1.10月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
10月第一周的日均零售2.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，環(huán)比9月第一周下降26%。第一周國(guó)慶雙節(jié)期間的零售表現(xiàn)平穩(wěn)。10月第二周的日均零售是6.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%，環(huán)比9月同期銷量增長(zhǎng)50%，表現(xiàn)較強(qiáng)。由于地方政府促消費(fèi)熱情高，國(guó)慶車市通過(guò)廠家經(jīng)銷商店的地方聯(lián)展帶動(dòng)新車消費(fèi)。今年10月的平均節(jié)日因素效果后一至二周總體較好。考慮國(guó)慶因素走勢(shì)節(jié)奏看，第二周的零售表現(xiàn)平穩(wěn)。
2.10月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
10月第一周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均1.7萬(wàn)輛，同比去年10月下降18%。環(huán)比9月第一周下降57%。10月第二周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均5.4萬(wàn)輛，同比去年10月增長(zhǎng)11%。環(huán)比9月第二周增長(zhǎng)12%，環(huán)比數(shù)據(jù)相對(duì)喜人。由于部分企業(yè)放假稍長(zhǎng)，因此廠商銷量稍低。目前看廠商銷量走勢(shì)仍是平穩(wěn)推進(jìn)，產(chǎn)銷相對(duì)順暢。由于市場(chǎng)零售較好，經(jīng)銷商進(jìn)貨節(jié)奏較好，行業(yè)狀態(tài)從進(jìn)貨節(jié)奏看明顯改善。
3.出口超強(qiáng)推動(dòng)車市回暖
今年前三季度，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值23.12萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)0.7%；其中，出口12.71萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)1.8%；進(jìn)口10.41萬(wàn)億元，下降0.6%。累計(jì)增速年內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，外貿(mào)逐季回穩(wěn)向好，進(jìn)出口明顯好于預(yù)期。從增速看，前三個(gè)季度進(jìn)出口增速分別為-6.5%、-0.2%、7.5%。三季度進(jìn)出口總值、出口總值、進(jìn)口總值均創(chuàng)下季度歷史新高。隨著中國(guó)營(yíng)商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，市場(chǎng)主體活力不斷激發(fā)，以跨境電商為代表的外貿(mào)新業(yè)態(tài)、新模式推動(dòng)中國(guó)出口持續(xù)走強(qiáng)，拉動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)走強(qiáng)。中國(guó)超高速的出口表現(xiàn)是超越預(yù)期的，世界疫情之下，只有中國(guó)經(jīng)濟(jì)鏈條穩(wěn)定，出口超強(qiáng)，支援了世界人民防疫工作，為歐美國(guó)家保障供給發(fā)揮巨大作用。出口強(qiáng)就能帶動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮，三季度的出口超強(qiáng)這也對(duì)國(guó)內(nèi)車市帶來(lái)巨大的促進(jìn)意義。
4.三季度國(guó)際車企在中國(guó)表現(xiàn)超強(qiáng)
2020年中國(guó)乘用車市場(chǎng)走勢(shì)呈現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)，自2月探底后迅速反轉(zhuǎn)，呈現(xiàn)持續(xù)良好的回升態(tài)勢(shì)，這也為很多國(guó)際車企化解了市場(chǎng)壓力，維持了產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)，為世界汽車工業(yè)的穩(wěn)定做出較大貢獻(xiàn)。今年的國(guó)際車企在中國(guó)表現(xiàn)很好，中國(guó)市場(chǎng)成為避風(fēng)港。第三季度，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)共向客戶交付230,612輛BMW和MINI品牌汽車，同比增長(zhǎng)31.1%。通用汽車表示，公司7-9月在中國(guó)市場(chǎng)的汽車銷量同比增長(zhǎng)12%，為兩年來(lái)首次在中國(guó)市場(chǎng)取得季度銷售增長(zhǎng)。這也是中國(guó)市場(chǎng)的穩(wěn)定需求和消費(fèi)高端化的促進(jìn)。由于中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)潛力巨大，未來(lái)中國(guó)車市仍會(huì)穩(wěn)定走強(qiáng)，中高端車型在中國(guó)仍有良好發(fā)展空間。尤其是隨著中國(guó)新能源車的持續(xù)高增長(zhǎng)。
5.促新能源車發(fā)展應(yīng)改善消費(fèi)需求
目前歐洲9月新能源車表現(xiàn)很強(qiáng)，中國(guó)新能源車也達(dá)到12.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)翻倍。但我們新能源車消費(fèi)還有很大的潛力，百姓個(gè)性化出行需要電動(dòng)化的安全出行工具。隨著電動(dòng)車的越來(lái)越智能，對(duì)中老年人的出行幫助也越大。因此如果推動(dòng)微型電動(dòng)車駕照降到C5是促消費(fèi)的重大舉措。現(xiàn)在買車的人看到微型電動(dòng)車，感覺(jué)不錯(cuò)，但看需要駕證，就不買了，轉(zhuǎn)而去買低速電動(dòng)四輪車，這也是交通管理的課題，開(kāi)電動(dòng)車就需要駕照，而低速車不需要駕照，也不需要保險(xiǎn)、不需要記分考核，電子警察拍照也管不了，這樣的混亂問(wèn)題，主要是駕證管理的梯度不合理。導(dǎo)致規(guī)范出行的成本太高，而無(wú)證低速車太幸福。形成消費(fèi)者不買電動(dòng)車只買老年代步車等劣幣逐良幣的現(xiàn)象，這也成為制約新能源車發(fā)展的課題。
6.乘用車市場(chǎng)發(fā)展需要充分競(jìng)爭(zhēng)
近期乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)最強(qiáng)的是日系豐田與本田等企業(yè)，其核心是一車雙投，迅速完善產(chǎn)品線的充分競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。豐田與本田前期考慮分別投放，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，內(nèi)部不要內(nèi)耗，但證明損失巨大。而實(shí)現(xiàn)充分競(jìng)爭(zhēng)后的，內(nèi)部產(chǎn)品一致化，實(shí)現(xiàn)最大化的規(guī)模效益。我們不能避免外部競(jìng)爭(zhēng)，因此也不能壓制內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)打壓內(nèi)部的其他企業(yè)實(shí)現(xiàn)差異化的思路目前效果不突出。而充分競(jìng)爭(zhēng)的大眾、豐田、本田都是很優(yōu)秀的。這也是值得學(xué)習(xí)和思考的。
