1.1月乘用車市場周度零售走勢
1月第一周的日均零售是4.7萬輛，同比下降7%，環比12月第一周增長3%。1月第二周的日均零售是5.8萬輛，同比下降25%，環比12月第二周下降9%。目前的進度按照預期銷量與去年12月的零售進度基本一致，但缺少年前的火爆氣氛。休假時間較長是今年開局第一周不強的重要因素。由于今年1月元旦休假3天，加之9-10日的休假，一共休假5天；相對去年的1-10日總共休假3天，今年的休假時間較長，產銷的節奏相對慢一些。1月月初的車市零售表現平穩，另一個原因是去年的年末最后一周走勢較強，今年的1月第一周的銷量尚未有效恢復。第二周零售走勢同比下降幅度較大，一方面是去年的第二周是零售峰值，另一方面是疫情影響下的零售走勢不強。隨著防疫措施的進一步強化，北方部分地區的消費者進店購車等節奏放緩。雖然第二周零售低迷，但隨著春節臨近，如果疫情能控制住，返鄉購車潮能夠出現，車市零售應該會持續拉升。
2.1月乘用車市場周度批發走勢
1月第一周主要廠商批發銷量達到日均4.5萬輛，同比下降17%。環比12月第一周下降11%。1月第二周主要廠商批發銷量達到日均4.8萬輛，同比下降24%。環比12月第二周下降21%。由于今年1月元旦休假3天，加之9-10日的休假，一共休假5天；相對去年的1-10日總共休假3天，今年的休假時間較長，對廠商銷量的節奏影響比零售節奏影響更大一些。由于20年的1月處于節前旺銷期，因此提早開票提早運車到店是很重要的。去年1月批發前高后低，這是考慮到商品車在途時間，必須早開票，否則因春節早，18號以后到店就可能賣不出去了。類似問題在2019年也有體現，因此今年的前低后高的特征仍會很明顯。相信月末的批發零售會很強。目前的疫情帶來的東北、北京與河北的部分地區的運輸稍有影響，加之目前鼓勵不返鄉過年，因此春節前的車市也要充分考慮到疫情的影響因素。從進度預期走勢看，第二周的進度預期相對偏慢，經銷商進貨的積極性不強，而春節前是銷售高峰期，能否零售火爆是經銷商進貨的關鍵，否則萬一零售嚴重低于預期，目前進貨積壓庫存到2月的春節后消化財務風險就比較大。
3.2020年汽車消費降2%、新能源車產146萬增17%
根據國家統計局數據，今年12月的汽車生產280萬輛增長7%是較大的增幅，其中轎車的增速11%，也是很好的高增長。20年12月的汽車增加值10%，處近期高位，好于去年走勢。12月汽車消費品零售總額同比增長6.4%，連續4個月較強增長。2020年，商品房銷售面積17.6億平方米，比上年增長2.6%，銷售額17.4萬億元增長8.7%，居民債務壓力仍是急劇增長中，這對車市長期看是不利的。相信2021年國家會按照中央經濟工作會議精神：堅持擴大內需這個戰略基點。形成強大國內市場是構建新發展格局的重要支撐，必須在合理引導消費、儲蓄、投資等方面進行有效制度安排。目前房地產過旺的特色問題將會改善。
4.韓國加大新能源補貼
韓國已將非存儲芯片、生物健康和下一代汽車業視為“三大”（BIG 3）產業，以尋求創造就業和創新驅動增長。韓國今年將撥款1.4萬億韓元（約82.9億元），用于補貼約136,000輛環保汽車。韓國政府將按照汽車價格規定補貼級別。零售價在6,000萬至9,000萬韓元（約35.5至53萬元）之間的汽車將只能接受50%的補貼；而像特斯拉這樣售價超過9,000萬韓元的昂貴車型則沒有補貼；對緊湊型電動卡車的補貼將從512萬韓元漲至600萬韓元（約3.6萬元），以幫助小型供應商和企業；對電動出租車的補貼將從820萬韓元提高至1,000萬韓元（約5.9萬元）。韓國這樣的補貼政策加碼也是很好的推動新能源車發展的政策，體現中國新能源補貼政策的前瞻性和較好的市場化效果。市場化推動帶來的促進意義更大，但速度難以跟上補貼帶來的高增長。
5.新能源車長續航和快充是很好的差異化方向
純電動汽車續航里程達到1000公里，一些車企準備推出這樣續航車型是很好的化解電動車里程焦慮的做法。與此同時可以通過快充技術改善，提升車輛的使用效果，改善充電焦慮。這是兩個很好的發展方向，這并不是在一輛車上實現的組合技術，而是一個品牌面對不同市場定位推出的差異化車型。隨著電池能量密度的改善，120度電池的車型應該就能實現1000公里的續航，而目前能量密度的重量估計在近800公斤左右，這也是目前中大型車型有能力裝載的。這是類似傳統車的大排量旗艦車型，體現技術和價格定位，但高端旗艦可能主銷的很少。快充類產品的電池裝載少，實用性強，應該也是主流車型標準續航下的選擇。從手機電池等技術發展看，長續航很難全面普及，但快充提升特別快。這樣也需要企業有全面的技術，既要有1000公里續航的技術，又有幾分鐘充電到80%的技術，而且產品還特別的安全，主力產品的成本還非常低，這是企業必須的。但如果簡單的把幾項技術并列起來放到一款車型，然后簡單否定，這可能是缺乏對產品線布局的常識。
