1.7月乘用車市場周度零售走勢
7月第一周的市場零售達(dá)到日均3.1萬輛，同比下降0%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)，但相對今年6月的第一周下降7%的表現(xiàn)偏弱。7月的第二周零售達(dá)到日均4.0萬輛，同比下降4%，走勢相對平穩(wěn)，相對6月第二周的零售增長29%，這也是受6月端午假期和廣東疫情影響，致使銷量偏低。7月的第三周零售達(dá)到日均4.7萬輛，同比下降3%，走勢相對平穩(wěn)，相對6月第三周的零售下降4%。7月一至三周總體零售同比下降2%，相對表現(xiàn)平穩(wěn)。雖然進(jìn)入傳統(tǒng)車市淡季，高溫天氣導(dǎo)致整體市場需求放緩，但相對6月差距不大。由于持續(xù)的去庫存，經(jīng)銷商的庫存水平已經(jīng)很低了，自主品牌彌補(bǔ)日系歐系供給不足的影響。廣東開展以舊換新等政策，促進(jìn)車市消費(fèi)環(huán)境良好，央行降準(zhǔn)，釋放貨幣流動性，零售依舊保持良好較高水平。
2.7月乘用車市場周度批發(fā)走勢
7月第一周日均批發(fā)2.9萬輛，同比下降18%，走勢相對放緩。相對于6月第一周的銷量增長1%。7月第二周日均批發(fā)3.4萬輛，同比下降21%，走勢相對偏低。相對于6月第二周的銷量增長18%。7月第三周日均批發(fā)4.2萬輛，同比下降10%，走勢稍有改善。相對于6月第三周的銷量下降10%。7月一至三周的廠商產(chǎn)銷相對平淡，部分廠商進(jìn)入休假周期，同比下降較大。但6月初的休假因素，導(dǎo)致7月相比6月同期增長1%，因此相對6月同期表現(xiàn)較好。部分廠商把高溫假提前到7月，并延長休假，減少芯片緊缺的影響。隨著部分車企月末芯片供應(yīng)的改善，因此相產(chǎn)銷表現(xiàn)也還是有希望月末相對恢復(fù)的。
3.新汽車三包增加電動車保障并細(xì)化權(quán)責(zé)要求
7月26日，國家市場監(jiān)督管理總局公布《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》的新版“三包”政策，自2022年1月1日起施行，原版規(guī)定同時廢止。家用汽車產(chǎn)品的新版‘三包’政策，是完善原有三包規(guī)定里爭議焦點(diǎn)問題的處理規(guī)定，保障消費(fèi)者和企業(yè)的利益。尤其是很多消費(fèi)者并不了解三包政策，加之不少零售商愛鉆政策空子，給普通消費(fèi)者的維權(quán)增加了難度。因此此次政策給于細(xì)化完善相關(guān)政策。同時新三包與時俱進(jìn)，適應(yīng)了在目前新能源汽車銷量和保有量快速增長，私人用戶購買成為主力的趨勢，是與時俱進(jìn)的保障汽車消費(fèi)者合法權(quán)益的必要舉措。三包政策主要變化點(diǎn)是：1、三包適用范圍增加皮卡；2、三包的范圍是中國境內(nèi)銷售；3、三包明確了進(jìn)口車進(jìn)口商的責(zé)任；4、三包適應(yīng)新的銷售代理模式；5、三包汽車不能包郵；6、三包刪除了信息保密要求；7、三包憑證的規(guī)范和細(xì)化；8、三包有效期自交車日開始；9、汽車三包不需要證明“我是我”；10、增加電動車的三包項目；11、修車的備用車和補(bǔ)償從第六天開始；12、三包的7天內(nèi)退換車的規(guī)定落地；13、三包退換車維修時間降到30天或4次；14、退車要賠裝潢；15、退換車的使用補(bǔ)償系數(shù)低于0.5%；16、車主自主店外維修保養(yǎng)是符合三包規(guī)定的。
4.2021年1-6月中國汽車出口超強(qiáng)
自2017年以來，中國汽車出口市場表現(xiàn)相對較強(qiáng)，2018年和2019年中國汽車出口都出現(xiàn)6%的正增長，2020年1-12月汽車出口下滑有13%，2021年1-6月在海外疫情沖擊下，中國汽車出口95萬輛，同比增長118%，中國出口市場持續(xù)走強(qiáng)。尤其是芯片短缺對中國汽車出口利好明顯，中國對歐洲出口暴增，新能源出口歐洲7.96萬輛，主要是出口西歐，而且對澳大利亞等國出口表現(xiàn)很好。出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現(xiàn)相對較強(qiáng)，而歐洲、墨西哥等市場近期較強(qiáng)。新能源車出口總體表現(xiàn)較強(qiáng)，雖然新能源低速車出口下降較大，但對歐洲新能源車出口增長迅猛，上汽等企業(yè)表現(xiàn)較強(qiáng)。
5.從居民收入與債務(wù)結(jié)構(gòu)看車市消費(fèi)升級亮點(diǎn)
近幾年車市增長的明顯特征就是傳統(tǒng)車走勢壓力較大，高低端分化情況比較明顯，豪華車走強(qiáng)，入門級車型相對比較艱難，自主品牌的部分企業(yè)出現(xiàn)了掉隊等情況。從數(shù)據(jù)猜測這里高端的豪華高增長與入門級的下滑，與居民的收入結(jié)構(gòu)以及債務(wù)結(jié)構(gòu)等各方面來說應(yīng)該是密切相關(guān)的。居民收入的差距拉大，2021年我們?nèi)司杖敫哂谥形皇杖?8%，而在2014年我們?nèi)司杖敫哂谥形皇杖氪蟾攀?5%的水平，15-16年高的是14%的水平，目前這種高收入人群的占比在增加，也拉高了我們平均水平。這對豪華車的消費(fèi)高增長帶來很好的持續(xù)促進(jìn)效果。目前看，居民支出持續(xù)下降的主要是衣著消費(fèi)支出，持續(xù)增長的主要是居住類的消費(fèi)支出，教育文化娛樂類的支出也是相對比較高的。教育類的支出增加，另外就是醫(yī)療類的支出在持續(xù)的增長之中。我們城鄉(xiāng)居民在2013年時大概有1.8萬的收入，有1.3萬的支出，人均支出占占收入比例達(dá)到72%。但是到2021年，全國居民支出占收入比例降到了65%，下降了7個百分點(diǎn)，也就是更多的人減少了支出。考慮到購房巨額貸款的還債或者是買房的首付款等項目，居民現(xiàn)金減少較快，債務(wù)增長也就較快。由于一些政策抑制高端群體購房，因此低端群體的購房占比偏高。抑制了自主品牌購車需求。
