雖然國內豪華車市場持續走強，但中國進口車進口量從2017年以來走勢持續10%左右下行，2021年的進口車市場受到低基數和市場需求回暖刺激而走強。2021年1-11月進口車市場受缺芯影響回落，1-11月進口量79萬臺，同比增12%。進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級增長空間，豪華車與進口車的走勢總體是很好的。今年1-11月的奔馳保持豪華車第一，寶馬、奧迪仍保持前三強的地位，雷克薩斯成為第四位，而特斯拉、凱迪拉克走勢也較好。

一、中國汽車進口總體走勢

在2013-2015年世界經濟低迷情況下，劇烈下滑后，2016-2017年進口增速稍有企穩改善，2018年以來持續下滑，今年的扭轉也不明顯。目前的月度進口量維持在月均8-10萬臺左右水平。2021年1-11月的進口達到79萬臺，增速12%，表現較強。

2021年1-11月進口車市場降溫，1-11月進口量87萬臺，同比增6%。今年1-11月的進口量達到2020年全年的94%。

疫情后的進口乘用車恢復正常走勢。從月度走勢看，近幾年的進口仍呈現季節性特征，呈現夏季走高，過山車的見頂回落走勢特征。

2021年1-11月進口較2019年1-11月稍低，形成與去年同期較大反差。

3、汽車整車進口結構特征

2017-2019年的進口車市都是相對穩定的。2021年1-11月進口整車87萬臺，相對去年增加較大。今年傳統的卡車進口下降，尤其是重卡和中卡的進口回落明顯，體現了疫情后的需求釋放完成。

近幾年乘用車中的柴油車占比持續下行，柴油車的比例下降到了不足1%的水平。

卡車中柴油車占比提升，而汽油貨車的占比相對比較平穩。1-11月的高端皮卡進口表現一般。

近期柴油乘用車市場表現相對較強，柴油貨車市場也表現相對優秀。

2017-2019年新能源車的進口數量較大，但2020年特斯拉國產導致的純電動下滑的幅度較大，2021年的1-11月回暖增長也是低基數影響。

2020年純電動車受到特斯拉國產的影響而下降較大，但新能源的趨勢發展讓更多企業進口新能源。

二、汽車海外市場格局

2017-2019年亞洲進口車快速增長，歐洲進口車保持穩定，北美進口車出現下滑趨勢。

2020年在疫情后進口車恢復的表現分化，今年1-11月歐洲的進口車的表現相對較強，但亞洲的日本1-11月進口同比下滑較大，而泰國等進口車增長表現一般。

2021年1-11月進口車表現相對優秀的是德國進口車，同比增長較大；但美國和英國的進口車同比增長驚人；而下滑最嚴重的是日本。

2020年新能源的進口下滑較大，近期歐洲新能源的進口恢復較明顯。

2021年整個進口車下滑主要體現在北美和歐洲市場的下滑，但斯洛伐克、荷蘭等的進口較強，日本等亞洲國家進口車表現波動。

三、汽車市場銷量格局

目前看進口車銷量表現稍差，弱于國內國產豪華車市走勢。

1~11月份進口車銷量達到86萬臺，相對于去年銷量下滑2%，也就是目前車市增速已經年度負增長2個百分點。

1-11月份進口車的銷量同比2019年大幅偏低，相對弱于國產車的表現。這也是國內產業鏈的優勢。

目前進口車增長主要靠豪華車的增長，豪華車占比已經從2017年的77%上升到2021年的91%。超豪華車的進口占比略有上升，體現超高端消費群體的購買力實際上是上升的。

目前看進口車品牌表現相對最強的是雷克薩斯，份額持續增長，2019年已經成為進口車品牌第一，2021年仍保持第一，較穩定。

奔馳、寶馬的進口車表現相對穩定，寶馬表現相對稍強。

保時捷的進口車銷量持續較快增長，這也是歐洲進口車中表現相對較強的品牌。

特斯拉的進口車在2019年達到4.1%的占比，之后快速下降，目前國產車成為特斯拉的主流。

4、總體豪華車品牌走勢特征

2021年中國總體豪華車走勢相對較強，其中表現最為優秀的是凌志ES和凌志NS表現較好。

雷克薩斯的今年份額表現相對平穩走強，由于2020年日本疫情控制相對較好，因此雷克薩斯的供給相對較好，但今年總體被國產凱迪拉克超過。