1.7月乘用車市場周度零售走勢
7月第一周的市場零售達到日均3.1萬輛，同比下降0%，表現相對平穩，但相對今年6月的第一周下降7%的表現偏弱。7月的第二周零售達到日均4.0萬輛，同比下降4%，走勢相對平穩，相對6月第二周的零售增長29%，這也是受6月端午假期和廣東疫情影響，致使銷量偏低。7月的第三周零售達到日均4.7萬輛，同比下降3%，走勢相對平穩，相對6月第三周的零售下降4%。7月一至三周總體零售同比下降2%，相對表現平穩。雖然進入傳統車市淡季，高溫天氣導致整體市場需求放緩，但相對6月差距不大。由于持續的去庫存，經銷商的庫存水平已經很低了，自主品牌彌補日系歐系供給不足的影響。廣東開展以舊換新等政策，促進車市消費環境良好，央行降準，釋放貨幣流動性，零售依舊保持良好較高水平。
2.7月乘用車市場周度批發走勢
7月第一周日均批發2.9萬輛，同比下降18%，走勢相對放緩。相對于6月第一周的銷量增長1%。7月第二周日均批發3.4萬輛，同比下降21%，走勢相對偏低。相對于6月第二周的銷量增長18%。7月第三周日均批發4.2萬輛，同比下降10%，走勢稍有改善。相對于6月第三周的銷量下降10%。7月一至三周的廠商產銷相對平淡，部分廠商進入休假周期，同比下降較大。但6月初的休假因素，導致7月相比6月同期增長1%，因此相對6月同期表現較好。部分廠商把高溫假提前到7月，并延長休假，減少芯片緊缺的影響。隨著部分車企月末芯片供應的改善，因此相產銷表現也還是有希望月末相對恢復的。
3.新汽車三包增加電動車保障并細化權責要求
7月26日，國家市場監督管理總局公布《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》的新版“三包”政策，自2022年1月1日起施行，原版規定同時廢止。家用汽車產品的新版‘三包’政策，是完善原有三包規定里爭議焦點問題的處理規定，保障消費者和企業的利益。尤其是很多消費者并不了解三包政策，加之不少零售商愛鉆政策空子，給普通消費者的維權增加了難度。因此此次政策給于細化完善相關政策。同時新三包與時俱進，適應了在目前新能源汽車銷量和保有量快速增長，私人用戶購買成為主力的趨勢，是與時俱進的保障汽車消費者合法權益的必要舉措。三包政策主要變化點是：1、三包適用范圍增加皮卡；2、三包的范圍是中國境內銷售；3、三包明確了進口車進口商的責任；4、三包適應新的銷售代理模式；5、三包汽車不能包郵；6、三包刪除了信息保密要求；7、三包憑證的規范和細化；8、三包有效期自交車日開始；9、汽車三包不需要證明“我是我”；10、增加電動車的三包項目；11、修車的備用車和補償從第六天開始；12、三包的7天內退換車的規定落地；13、三包退換車維修時間降到30天或4次；14、退車要賠裝潢；15、退換車的使用補償系數低于0.5%；16、車主自主店外維修保養是符合三包規定的。
4.2021年1-6月中國汽車出口超強
自2017年以來，中國汽車出口市場表現相對較強，2018年和2019年中國汽車出口都出現6%的正增長，2020年1-12月汽車出口下滑有13%，2021年1-6月在海外疫情沖擊下，中國汽車出口95萬輛，同比增長118%，中國出口市場持續走強。尤其是芯片短缺對中國汽車出口利好明顯，中國對歐洲出口暴增，新能源出口歐洲7.96萬輛，主要是出口西歐，而且對澳大利亞等國出口表現很好。出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現相對較強，而歐洲、墨西哥等市場近期較強。新能源車出口總體表現較強，雖然新能源低速車出口下降較大，但對歐洲新能源車出口增長迅猛，上汽等企業表現較強。
5.從居民收入與債務結構看車市消費升級亮點
近幾年車市增長的明顯特征就是傳統車走勢壓力較大，高低端分化情況比較明顯，豪華車走強，入門級車型相對比較艱難，自主品牌的部分企業出現了掉隊等情況。從數據猜測這里高端的豪華高增長與入門級的下滑，與居民的收入結構以及債務結構等各方面來說應該是密切相關的。居民收入的差距拉大，2021年我們人均收入高于中位收入18%，而在2014年我們人均收入高于中位收入大概是15%的水平，15-16年高的是14%的水平，目前這種高收入人群的占比在增加，也拉高了我們平均水平。這對豪華車的消費高增長帶來很好的持續促進效果。目前看，居民支出持續下降的主要是衣著消費支出，持續增長的主要是居住類的消費支出，教育文化娛樂類的支出也是相對比較高的。教育類的支出增加，另外就是醫療類的支出在持續的增長之中。我們城鄉居民在2013年時大概有1.8萬的收入，有1.3萬的支出，人均支出占占收入比例達到72%。但是到2021年，全國居民支出占收入比例降到了65%，下降了7個百分點，也就是更多的人減少了支出。考慮到購房巨額貸款的還債或者是買房的首付款等項目，居民現金減少較快，債務增長也就較快。由于一些政策抑制高端群體購房，因此低端群體的購房占比偏高。抑制了自主品牌購車需求。
