中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）聯合上海安路勤企業管理咨詢有限公司（簡稱安路勤）聯合發布的乘用車新四化指數，旨在定期監控國產乘用車市場的新四化發展進程，并通過歷史數據比對，判斷未來發展趨勢。
2021年1月乘用車新四化指數為65.3，相比2020年12月的65.2基本持平。其中電動化指數為7.2；智能化指數為53.0；網聯化指數為31.4。
通過對2020年1月起的乘用車新四化指數進行追溯計算，可以看到最近13個月來的乘用車新四化指數走勢變化。
目前，乘用車新四化指數有三個分項指數，分別為電動化指數、智能化指數和網聯化指數。
2021年1月電動化指數為7.2，相比2020年12月明顯下降。
2021年1月智能化指數為53.0，與2020年12月基本持平。
2021年1月網聯化指數為31.4，與2020年12月相比基本持平。
2021年1月乘用車市場迎來了“開門紅”。2021年1月銷量同比大漲25%，其原因是去年春節是在1月份，車市提早“放工”，而今年春節是2月12日，推遲了半個多月，同比大漲是基于去年同期低水平的銷量數據；相比2020年12月環比下降5.6，但明顯優于2017年、2018年和2020年下降20%左右的表現。2021年1月新四化指數整體表現并沒有快速提升。2021年新能源市場仍然是最值得關注的市場。1月電動化指數明顯下滑，主要是由于五菱宏光Mini與特斯拉 Model 3銷量的明顯下滑，但比亞迪漢仍保持持續增長態勢，有望月銷破萬。智能化、網聯化仍由于年前經銷商去庫存，低端車型、入門款車型的銷量增長影響，整體指數未發生明顯變化，但從1月份乘用車零售銷量明顯低于批發銷量，我們可以獲知去庫存基本達到預期。從數據角度出發，1月新四化指數中電動化指數明顯下滑外，智能化、網聯化基本與去年12月持平。隨著近期亞洲疫情控制良好，歐洲和北美疫情也在改善，國內汽車市場已基本平穩，全球經濟明年下半年預計也會有所恢復，2021年汽車市場同比增長幾乎是肯定的。同時2021年新能源市場將是各家整車廠重點關注的市場，根據Canalys最新數據顯示，預測2021年中國新能源汽車市場銷量將達到190萬輛，占總銷量的9%，同比增長51%。同時隨著新能源市場的進一步擴張，新能源市場更為普及的智能化和網聯化也將帶動整體市場智能化與網聯化的發展?；?021年1月整體市場及新四化指數表現預見，我們預計2021年整體新四化指數將進一步提升。
關于“乘用車新四化指數”：
數據來源：以乘聯會每月發布的《乘用車市場信息聯席會月報表 (綜合表)》為銷量數據來源，每月通過全國各主要城市各品牌4S店抽樣調查的各車型數據擬合而成。
指數構成：乘用車新四化指數由1個一級指數和3個二級指數組成，未來將繼續衍生至更深入的三級指數。一級指數為乘用車新四化指數，反映國產乘用車市場當月符合新四化標準的車型的市場表現。二級指數電動化指數、智能化指數及網聯化指數分別反映國產乘用車市場當月符合電動化、智能化、網聯化標準的車型的市場表現。因新四化中的共享化目前缺少可靠的數據支撐，暫不計入計算。
計算方法：乘用車新四化指數指符合電動化、智能化、網聯化中任一項條件的所有車型銷量在乘用車總體市場中所占的份額，去除百分號符號后得到。如有車型符合電動化、智能化、網聯化中超過一項條件，則無論符合多少項條件也只計算一次。電動化、智能化、網聯化指數分別指符合電動化、智能化、網聯化條件的車型銷量在乘用車總體市場中所占的份額，去除百分號符號后得到。
1、電動化：根據國家標準定義（若調整則相應調整），目前新能源乘用車包含純電動BEV、插電式混合動力PHEV、增程式電動車EREV、燃料電池FCEV。
2、智能化標準：按照SAE標準L0-L5自動駕駛級別標準進行衡量，至少滿足L1條件的車型可稱為智能化車型。
3、網聯化標準：分為初級（車聯網）、中級（人與車智能交互）和高級（車與萬物互聯），其中初級至少需具備移動通信模塊（上網），在線升級和手機遠程控制為可選項。初級及以上的車型可稱為網聯化車型。
