1.9月乘用車市場周度零售走勢
9月第一周的日均零售是3.0萬輛，同比增長6%，環(huán)比8月第一周增長8%。第一周的零售表現(xiàn)平穩(wěn)。9月初的消費環(huán)境相對平穩(wěn)，本月第一周廠家休假多，零售數(shù)據(jù)走勢平穩(wěn)也是很好的成績。今年疫情因素對出行習(xí)慣的改變影響較大，尤其體現(xiàn)在出行的剛性需求在開學(xué)前爆發(fā)，在開學(xué)階段的購車吸引力難以持續(xù)提升，且9月初的車市處于開學(xué)季購車高潮后的平穩(wěn)增長期，沒有明顯的因月末沖刺指標(biāo)后而月初低迷的特征，總體走勢不錯。
2.9月乘用車市場周度批發(fā)走勢
9月第一周主力廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均3.7萬輛，同比增長3%。環(huán)比8月第一周增長21%。9月初乘用車廠商進(jìn)入正常月初銷售階段，由于今年部分車企的高溫假集中在8月上旬，生產(chǎn)部門在滿足庫存需求的情況下集中休假，因此 8月初基數(shù)相對稍低，9月廠家銷量環(huán)比增長較強(qiáng)。目前看廠家銷量走勢仍是平穩(wěn)推進(jìn)，產(chǎn)銷相對順暢。由于8月下旬開學(xué)潮前的購車熱情相對較高，9月初的平穩(wěn)銷量增長也是很好的開局。
3.8月全國乘用車零售增長8.9%
8月乘用車市場零售達(dá)到170.3萬輛，同比去年8月增長8.9%，實現(xiàn)了自2018年5月以來的最強(qiáng)的正增長。今年1-8月的零售累計增速-15.2%,較1-7月累計增速提升3.3個百分點，體現(xiàn)行業(yè)的快速回暖態(tài)勢。8月環(huán)比7月的零售增長6.5%，成都車展帶動一輪新品推出、產(chǎn)品換代和新年款集中上市，疊加廠商淡季終端促銷力度加大，提早催熱8月市場。由于多數(shù)汽車主機(jī)廠集中8月初休假，加之長江沿線洪澇災(zāi)害的影響，延緩車市零售回升速度，隨著開學(xué)前購車潮的來臨，車市從中旬開始逐步火爆。大型展會陸續(xù)開展，全面的第三產(chǎn)業(yè)恢復(fù)帶來更強(qiáng)的消費信心、持續(xù)的GDP向好和內(nèi)循環(huán)動力。
4.鉛酸電池的高增長體現(xiàn)出行需求強(qiáng)烈
工信部根據(jù)中國輕工業(yè)信息中心數(shù)據(jù)顯示，2020年7月當(dāng)月，全國鋰離子電池完成產(chǎn)量16.2億只，同比增長11.1%；鉛酸蓄電池產(chǎn)量2141.4萬千伏安時，同比增長26.2%；隨著開學(xué)季的到來，上下學(xué)接送孩子的需求，電動車應(yīng)該是很好的選擇，因此鉛酸電池的表現(xiàn)相對突出。而鋰電池相對于鉛酸電池，應(yīng)該說性能差距還是相對較大，鋰電池動力性相對較低，而且成本偏高，因此外賣快遞等基本都不用鋰電池。這也體現(xiàn)了我們出行需求實際上是相對比較強(qiáng)烈的，微型電動車等產(chǎn)品，應(yīng)該說有很好的市場需求，尤其入門級的電動車發(fā)展?jié)摿O其巨大。這對微型電動汽車的發(fā)展，尤其是低速車升級類產(chǎn)品有很好的市場潛力。
5.車險業(yè)務(wù)的線下特征進(jìn)一步強(qiáng)化
中國保險行業(yè)協(xié)會公布《2020年上半年互聯(lián)網(wǎng)財產(chǎn)保險市場業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)通報》顯示，互聯(lián)網(wǎng)財產(chǎn)保險市場并未呈現(xiàn)疫情初期預(yù)測的快速增長形勢，整體略負(fù)增長。 同時，互聯(lián)網(wǎng)車險業(yè)務(wù)占比持續(xù)下降，2020年6月，互聯(lián)網(wǎng)車險業(yè)務(wù)占比下降至30.1%，較上年同期下降8.6個百分點，而第三方平臺話語權(quán)不斷增強(qiáng)。疫情下大家都估計網(wǎng)上保險等線上服務(wù)應(yīng)該是大幅增長的態(tài)勢，而汽車銷售的線上銷售也應(yīng)該是一個增長態(tài)勢，但實際上來看這個趨勢完全沒有出現(xiàn)。互聯(lián)網(wǎng)車險沒有起來，實際上也與互聯(lián)網(wǎng)汽車銷售應(yīng)該是密切相關(guān)的，線下實體店的銷售仍是核心主導(dǎo)地位。尤其是汽車4S店集團(tuán)目前在衍生業(yè)務(wù)，如金融保險等方面力度還是超強(qiáng)的。這也是今年在疫情影響下，乘用車4S店的效益，總體還是比較好的。
6.日本生產(chǎn)強(qiáng)消費弱的問題
在汽車整車和零部件產(chǎn)量提升的推動下，今年7月日本工廠的產(chǎn)量提升速度創(chuàng)下了新紀(jì)錄，這標(biāo)志著日本正在從新冠病毒大流行所導(dǎo)致的打擊中逐漸恢復(fù)。然而，當(dāng)月日本的零售量卻連續(xù)第五個月下滑，而且速度也有所加快，這對日本私人消費來說是一個令人擔(dān)憂的信號。而中國車市在疫情之后恢復(fù)較快，豪華車增長相對較強(qiáng)，換購需求特別強(qiáng)，這也體現(xiàn)了中國和日本消費結(jié)構(gòu)的巨大差異，中國的汽車保有水平仍然還是處于較低的一個狀態(tài)，真正受影響的很多百姓還是沒有車的。
