自2017年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，2018年和2019年中國(guó)汽車(chē)出口都出現(xiàn)6%的正增長(zhǎng)，2020年汽車(chē)出口下滑有13%，2021年11月汽車(chē)出口市場(chǎng)銷(xiāo)量22.31萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)94%；2021年的汽車(chē)出口市場(chǎng)銷(xiāo)量173萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.1倍。去年11-12月的出口市場(chǎng)銷(xiāo)量25萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)12%，表現(xiàn)不強(qiáng)，也使今年的年末依舊超強(qiáng)增速。中國(guó)新能源車(chē)出口45.7萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)。

芯片危機(jī)帶來(lái)的中國(guó)汽車(chē)出口機(jī)遇。中國(guó)汽車(chē)完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的供給優(yōu)勢(shì)在海外疫情影響下被進(jìn)一步放大，尤其是芯片短缺對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口利好明顯，中國(guó)自主品牌的乘用車(chē)因此出口超強(qiáng)。

中國(guó)汽車(chē)出口的歐洲市場(chǎng)取得突破，這是中國(guó)汽車(chē)出口的核心增長(zhǎng)點(diǎn)，改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國(guó)和不規(guī)范國(guó)家的汽車(chē)出口被動(dòng)局面。中國(guó)新能源車(chē)主要是出口西歐，比利時(shí)和英國(guó)等成為出口亮點(diǎn)，而且對(duì)澳大利亞等國(guó)出口表現(xiàn)很好。海外雖然仍然受到疫情限制，但經(jīng)濟(jì)重啟繼續(xù)進(jìn)行，相關(guān)制造業(yè)需求開(kāi)始平穩(wěn)恢復(fù)，因此中國(guó)對(duì)智利等出口表現(xiàn)較強(qiáng)。

出口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車(chē)的增長(zhǎng)空間，尤其是在中東和非洲等國(guó)家出口表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，而歐洲、墨西哥等市場(chǎng)近期較強(qiáng)。新能源車(chē)出口總體表現(xiàn)較強(qiáng)，雖然是新能源低速車(chē)出口下降較大，但對(duì)歐洲新能源車(chē)出口增長(zhǎng)迅猛，上汽和特斯拉等表現(xiàn)較強(qiáng)。

一、中國(guó)汽車(chē)出口總體走勢(shì)

前期2013-2015年，在世界經(jīng)濟(jì)低迷下的劇烈下滑后，2016-2020年出口增速逐步企穩(wěn)改善，目前的月度出口量維持在月均10-15萬(wàn)臺(tái)左右水平。2020年的出口達(dá)到106萬(wàn)臺(tái)，同比下降13%；2021年1-11月出口也達(dá)到了195萬(wàn)臺(tái)，這也是受到疫情沖擊，未來(lái)汽車(chē)出口發(fā)展仍有巨大空間。

2020年全年的銷(xiāo)量達(dá)到105.58萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-13.1%。2021年11月汽車(chē)出口量21.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)76%；2021年的出口市場(chǎng)銷(xiāo)量194.52萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)108%。

去年12月的出口市場(chǎng)銷(xiāo)量12萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)10%，表現(xiàn)不強(qiáng)，也使今年的年末依舊超強(qiáng)增速。由此對(duì)今年后面的國(guó)際疫情下的出口增長(zhǎng)較大。

2、整車(chē)出口月度走勢(shì)

從月度走勢(shì)看，近幾年的出口仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，呈現(xiàn)夏季走高過(guò)山車(chē)的見(jiàn)頂回落走勢(shì)特征，但2020年改變?yōu)閂型走勢(shì)。2020年初出口處于歷年的低位水平，2020年車(chē)市出口開(kāi)局較強(qiáng)，隨后走勢(shì)回升。

在疫情下，由于海外供應(yīng)鏈的問(wèn)題，中國(guó)汽車(chē)出口強(qiáng)勢(shì)崛起，今年持續(xù)走強(qiáng)，體現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的世界競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。

3、汽車(chē)整車(chē)出口結(jié)構(gòu)特征

2017-2019年的出口車(chē)市都是相對(duì)同期增長(zhǎng)的。2020年1-12月整車(chē)出口(含底盤(pán))出口100萬(wàn)臺(tái)，增速-13%，表現(xiàn)算很好的。2021年1-11月出口表現(xiàn)較好的是四驅(qū)SUV和其它乘用車(chē)。

今年11月份的傳統(tǒng)客車(chē)出口較好，但全年的客車(chē)出口，傳統(tǒng)和新能源都是低增長(zhǎng)和負(fù)增長(zhǎng),這也說(shuō)明我們出口仍是遭遇瓶頸。

2021年1-11月海關(guān)卡車(chē)出口34萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)110%，各類(lèi)卡車(chē)出口表現(xiàn)均較好。

從結(jié)構(gòu)看，乘用車(chē)出口表現(xiàn)下降的是9座以下小客車(chē)，未列明小客車(chē)的出口11月達(dá)到乘用車(chē)占比41%。卡車(chē)中的輕卡表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，客車(chē)的大中型客車(chē)較差。

4、新能源汽車(chē)整車(chē)出口結(jié)構(gòu)特征

2017-2019年新能源車(chē)的出口數(shù)量較大，但乘用車(chē)基本是微型低速電動(dòng)車(chē)為主，實(shí)際的數(shù)量不大。2020年新能源表現(xiàn)好，而插混車(chē)型也應(yīng)該是合資企業(yè)的返銷(xiāo)產(chǎn)品。

新能源乘用車(chē)出口數(shù)量表現(xiàn)有所改善。2021年1-11月也是持續(xù)走強(qiáng)，4季度占比達(dá)到40%左右，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)水平。

 二、汽車(chē)海外市場(chǎng)格局

11月仍是比利時(shí)的進(jìn)口車(chē)較多，俄羅斯的出口也較多。亞洲仍是沙特和孟加拉市場(chǎng)。近期的墨西哥市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。

今年整車(chē)出口主要是智利和沙特、澳大利亞等市場(chǎng)，俄羅斯市場(chǎng)和瑞典以及澳大利亞市場(chǎng)都表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，甚至這次比利時(shí)市場(chǎng)也成為增量的核心市場(chǎng)。

而1-11月份增量相對(duì)較多的是歐洲的市場(chǎng)，英國(guó)、俄羅斯、挪威等都很強(qiáng)。

總體看疫情對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出口帶來(lái)一定影響，但海外生產(chǎn)停頓導(dǎo)致中國(guó)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家出口也有一定增量。

汽車(chē)出口的海外根據(jù)地效果并不理想，2021年汽車(chē)出口實(shí)現(xiàn)主要是比利時(shí)、智利、沙特、澳大利、孟加拉、埃及、智利等國(guó)家。

2020年汽車(chē)出口實(shí)現(xiàn)主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等國(guó)家。

前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等國(guó)出口的促進(jìn)，這些國(guó)家在疫情下?lián)p失較大；近期出口損失的也是阿爾及利亞、朝鮮等國(guó)家。

2021年汽車(chē)出口主要增量來(lái)自墨西哥、比利時(shí)、英國(guó)、澳大利亞等相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家。

中國(guó)新能源車(chē)出口主要增量是歐洲市場(chǎng)和南亞市場(chǎng)，尤其是歐洲市場(chǎng)新能源增量3萬(wàn)臺(tái)，西歐、北歐、中歐等市場(chǎng)都很好。

三、乘用車(chē)分類(lèi)別出口走勢(shì)

中國(guó)乘用車(chē)2021年1-11月疫情期間的出口，主要增長(zhǎng)市場(chǎng)是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。今年乘用車(chē)對(duì)歐洲的出口表現(xiàn)較強(qiáng)。比利時(shí)與俄羅斯、英國(guó)市場(chǎng)較強(qiáng)。南半球的智利、澳大利亞等國(guó)家出口表現(xiàn)較好。

中國(guó)新能源乘用車(chē)的出口主要是對(duì)歐洲和東南亞兩塊市場(chǎng)。對(duì)歐洲市場(chǎng)的比利時(shí)和英國(guó)、法國(guó)等表現(xiàn)很強(qiáng)。

四、卡車(chē)分類(lèi)別出口走勢(shì)

貨車(chē)市場(chǎng)出口在汽車(chē)出口市場(chǎng)占比表現(xiàn)處于持續(xù)萎縮狀態(tài)，從2018年到2020年的出口基本相同，2021年卡車(chē)出口回升較大。

貨車(chē)市場(chǎng)主力是5噸以下貨車(chē)，20噸以上重卡貨車(chē)總體來(lái)看也有一定需求，但近期沒(méi)有太明顯增長(zhǎng)。未來(lái)海外一帶一路建設(shè)會(huì)推動(dòng)中國(guó)貨車(chē)的出口。

2、卡車(chē)出口市場(chǎng)變化特征

卡車(chē)出口市場(chǎng)前幾年總體表現(xiàn)一般，2021年卡車(chē)出口強(qiáng)勢(shì)高增長(zhǎng)。這其中出口下滑的是緬甸、伊拉克等市場(chǎng)，南美市場(chǎng)相對(duì)較好，其中智利、秘魯、越南市場(chǎng)是中國(guó)卡車(chē)出口的核心主力市場(chǎng)，南非市場(chǎng)今年較強(qiáng)，阿爾及利亞市場(chǎng)今年快速萎縮，體現(xiàn)貨車(chē)出口海外市場(chǎng)仍不夠穩(wěn)定。

五、客車(chē)分類(lèi)別出口走勢(shì)

客車(chē)市場(chǎng)總量相對(duì)在汽車(chē)市場(chǎng)出口處于一個(gè)持續(xù)萎縮狀態(tài)。客車(chē)市場(chǎng)出口主要是以輕客為主，今年大客市場(chǎng)相對(duì)萎縮，柴油輕客市場(chǎng)逐步走強(qiáng)。2021年的汽油輕客下降較大。

客車(chē)出口的主要市場(chǎng)是埃及、秘魯、卡塔爾、阿聯(lián)酋等市場(chǎng)，這類(lèi)市場(chǎng)容量小、波動(dòng)大、貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)大。客車(chē)出口對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的出口較少，沒(méi)有體現(xiàn)客車(chē)的真正優(yōu)勢(shì)。

前幾年越南需求急劇萎縮，安哥拉和朝鮮的出口表現(xiàn)也是波動(dòng)，這也是很有特色的復(fù)雜貿(mào)易模式。