根據中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）數據，2020年8月份皮卡市場銷售4.1萬輛，同比增長36%，月度繼續(xù)保持超強走勢。今年1-8月皮卡總量同比增長3%，這是相對于2019年1-8月皮卡市場強勢增長，今年由于疫情影響和北京需求波動導致同比下滑較大。近幾年皮卡成為乘商結合的消費的新熱點，表現持續(xù)較強。但近期皮卡車企分化，主力車企強勢提升，部分傳統(tǒng)皮卡企業(yè)面臨巨大的增長壓力。未來一段時間皮卡市場的持續(xù)恢復是有支撐的。首先，近期經濟的穩(wěn)步復蘇為秋季市場的持續(xù)恢復打下了堅實的基礎。其次，疫情期間催生了很多新產業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式，將為經濟回升繼續(xù)提供有力的支撐。此外，皮卡市場受益于宏觀政策的效應也將進一步顯現。
一、皮卡市場總體分析
1、全國皮卡市場1-8月走勢對比
2020年8月份皮卡市場銷售4.1萬輛，今年同比增長36%，環(huán)比增長8%。從同比增速對比看，相對于2019年8月同比下滑6%，今年疫情后回暖因素導致8月表現較強。2018年皮卡銷量增長10%。2019年1-12月份皮卡累計銷量44萬輛，累計同比下降3%。但2019年1-8月同比下降2%，去年下半年皮卡走勢持續(xù)走弱，增速同比下滑5%。今年8月的皮卡相對于傳統(tǒng)輕卡的表現是很強的，但輕卡增長主要在東部地區(qū)市場，而皮卡增長在中西部市場，增長差異化。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
2020年皮卡批發(fā)市場走勢相對起步較低，相對于2018年和2019年8月的表現異常走強，這也是今年疫情后經濟恢復的拉動。皮卡屬于生產資料車型，由于在春節(jié)之前一般購買皮卡相對較少，春節(jié)之后皮卡進入銷售旺季。屬于工程項目和單位購買的需求增長點。乘用車的銷量代表了中國消費者生活品質的提升以及追求，但是商用車的銷量代表了中國小企業(yè)、小私營業(yè)主的發(fā)展狀況，只有商用車的需求上來了，基礎民生問題得到解決，乘用車市場才能有恢復的可能。皮卡市場也是直接反應了小私營業(yè)主的發(fā)展情況，總體來看今年上半年，以長城為代表的皮卡市場，已經成為疫情趨緩后汽車市場率先回暖的先頭兵。2020年的5-6月份持續(xù)環(huán)比上升，8月又強勢增長，主要是疫情后抑制的消費和環(huán)保因素的促進。
二、皮卡市場環(huán)境分析
1、宜昌取消皮卡限行
據宜昌市人民政府官網消息，2020年8月6日宜昌市出臺《宜昌市公安機關出臺13條措施優(yōu)化營商環(huán)境》，其中第十條提出，強化交通安全服務保障。取消皮卡車城區(qū)限行措施，因地制宜放寬城市物流配送車輛通行限制，取消微型貨車、輕型密閉式廂式貨車城區(qū)限行措施。湖北省15個市(州)全區(qū)域、全天候取消限行，武漢、宜昌、黃石等3個市則是放寬進城限制。2020年6月中旬，湖北省人民政府辦公廳印發(fā)《應對疫情影響進一步促進商業(yè)消費若干措施》的通知，在第三條“提振汽車消費”中提出“取消皮卡車進城限制”，再次在全省范圍內提出皮卡解禁。在未來，湖北仍將對皮卡有所限制的城市將進一步減少，16個市(州)對皮卡不設限使得百姓的用車環(huán)境將更加開放。
2、大眾或推純電皮卡
大眾汽車表示，“公司對打造電動皮卡有很大的興趣”，而大眾的純電皮卡車型最有可能是旗下的Amarok純電動版，這將是大眾汽車原計劃到2029年增加75款純電動車型中的一款，新車或將在大眾MEB平臺上誕生。
3.美國第二季度新車銷量皮卡作出重要貢獻
在新冠疫情影響下，美國第二季度新車銷量銳減約三分之一，而全尺寸皮卡成為美國汽車業(yè)最大的細分市場。自轎車不再受消費者青睞以來，跨界車一直是每個季度銷量第一的車型，而上個月大皮卡銷量還超過了緊湊型跨界車。據美國汽車新聞數據中心（AutomotiveNewsDataCenter）數據顯示，包括Jeep和福特的中型車市場在內，從4月到6月，非豪華品牌銷售的汽車中有四分之一都是皮卡車。
三、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠家表現分析
2020年皮卡市場主力廠商表現較好，長城汽車皮卡平穩(wěn)的保持絕對優(yōu)勢地位，江西五十鈴近期走強，上汽大通、長安汽車等新勢力快速崛起。8月的江淮汽車、北汽福田等表現相對較穩(wěn)，江鈴汽車出現較大增長。
2、皮卡廠家年度份額走勢
2020年皮卡市場依舊保持1+3+n的走勢特征，但逐步體現分化的趨勢。長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續(xù)提升，2019年保持皮卡總量的34%的銷量，今年達到48%。今年長城皮卡份額48%，江鈴、鄭州日產、江西五十鈴等其他3家份額是30%，后面一些廠商的總體份額是近25%。形成頭部企業(yè)擠壓尾部企業(yè)銷量的特征。占皮卡市場份額10%左右的廠商目前有江鈴和鄭州日產，這兩家都是歷史上相對強勢的傳統(tǒng)皮卡廠商。江鈴汽車份額逐步下降，五十鈴和鄭州日產份額保持相對穩(wěn)定。受今年疫情影響，由于2-4月份還具有延遲購買的需求，所以5-8月皮卡車上仍有較大的波動。
3、皮卡廠家月度走勢
近期部分皮卡企業(yè)的表現相對較強，在季度強勢增長后，8月的長城和江鈴皮卡走勢稍有回落，上汽大通和長安汽車的皮卡走勢較強。2019年9-12月長城皮卡表現優(yōu)秀，成為大幅走強的廠商。4-6月傳統(tǒng)皮卡強勢廠商都很強，尤其是長城的皮卡表現很好。江鈴皮卡的回暖速度較快。相對屬于新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現平穩(wěn)。
四、皮卡市場車型走勢
1、皮卡車型月度走勢
根據乘聯(lián)會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城皮卡占據絕對主導地位，前期是風駿5皮卡表現較好，接著是風駿7表現突出。近期長城炮和風駿7成為市場的主力。
2、主力廠家皮卡車型月度走勢
A.長城汽車
主力廠商長城的表現優(yōu)于行業(yè)走勢，長城皮卡技術儲備較強，提早準備國六調整，實現了較好的產品對應，長城在2019年12月的銷量收縮，1月環(huán)比12月相對平穩(wěn)，因此積蓄較大的增量潛力。而各廠商在20年2-3月是深度調整，4-6月長城皮卡逐步恢復，6月的長城皮卡廠商銷量爆發(fā)增長，創(chuàng)出歷史新高。7-8月長城皮卡回歸合理增長區(qū)間，未來會平穩(wěn)增長。
B.江鈴汽車
前期江鈴皮卡也是處于國六調整過程中，19年前期銷量主動調整，后期9-12月開始逐步恢復。前期江鈴皮卡因國六產品遲滯、寶典退市等原因暫時陷入銷售低谷，自從去年9月國六車型逐步推出，今年3-4月的市場表現持續(xù)走強，8月的銷量順勢下行。但江鈴皮卡的零售表現很好，后面還有回升的機會。
C.鄭州日產
鄭州日產的皮卡相對保持平穩(wěn)態(tài)勢。此次疫情之下行業(yè)用戶購車需求相對較高，而且行業(yè)用戶資金充裕，對車輛的需求相對較大。因此鄭州日產在8月份的皮卡的時候表現是很平穩(wěn)的，這也是很好的品牌塑造效應。
江西五十鈴的皮卡相對較強。此次疫情之下對車輛的需求相對較大，尤其行業(yè)用戶和私人小業(yè)主用戶購車需求相對較高，因此江西五十鈴在6月份的皮卡市場表現是很好的，這也是很好的拉動生產消費效應。7月的江西五十鈴的皮卡調整深度不是很嚴重。8月的新皮卡瑞邁的上市對皮卡拉動效果良好。
