1.6月乘用車市場周度零售走勢
由于去年6月的疫情影響已經(jīng)大為緩解，因此基數(shù)相對合理，因此可以主要對比2020年的走勢分析。6月第一周的市場零售達(dá)到日均2.5萬輛，同比2020年6月的第一周下降7%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)，但相對今年5月同期下降26%的表現(xiàn)偏弱。6月第二周的市場零售達(dá)到日均3.5萬輛，同比2020年6月的第二周下降2%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)，但相對今年5月同期下降4%的表現(xiàn)仍稍顯偏弱。6月第三周的市場零售達(dá)到日均4.2萬輛，同比2020年6月的第三周下降7%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)，但相對今年5月同期增長3%的表現(xiàn)較為正常。6月第四周的市場零售達(dá)到日均4.9萬輛，同比2020年6月的第四周下降5%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)，但相對今年5月同期下降26%的表現(xiàn)偏弱。今年6月前四周總體同比下降5%，應(yīng)該是消費(fèi)環(huán)境受到一定影響的。廣東疫情和部分地區(qū)封閉等措施暫時(shí)影響車市的銷量，日系車的走勢不強(qiáng)。隨著廣東疫情的有效防控，加之高考后的車市消費(fèi)恢復(fù)，車市月末應(yīng)明顯恢復(fù)活力。
2.6月乘用車市場周度批發(fā)走勢
6月第一周日均批發(fā)2.5萬輛，同比2020年6月同期下降26%，走勢相對放緩。本周相對于5月同期的銷量增長2%。6月第二周日均批發(fā)3.3萬輛，同比2020年6月同期下降17%，走勢相對放緩。本周相對于5月同期的銷量下降9%，廠商產(chǎn)銷相對偏弱。由于受到端午假期等因素影響，6月第三周日均批發(fā)2.5萬輛，同比2020年6月同期下降51%，走勢相對放緩。本周相對于5月同期的銷量下降45%，廠商產(chǎn)銷相對偏弱。6月第四周日均批發(fā)5.6萬輛，同比2020年6月同期增長9%，走勢大幅改善。本周相對于5月同期的銷量下降10%，廠商產(chǎn)銷相對偏弱。6月一至四周日均批發(fā)達(dá)到3.5萬輛，同比下降19%，下降幅度偏大，月末應(yīng)進(jìn)一步改善。因6月初的疫情及芯片短缺的影響仍在延續(xù)，因此部分廠商的月初產(chǎn)銷節(jié)奏相對偏慢。前期的端午休假影響一定產(chǎn)銷進(jìn)度，加之廣東疫情比預(yù)期復(fù)雜，部分車企休假時(shí)間稍長，月初到月中的廠商銷量偏低。但6月是半年沖刺期，因此月末產(chǎn)銷表現(xiàn)會進(jìn)一步回升。
3.中國禁售燃油車不應(yīng)一刀切
隨著愈加嚴(yán)苛的排放法規(guī)，以及各國各方對綠色驅(qū)動能源的推進(jìn)，很多國家和車企都發(fā)布了禁售燃油車的時(shí)間表，內(nèi)燃機(jī)貌似已經(jīng)走到了盡頭。目前世界石油資源相對豐富。不僅是世界陸地石油和頁巖油等資源豐富，中國也不斷發(fā)現(xiàn)大油田。而且全球海洋油氣資源十分豐富，因此石油產(chǎn)業(yè)仍是巨大的產(chǎn)業(yè)。石油被廣泛用作燃油和汽油以及許多化學(xué)工業(yè)產(chǎn)品的原料，如溶液、化肥、殺蟲劑和塑料等等。如果沒有了石油，任何一個制造業(yè)生產(chǎn)國都將面臨危機(jī)。正是因?yàn)橛兄鴺O其重要的戰(zhàn)略地位，所以石油又有黑金概念。汽油需求仍需要合理保障，而根據(jù)石油的煉制方法，石油提煉中的汽油是必然的產(chǎn)品。中國禁售燃油車不應(yīng)一刀切，在部分車企、應(yīng)用領(lǐng)域及地區(qū)可能出現(xiàn)禁售或禁用燃油車。但中國作為世界制造業(yè)大國、地域大國和獨(dú)立軍事強(qiáng)國，中國禁售燃油車政策不應(yīng)推出一刀切的時(shí)間表。
4.中國汽車出口實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長
自2017年以來，中國汽車出口市場表現(xiàn)相對較強(qiáng)，2018年和2019年中國汽車出口都出現(xiàn)6%的正增長，2020年1-12月汽車出口下滑有13%，2021年1-5月在海外疫情沖擊下，中國汽車出口76萬輛，同比增長103%，中國出口市場持續(xù)走強(qiáng)。尤其是芯片短缺對中國汽車出口利好明顯，中國對歐洲出口暴增，新能源出口歐洲2.3萬輛，主要是出口西歐，而且對澳大利亞等國出口表現(xiàn)很好。出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現(xiàn)相對較強(qiáng)，而歐洲、墨西哥等市場近期較強(qiáng)。新能源車出口總體表現(xiàn)較強(qiáng)，雖然是新能源低速車出口下降較大，但對歐洲新能源車出口增長迅猛，上汽等企業(yè)表現(xiàn)較強(qiáng)。由于歐美車企缺芯問題較重，中國車企是自主芯片供給較好，合資車企受到外方供應(yīng)鏈的拖累而表現(xiàn)較差。因此在出口市場也是中國車企能保障很多國家的進(jìn)口需求，且價(jià)格相對穩(wěn)定，有利于與日、美、歐的二手車在發(fā)展中國家市場競爭。
5.芯片影響將在近期快速緩解
汽車芯片短缺主要還是供需的暫時(shí)失衡問題，同時(shí)也是行業(yè)技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)主體需求脫節(jié)的問題。大部分主流車用芯片相對其他門類產(chǎn)品本身用量不大，而且技術(shù)相對成熟，而隨著去產(chǎn)能的過度，導(dǎo)致很多芯片企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致低端芯片生產(chǎn)不足。這就類似豬肉的概念，前期的豬肉出現(xiàn)緊張，價(jià)格暴漲，隨后的生豬存量大幅增長。芯片也是類似的供需失衡，加上牛鞭效應(yīng)的影響。，牛鞭效應(yīng)指供應(yīng)鏈上的一種需求變異放大現(xiàn)象，使信息流從最終客戶端向原始供應(yīng)商端傳遞時(shí)，無法有效地實(shí)現(xiàn)信息共享，使得信息扭曲而逐級放大，導(dǎo)致了需求信息出現(xiàn)越來越大的波動，此信息扭曲的放大作用在圖形上很像一個甩起的牛鞭。在市場供給改善和恐慌心態(tài)改善后，供需矛盾會快速緩解。預(yù)計(jì)7月開始的芯片供給明顯改善，8月就應(yīng)該有明顯的生產(chǎn)端體現(xiàn)。9月隨著更多產(chǎn)能的釋放，芯片問題應(yīng)該基本解決。廣州市公開征求意見，廣州市將建立新能源汽車信息管理憑證發(fā)放制度，對符合要求的廠商發(fā)放《廣州市新能源汽車信息管理憑證》。《憑證》施行一車一證，消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)，有權(quán)要求銷售商出具此《憑證》。消費(fèi)者需申領(lǐng)新能源中小客車指標(biāo)辦理新車注冊登記的，應(yīng)向廣州市中小客車指標(biāo)管理機(jī)構(gòu)出具《憑證》。《通知》明確新能源汽車信息管理對象須滿足7個條件，包括車輛型號登記備案、符合執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、熱失控事件未致人死亡等等，其中特別提到廠商對充換電設(shè)施建設(shè)和動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)“負(fù)責(zé)”。對目前廣州市此舉應(yīng)該不能理解為限制綠牌。目前限購城市新能源車發(fā)展進(jìn)入一個相對較快發(fā)展的新階段，所以像廣州等城市會關(guān)注新能源車總體數(shù)量的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，同時(shí)進(jìn)行一些前瞻性工作布局和安排，同時(shí)如果未來新能源車發(fā)展出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性相對過快的話，也能及時(shí)采取一些控制措施。
