車市掃描周度分析(2021年2月7日-2月21日)

時間: 2021-02-24 10:35 來源:

作者：汽車市場研究分會（乘聯會）

1.2月乘用車市場周度零售走勢

2月的乘用車市場零售走勢較好。第一周日均零售達到5.4萬輛，環比1月第一周增長15%，這也是很好的表現。

第二周（7-17日）日均零售達到1.9萬輛，環比1月第二周下降64%，這也是春節因素的影響。

第三周（18-21日）日均零售達到3.0萬輛，環比1月第三周下降53%，這也是春節后市場的逐步回暖。

2月同比分析時的基數不能用2020年，因為2020年2月基數太低，數據增速達到6000%以上，沒有太大意義。年前在做2月第一周分析時選擇的是2018年參考，主要是考慮18年2月是16日春節，節前相對比較接近。

但到本周，已經進入節后的恢復期為主，因此選擇2019年做同比分析。由于2019年春節在2月5日，對今年春節后走勢有更多的參考。目前看第三周的同比19年2月的增速是-24%，總體走勢不強。相對于18年的2月第二周的走勢也有一定差距。期待2月全月銷量能超越2019年的同期水平。

2.2月乘用車市場周度批發走勢

2月的廠商批發表現相對平穩。第一周的批發達到日均4.6萬輛，環比1月增長3%，同比2019年和2020年的增速都是極高的。

2月第二周春節期間的廠商批發處于半停滯狀態。

2月第三周的廠商批發達到日均3.2萬輛，同比2019年2月下降33%。這也是由于部分企業尚未完全復工，產銷回暖要看最后一周。

由于疫情影響，部分企業考慮本地過年的情況，大部分車企是按法定時間正常恢復春節后生產運營，因此2月的春節休假時間不長。預計東部發達地區和大城市節后市場恢復正常秩序的速度要快于往年，但目前還不明顯。

3.智能駕駛是電動車的錦上添花

雖然電動化、網聯化、智能化是“新三化”，共享化已經剔除。但電動車電動化和智能網聯不是一個層次的概念，電動化代表的是能源轉型，是世界低碳化的產業發展方向，是有嚴格的指標壓力的。

智能輔助駕駛和自動駕駛是汽車行業的長久主題，很多車企長期投入智能輔助駕駛，傳統燃油車的智能輔助駕駛效果已經達到很高的水平。

歐洲新能源車爆發增長的核心推動力也是政策驅動下的低碳發展趨勢，并非智能駕駛的新體驗。而谷歌、蘋果等企業的高端自動駕駛目前仍在努力探索，這些智能輔助駕駛也是與傳統車企合作的很多，不要把智能化與電動化混淆。

新能源車的發展核心是電動化，這是創造需求的核心動力。電動二輪車替代摩托，電動自行車替代汽車出行，重要原因是汽車電動化速度慢。而五菱宏光MINI帶來的行業新突破也證明了新能源車的入門級車是持續發展方向。

4.疫情的車市沖擊將快速消退

從疫苗的效果看，世界疫情的改善速度是樂觀的，根據乘聯會監測的世界疫情數據，2月的全球日均確診人數已經降到30萬左右，較峰值的65萬下降近一半。而且疫苗的有效性得到充分的確認，因此未來的世界經濟和教學恢復是快速而可持續的。

雖然美國嚴寒天氣和日本地震都影響了芯片的生產供給。由于第二波疫情封鎖措施持續打擊歐洲大型車市銷量，歐洲1月乘用車銷量加速下滑，環比下降30.6%，同比下降26.0%，創有史以來1月最低銷量紀錄。31個歐洲國家中28國銷量出現雙位數跌幅。1月的中國車市受到疫情的的影響總體不強，而歐洲車市也是遭遇嚴重的下滑。這樣的需求的異常低迷，未來車市的增長會逐步改善。

近期的車市仍是相對低迷的，供需矛盾并未嚴重凸顯。經銷商也沒有明顯搶車的現象。

5.乘用車油耗限值新規推動行業進步

2021年2月20日，工業和信息化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB 19578-2021）由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，于 2021年7月1日起正式實施。該標準規定了燃用汽油或柴油燃料、最大設計總質量不超過3500kg的M1類車輛今后一個時期的燃料消耗量限值要求。

此次限值標準的重要意義是工況改變，從NEDC改WLTC的意義重大，這對消費者的油耗認知帶來改善。上一輪的NEDC工況實施帶動小排量增壓的競爭優勢。現在產品油耗考核的規則變了，企業產品應試的方法也要變了，發動機產品將面臨進一步的調整。由于有過渡期的考慮，因此現有產品的變化要慢一些，但新品的改善就必須加速按新規實施。

由于現有車型的發動機油耗折算的比較高，企業都會重新改造和標定發動機，實現更好的油耗指標。這也是對產品技術提升的很好事情。

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