1.6月乘用車市場周度零售走勢
由于去年6月的疫情影響已經(jīng)大為緩解，因此基數(shù)相對合理，由此可以主要對比2020年的走勢分析。6月第一周的市場零售達到日均2.5萬輛，同比2020年6月的第一周下降7%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)，但相對今年5月同期下降26%的表現(xiàn)偏弱。6月第二周的市場零售達到日均3.5萬輛，同比2020年6月的第二周下降2%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)，但相對今年5月同期下降4%的表現(xiàn)仍稍顯偏弱。6月第三周的市場零售達到日均4.2萬輛，同比2020年6月的第三周下降7%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)，但相對今年5月同期增長3%的表現(xiàn)較為正常。今年6月的三3周總體同比下降5%，應(yīng)該是消費環(huán)境受到一定影響的。廣東疫情和部分地區(qū)封閉等措施暫時影響車市的銷量，日系車的走勢不強。隨著廣東疫情的有效防控，加之高考后的車市消費恢復(fù)，車市下旬應(yīng)該明顯恢復(fù)活力。2.6月乘用車市場周度批發(fā)走勢
6月第一周日均批發(fā)2.5萬輛，同比2020年6月同期下降26%，走勢相對放緩。本周相對于5月同期的銷量增長2%。6月第二周日均批發(fā)3.3萬輛，同比2020年6月同期下降17%，走勢相對放緩。本周相對于5月同期的銷量下降9%，廠商產(chǎn)銷相對偏弱。由于受到端午假期等因素影響，6月第三周日均批發(fā)2.5萬輛，同比2020年6月同期下降51%，走勢相對放緩。本周相對于5月同期銷量下降45%，廠商產(chǎn)銷相對偏弱。6月初的廠商產(chǎn)銷相對平淡，但5月初的休假因素導(dǎo)致批發(fā)偏低，因此環(huán)比批發(fā)表現(xiàn)好于零售表現(xiàn)。因6月初的疫情影響，加之芯片的影響仍在延續(xù)，因此部分廠商的月初產(chǎn)銷節(jié)奏相對偏慢。部分車企休假時間稍長，廠商銷量偏低。雖然6月是半年沖刺期，但端午休假影響一定產(chǎn)銷進度，加之廣東疫情比預(yù)期復(fù)雜，因此產(chǎn)銷表現(xiàn)也相對增加一定壓力。
3.2021年5月皮卡市場分析
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年5月份皮卡市場銷售4.6萬輛，同比20年5月增長3%，環(huán)比今年4月下降8%。2021年二季度的皮卡市場繼續(xù)保持較強走勢。2020年皮卡總量增長9%，這也是相對于2019年的皮卡市場強勢增長。今年1-5月增長52%也是強于總體乘用車和卡車市場的。近幾年皮卡成為乘商結(jié)合的消費的新熱點，持續(xù)表現(xiàn)較強，但近期皮卡車企分化，龍頭主力車企強勢提升，新進入車企強勢低價布局并占據(jù)二線主力銷量地位，部分傳統(tǒng)皮卡企業(yè)面臨巨大的增長壓力。隨著皮卡文化的逐步成長，乘用化皮卡新增長點仍保持強勢，長城炮5月仍保持萬輛以上銷量，而江鈴皮卡、五十鈴皮卡和鄭州日產(chǎn)皮卡的商用市場表現(xiàn)較強，加之征途等新品增量，皮卡產(chǎn)品呈現(xiàn)超強于商用車的良好表現(xiàn)。未來一段時間皮卡市場的持續(xù)恢復(fù)是有支撐的。首先，近期經(jīng)濟的穩(wěn)步復(fù)蘇為秋季市場的持續(xù)恢復(fù)打下了堅實的基礎(chǔ)。其次，疫情期間催生了很多新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式，將為經(jīng)濟回升繼續(xù)提供有力的支撐。而皮卡市場受益于乘用化的市場擴張的效應(yīng)也將進一步顯現(xiàn)。4.21年1-4月新能源車產(chǎn)48萬輛、鋰電池3084萬度
根據(jù)測算，2021年4月新能源汽車產(chǎn)量19萬輛，同比增長166%；電池裝機總電量約923萬度，同比增長155%。2021年1-4月的乘用車電池需求3084萬度，同比增長231%。2020年1-12月的乘用車電池需求6405萬度，同比增長2%，表現(xiàn)逐步改善。雖然三元仍是趨勢，但2021年4月的三元電池占比達到45%，磷酸鐵鋰恢復(fù)至53%。從電池配套特征看，市場競爭格局劇烈變化，寧德時代、比亞迪的總體優(yōu)勢地位明顯。二線企業(yè)的表現(xiàn)巨變，中航鋰電、合肥國軒、蜂巢能源等隨著配套企業(yè)的表現(xiàn)相對較強，隨著乘用車走強的變化帶來電池體系份額波動。
5.微型低速純電動乘用車標(biāo)準(zhǔn)需配套C5駕照體系
6月17日，工信部正式公開征求對推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《純電動乘用車技術(shù)條件》的意見，主要涉及兩方面內(nèi)容，一是對原純電動乘用車技術(shù)條件進行修訂更新，二是增加針對微型低速純電動乘用車的技術(shù)要求，包括增加微型低速純電動乘用車的定義以及增加動力性、制動性、外廓尺寸、整備質(zhì)量等相關(guān)技術(shù)指標(biāo)和要求。此次增加針對微型低速純電動乘用車概念定義是行業(yè)的重大事件，對汽車產(chǎn)品定義的進一步完善和提升，有利于推動汽車市場更全面發(fā)展，規(guī)范灰色產(chǎn)品的發(fā)展，帶來更好的產(chǎn)品創(chuàng)新活力。目前的老年代步車等低速車沒有駕照管理，而微型電動車需要駕照，形成消費者不買電動車只買老年代步車等劣幣逐良幣的現(xiàn)象，這也成為制約微型低速新能源車發(fā)展的課題。隨著微型低速電動車的產(chǎn)品管理規(guī)范化，尤其是在中國逐步進入老年化社會的大趨勢下，應(yīng)對社會變化的產(chǎn)品創(chuàng)新的應(yīng)用和行業(yè)監(jiān)管發(fā)展也要跟上，既要管起來也要便民務(wù)實，這樣才能更好的助力中國老年化的和諧社會。
