優(yōu)秀整車企業(yè)的電池成組率更低，過(guò)分強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)密度而不是考核單體能量密度，容易形成劣幣逐良幣的現(xiàn)象。
5.充電網(wǎng)絡(luò)的重要性
目前的電動(dòng)車主流出行還是充電網(wǎng)絡(luò)的快充為主，而且快充技術(shù)提升很快。雖然近期的電池技術(shù)提升暫時(shí)放緩，但隨后的電池技術(shù)的提升速度是否始終很慢，這樣判斷的風(fēng)險(xiǎn)還是很大的。因此發(fā)展新能源車電池技術(shù)要更好的適應(yīng)技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)。目前快充技術(shù)能夠讓車輛走遍大部分地區(qū)，而充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)比換點(diǎn)建設(shè)的推進(jìn)速度更快，成本更低，消費(fèi)者利益更好的保護(hù)，因此私車消費(fèi)的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)仍是必然的趨勢(shì)。
