1.10月乘用車市場周度零售走勢
10月第一周的日均零售是2.5萬輛，同比增長1%，環比9月第一周下降26%。第一周國慶雙節期間的零售表現平穩。10月第二周的日均零售是6.4萬輛，同比增長34%，環比9月同期銷量增長50%，表現較強。10月第三周的日均零售是5.3萬輛，同比增長18%，環比9月同期銷量增長8%。10月第四周的日均零售是5.3萬輛，同比增長19%，環比9月同期銷量下降7%，表現平穩較強。10月一至四周的日均零售是4.5萬輛，同比增長17%，環比9月同期銷量增長0%，表現較強。“金九銀十”的車市一般是9月相對較強，今年的中秋恰好在10月，對“金九”的貢獻更大，10月的產銷增長瓶頸較明顯。因此目前的10月二至四周的銷量持續較強也是很好的市場表現。今年的10月零售基本延續2018年走勢，化解了2019年的回落壓力。在國內宏觀經濟和防疫良好、出口強勢增長的背景下，10月車市仍將保持積極向好的發展態勢：一方面，在9月終端強勢發力下，庫存有所下降。10月將開始進入年末廠商的備貨補庫階段，從而促進產銷的增長；另一方面，車企促銷和宣傳活動持續開展，北京車展帶來的新品投放熱潮和市場關注度提升，有望進一步加速市場需求釋放。由于地方政府促消費熱情高，國慶車市通過廠商經銷商店的地方聯展帶動新車消費。今年10月的平均節日因素效果后二至三周的零售交車總體較好。10月第四周的零售屬于節后市場降溫期，相對9月底的節前旺季稍低7%，這也是很好的表現。月中我們預計10月市場預計狹義乘用車零售銷量195.5萬輛，同比增長6.0%左右，目前完成狀態良好。
2.10月乘用車市場周度批發走勢
10月第一周主要廠商批發銷量達到日均1.7萬輛，同比去年10月下降18%。10月環比9月第一周下降57%。10月第二周主要廠商批發銷量達到日均5.6萬輛，同比去年10月增長14%。環比9月第二周增長16%，環比數據相對喜人。由于部分企業放假稍長，因此廠商銷量稍低。10月第三周主要廠商批發銷量達到日均5.4萬輛，同比去年10月增長8%。環比9月第三周增長4%，環比數據相對一般。10月第四周主要廠商批發銷量達到日均6.2萬輛，同比去年10月增長22%。10月環比9月第四周下降3%。10月第一至四周主要廠商批發銷量達到日均4.5萬輛，同比去年10月增長10%。環比9月下降12%，環比數據月末會明顯改善。10月車市平穩向好趨勢明顯。隨著經濟加速恢復，居民收入持續增加，年底預計將出現全年最大購車需求。目前看廠商銷量走勢仍是平穩推進，產銷相對順暢。目前的周度零售節奏稍快也體現行業需求較好。由于市場零售較好，經銷商進貨節奏較好。行業狀態從進貨節奏看明顯改善。但銷量較好的品牌受到產量限制，很可能出現庫存不足和供不應求的現象，個別車型終端成交價格有望上漲。
3.上海限外牌照政策必然促進新能源爆發
上海市公安局10月24日發布公告稱，對外地牌照機動車限行政策作出調整。第一階段，2020年11月2日起，每日7時至20時，以下道路禁止懸掛外省市機動車號牌的小客車、使用臨時行駛車號牌的小客車、未載客的出租小客車及實習期駕駛員駕駛的小客車通行（周六、周日和全體公民放假日除外）：（一）主要高架橋。（二）中環骨干線路。（三）主城區橋梁隧道。第二階段，2021年五一起，每日7時至10時、16時至19時，內環內地面道路（不含邊界道路）禁止懸掛外省市機動車號牌的小客車通行。這也是必然的舉措。上海選擇此次限制外牌的政策是多年持續外牌寬松政策的結果，未來也是必然要考慮收緊。從上海的上險數量跟上牌數量對比來看，兩者差距在20多萬輛左右，也就是說每年至少有10萬輛以上在上海購買的車輛，實際上的是外地牌照在上海行駛，這樣話累計起來也有百萬輛之多。北京實施被稱為“史上最嚴限行”的新政策。廣州限行的核心內容是“開四停四”管理措施。這都是持續推進的政策，因此賣新能源上本地牌照是合理選擇。
4.20年9月新能源車產14萬輛、鋰電池658萬度，磷酸鐵鋰達到35%
2020年9月新能源汽車產量13.9萬輛，同比增長82%；電池裝機總電量約658萬度，同比增長65%。20年1-9月的乘用車電池需求3423萬度，同比下降20%，表現逐步改善。三元仍是趨勢，20年9月的三元電池占比達到65%，磷酸鐵鋰恢復至35%。從電池配套特征看，市場競爭格局劇烈變化，寧德時代、比亞迪的總體優勢地位明顯。二線企業的表現巨變。9月乘用車電池需求499萬度，同比增長62%，表現較強。9月客車的電池需求較低，達到104萬度電，同比去年49萬度的低位，因此增113%。9月專用車電池需求44萬度，較去年同期的19萬度大幅增長。
5.公安交管新舉措有利于車市繁榮
10月22日，公安部召開新聞發布會，通報“異地辦”“便捷辦”“網上辦”等三個方面12項公安交管優化營商環境新措施。這對促進車市消費作用很大，有利于改善優化營商環境激發市場主體活力和發展動力。對車市繁榮有長期利好，未來建議對微型電動車采用C5駕照，便利老年社會的出行改善和新能源車發展。擴大機動車免檢范圍，在實行6年內6座以下非營運小微型客車免檢基礎上，將6年以內的7至9座非營運小微型客車（面包車除外）納入免檢范圍。對非營運小微型客車（面包車除外）超過6年不滿10年的，由每年檢驗1次調整為每兩年檢驗1次。全國將有1.7億多私家車主享受到改革帶來的便利。汽車消費市場的繁榮既要靠消費者購買力支撐，也需要廠商的努力。同時也需要公安交管部門的管理與支持，既能管得住，也要照顧百姓生活，釋放更大的消費活力，促進車市繁榮。此次的交管措施是很好的舉措。
6.私車上牌登記持身份證全省通辦是重大變革
試行私家車登記持身份證全省通辦，在12個省（區）試點推行非營運小微型客車登記持身份證通辦，對本省戶籍居民省內異地辦理新車注冊登記的，申請人可以憑居民身份證直接申請，無需再提交居住證或者居住登記憑證，便利群眾省內異地購車登記，助推省域經濟一體化發展。該措施實施后，每年將惠及100萬省內異地登記的車主。這對人口流動的趨勢是很好的助力措施，讓區域消費市場一體化。區域的差異相對縮小。對車市消費也是很好的助力，這對一線城市的汽車經銷商是很大的利好。過去在省會城市買車還要回到本地區上牌，現在就是全省一體上牌，很多私車車主會樂于買車上個*A牌照，顯得也是省城的人，這也進一步促進全省購車消費的一體化格局，打破區域價格差異，有利于提升市場競爭的充分性，也對經銷商體系帶來挑戰。
