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車市掃描周度分析(2021年5月1日-5月9日)

時間: 2021-05-13 18:11 來源:

作者：汽車市場研究分會

1.5月乘用車市場周度零售走勢

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由于去年5月的疫情影響已經大為緩解，基數相對合理，因此可以主要對比2020年的走勢分析。5月第一周的市場零售達到日均3.4萬輛，同比增長5%，表現相對平穩，相對2021年4月第一周增長13%，表現較好。

今年5月的第一周應該是消費環境很好的，上海車展前后的新車發布等信息拉動購車消費關注，居民消費熱情較高。隨著廠商庫存持續消耗，為應對低庫存壓力，很多品牌經銷商的訂單維護體系持續強化，更多的訂單被有效保留。

2.5月乘用車市場周度批發走勢

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5月第一周日均批發2.5萬輛，同比2020年5月同期下降13%，走勢相對放緩。本周相對于4月第一周的銷量下降22%，5月初的廠商產銷相對平淡。

因五一假期因素，加之廠商庫存偏低，因此5月初的廠商銷量偏低。由于春節疫情風險下的就地過年號召，今年的五一假期極其重要，也是替代春節的重要休假時間，因此車企的放假比較充分。部分車企休假時間稍長，廠商銷量偏低。

3.今年是規范治理的窗口期

目前車市一季度高增長，未來面臨增長的調整階段。4月30日中央經濟工作會議指出，要辯證看待一季度經濟數據，當前經濟恢復不均衡、基礎不穩固。要用好穩增長壓力較小的窗口期，推動經濟穩中向好，凝神聚力深化供給側結構性改革，打通國內大循環、國內國際雙循環堵點，為“十四·五”時期我國經濟發展提供持續動力。

今年的車市增長呈現較高增速的特征，因此部分細分市場的規范化治理也是值得關注的。例如部分地區的規范商用車超載等問題持續強化。浙江高速治超正式開始，計劃5月10日起，J1集裝箱及兩軸藍牌貨車實施高速公路入口稱重管理。嚴重超載記錄未處理，入口不再抬杠！這幾年類似重卡、輕卡治超等工作也是帶來持續增量，隨著保有量的持續增大對車市發展帶來長期穩定增長的基礎環境。

4.上海新能源免牌政策隨滲透率而調整

上海的小城市空間特征，上海此前的新能源車全面綠牌政策本身是一種不可持續的政策。當時上海規模市場比較小，所以政策相對寬松，以后政策肯定要大幅收緊，這是一個必然趨勢。另外上海插混車型、微型小車牌照政策趨于收緊，這是建立在上海限購的大背景下決定的，不能簡單討論政策合理與否。

其他城市不會效仿，因為沒有效仿的可能性。首先其他地方牌照價格沒有上海貴，其次其他城市不像上海這么小，上海只有6000平方公里，在省會城市里也幾乎屬于偏小的城市，這也比較尷尬，決定了上海政策調整回旋度上比較被動。對微型車以三四線城市為主的銷售格局基本沒有沖擊。

5.智能網聯體系的成本不低

據報道：鄭州市東三環L3級智能網聯快速公交示范工程初步設計，該項目全長約24.5公里，設站24處，主要建設內容包括快速公交系統和L3級智能網聯系統，概算總投資29599萬元，將構建“人-車-路-站-云”協同的新一代智慧交通系統。這樣的智能網聯體系似乎是1公里1千萬的投入，類似這樣的對整個城市智能化改造的投入成本壓力巨大。

未來智能系統有類似人類的主動智能系統和車路協同系統的兩個模式。在高成本的車路協同下，自主的智能系統將有更好的發展空間。考慮到成本壓力，雖然有訂閱服務等按需付費的，很多企業都希望創新模式獲得盈利，但不過度依賴環境的低成本智能系統估計會有更廣大的發展機遇。

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