（圖表為乘聯會部分主要廠商數據）
2月的乘用車市場零售走勢較好。第一周日均零售達到5.4萬輛，環比1月第一周增長15%，這也是很好的表現。第二周（7-17日）日均零售達到1.9萬輛，環比1月第二周下降64%，這是受春節因素的影響。第三周（18-21日）日均零售達到3.0萬輛，環比1月第三周下降53%，這也是春節后市場的逐步回暖。第四周（22-28日）日均零售達到6.7萬輛，環比1月第四周下降48%，與2019年的2月最后一周基本持平。2月同比分析時的基數不能用2020年，因為2020年2月基數太低，數據增速達到6000%以上，沒有太大意義。因此年前在做2月第一周分析時選擇的是2018年參考，主要是考慮18年2月是16日春節，節前相對比較接近。但到2月第三周和第四周，已經進入節后的恢復期，因此選擇2019年做同比分析。由于2019年春節在2月5日，對今年的春節后走勢有更多的參考。目前看第三周同比19年2月的增速是下降24%，總體走勢不強。相對于18年的2月第二周的走勢也有一定差距。最后一周與2019年2月同期持平。由于今年的新廠商影響，因此相對2019年的主力廠商增速偏高。全口徑估計2月全月零售量119萬，能超越2019年的同期水平2%左右，與月初的乘聯會預測基本一致。目前判斷2021年1-2月的累計零售在335萬，相對于2020年1-2月增速在71%左右，增速超強。
2.2月乘用車市場周度批發走勢
（圖表為乘聯會部分主要廠商數據）
2月第一周的廠商批發達到日均4.6萬輛，環比1月同期增長3%，同比2019年和2020年的增速都是極高的。2月第三周的廠商銷量僅有2.8萬輛，環比1月同期下降50%。這也是春節后部分廠商休假稍長，因此春節后的18-21日廠商批發稍低。最后一周的廠商批發銷量達到6.5萬輛，環比1月最后一周的廠商銷量下降39%，同比2019年2月最后一周批發銷量下降15%。由于疫情影響，部分企業考慮本地過年的情況，大部分車企是按法定時間正常恢復春節后生產運營，因此2月的春節休假時間不長。預計東部發達地區和大城市節后市場恢復正常秩序的速度快于往年，但目前零售回暖速度還不明顯，總體批發走勢也是低于2019年同期水平。預計2月廠商批發在108萬左右，同比增長也是近4倍的水平。1-2月的批發同比增長在70%，表現很強。
3.乘用車燃料消耗量限值標準改變發動機技術線路
2021年2月20日，工業和信息化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB 19578-2021）由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，于 2021年7月1日起正式實施。該標準規定了燃用汽油或柴油燃料、最大設計總質量不超過3500kg的M1類車輛今后一個時期的燃料消耗量限值要求，是我國汽車節能管理的重要支撐標準之一。標準發布實施是落實《汽車產業中長期發展規劃》的重要舉措，對推動汽車產品節能減排、促進產業健康可持續發展、支撐實現我國碳達峰和碳中和戰略目標具有重要意義。油耗測試和油耗標準引領行業技術發展方向，而燃油消耗量標準的核心意義就是引領企業如何設計發動機的發展方向。各類發動機對應各種工況下的油耗水平是有差異的。在NEDC工況下，發動機負荷普遍偏低，在低負荷下小排量發動機可以實現更好的油耗。但消費者在實際城市擁堵路況下的油耗是相對偏高的，因此形成了一個反差。WLTC油耗的標準，應該說更接近于相對比較合理的路況，這樣的話會使消費者更加感覺油耗與自己的實際使用相近。比如說我們如果設計按照NEDC標準，就會設計出小排量渦輪增壓的發動機。而按照WTC標準就會更多的選擇自然吸氣的發動機。
4.促私車普及推動內循環大消費
汽車行業是實現制造業轉型升級的重要突破方向，促進汽車消費是推動經濟內循環的重要舉措。在2020年應對疫情危機下，國家和各地政府推出很多重要舉措，及時化解行業危機，推動汽車市場“V型”反轉。2021年的汽車行業仍面臨可持續發展的課題，需要固化促消費的好做法，面對中老年化的中國汽車消費市場，充分挖掘私車消費潛力，推動中老年人出行便利化，以汽車消費推動居民內循環消費可持續發展。汽車下鄉是推動鄉村振興的重要基礎保障。鄉村振興戰略是下一步農村工作重點，是精準扶貧的后續延伸，是推進現代化建設的基礎。當前脫貧成功是建立在解決絕對貧困的基礎上，而緩解相對貧困等更高標準還要求繼續不懈努力。因此推動農村的汽車普及，改善鄉村出行條件，創造更多的生產生活新環境，汽車普及的意義極其重要。
5.汽車芯片的斷供風險逐步化解
隨著美國干涉芯片產業，疫情后芯片需求暴增，全球制造業如今面臨的最重要問題之一，就是“缺芯”。從汽車到智能手機，再到游戲機生產商，大家叫苦不迭，這有可能是數年來最嚴重的一次芯片短缺危機。從去年年底以來，汽車芯片的斷供一直是風口浪尖，但目前總體的壓力并不大，主要體現是汽車零售價格相對穩定，沒有出現明顯的主力車型漲價趨勢，這體現庫存對應能力較強。隨著工信部裝備司和國內電子企業全面推動芯片問題的緩解對策，作為技術極其成熟的汽車芯片，供給的新產能會逐步釋放，加之國內產能逐步恢復，車市銷量受到芯片短缺的影響不會太大。沒有中國大陸的生產參與，世界供應鏈是不安全和不健康的。隨著國內企業逐步的加大芯片的生產。相信汽車芯片的短缺在目前沒有造成行業太大缺貨影響，未來的影響也會逐步化解。
