自2017年以來，中國汽車出口市場表現相對較強，2018年和2019年中國汽車出口都出現6%的正增長，2020年汽車出口下滑有13%。2021年12月汽車出口量19.3萬臺，同比增長58%；2021年的出口市場銷量213.8萬臺，同比增長102%。2021年中國新能源車出口58.8萬臺，增長市場持續走強。

芯片危機帶來的中國汽車出口機遇。中國汽車完整的工業產業鏈帶來的供給優勢在海外疫情影響下被進一步放大，尤其是芯片短缺對中國汽車出口利好明顯，中國自主品牌的乘用車因此出口超強。

中國汽車出口的歐洲市場取得突破，這是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國和不規范國家的汽車出口被動局面。2020年新能源車出口22.3萬表現好，2021年1-12月新能源車出口58.8萬臺繼續持續走強，中國新能源車主要是出口西歐，比利時和英國等成為出口亮點，而且對澳大利亞等國出口表現很好。海外雖然仍然受到疫情限制，但經濟重啟繼續進行，相關制造業需求開始平穩恢復，因此中國對智利等出口表現較強。

出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現相對較強，而歐洲、墨西哥等市場近期較強。新能源車出口總體表現較強，雖然是新能源低速車出口下降較大，但對歐洲新能源車出口增長迅猛，上汽和特斯拉等表現較強。

一、中國汽車出口總體走勢

1、汽車出口增速特征

在前期2013-2015年世界經濟低迷下的劇烈下滑后，2016-2020年出口增速逐步企穩改善，目前的月度出口量維持在月均10-15萬臺左右水平。2020年的出口達到106萬臺，同比下降13%；2021年1-12月出口也達到了213萬臺，這也是受到疫情沖擊，未來汽車出口發展仍有巨大空間。

2020年全年的銷量達到105.58萬臺，同比增長-13.1%。2021年12月汽車出口量19.3萬臺，同比增長58%；2021年的出口市場銷量213.8萬臺，同比增長102%。

2020年12月的出口市場銷量12萬臺，同比增長10%，表現不強，也使今年的年末依舊超強增速。由此對今年后面的國際疫情下的出口增長較大。

2、整車出口月度走勢

從月度走勢看，近幾年的出口仍呈現季節性特征，呈現夏季走高過山車的見頂回落走勢特征，但2020年改變為V型走勢。2020年初出口處于歷年的低位水平，2020年車市出口開局較強，隨后走勢回升。

在疫情下，由于海外供應鏈的問題，中國汽車出口強勢崛起，今年持續走強，體現中國汽車產業的世界競爭力大幅提升。

3、汽車整車出口結構特征

2017-2019年的出口車市都是相對同期增長的。2020年1-12月整車出口(含底盤)出口106萬臺，增速-13%的表現算很好。2021年1-12月出口表現較好的是四驅suv和其他乘用車。

今年12月的傳統的客車出口較好，但全年刊的客車出口傳統和新能源都是低增長和負增長,這也說明我們出口仍是遭遇瓶頸。

2021年1-12月海關卡車出口36.8萬臺，同比增長88%，各類卡車出口表現均較好。

從結構看，乘用車出口表現下降的是9座以下小客車，未列明小客車的出口4季度達到乘用車占比30%。卡車中的輕卡表現相對穩定，客車的大中型客車較差。

4、新能源汽車整車出口結構特征

2017-2019年新能源車的出口數量較大，但乘用車基本是微型低速電動車為主，實際的數量不大。

2020年新能源22.3萬表現好，而其中插混車型也應該是合資企業的返銷產品。

新能源乘用車出口數量表現有所改善。2021年1-12月新能源車出口58.8萬臺也是持續走強，乘用車新能源滲透率占比達到40%左右，遠高于國內水平。

二、汽車海外市場格局

1、分區域走勢分析

從銷量看，2017-2021年的出口是逐步回升的態勢，主要是非洲和歐洲的貢獻。近期歐洲市場份額增長突出，前兩年對北美出口形成持續大幅提升的趨勢，近期回落，而非洲和南美洲的表現稍有回升。

4季度仍是比利時的進口車較多，俄羅斯的出口也較多。智利車市近幾年較強。亞洲仍是沙特和孟加拉市場。近期的墨西哥市場表現較強。

2、整車出口月度走勢

今年主整車出口主要是智利和沙特，澳大利亞等市場，俄羅斯市場和瑞典以及澳大利亞市場都表現相對較強，甚至這次比利時市場也成為增量的核心市場。

而1-12月份增量相對較多的是歐洲的市場，英國、俄羅斯、挪威等都很強。

總體看疫情對中國汽車市場出口帶來一定影響。但海外生產停頓導致中國對發達國家出口也有一定增量。

3、出口國家變化分析

汽車出口的海外根據地效果并不理想，2021年汽車出口實現主要是比利時、智利、沙特、澳大利、孟加拉、埃及、智利等國家。

2020年汽車出口實現主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等國家。

前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等國出口的促進，這些國家在疫情下損失較大。近期出口損失的也是阿爾及利亞、朝鮮等國家。

2021年汽車出口主要增量來自墨西哥、比利時、英國、澳大利亞等相對發達國家。

4、新能源車出口特征分析

從出口額看，目前的亞洲與歐洲均是表現較強，而歐洲表現更突出。

三、乘用車分類別出口走勢

1、乘用車分排量出口

乘用車出口的排量在1升-1.5升區間為主體，這也是中國自主乘用車的產品綜合優勢。

而電動車車型的產品檔次較低，出口需求不穩定，2018年的占比達到乘用車的16%，2019年達到26%，2020年是25%，2021年達到30%，前期低價微型電動車的出口超強。今年高端電動車出口改善較大。

2、乘用車整車出口結構特征

中國乘用車2021年1-12月疫情期間的出口的主要增長市場是歐美發達國家。今年乘用車對歐洲的出口表現較強。比利時與俄羅斯、英國市場較強。南半球的智利、澳大利亞等國家出口表現較好。

3、新能源乘用車整車出口結構特征

中國新能源乘用車的出口主要是對歐洲和東南亞兩塊市場。對歐洲市場的比利時和英國、法國等表現很強。

四、卡車分類別出口走勢

1、卡車出口

貨車市場出口在汽車出口市場占比表現處于持續萎縮狀態，從2018年到2020年的出口基本相繼，2021年卡車出口回升較大。

貨車市場主力是5噸以下貨車，20噸以上重卡貨車總體來看也有一定需求，但近期沒有太明顯增長。未來海外一帶一路建設會推動中國貨車的出口。

2、卡車出口市場變化特征

卡車出口市場前幾千總體表現一般， 2020年表現的一般，2021年卡車出口強勢高增長。這其中的下滑的是緬甸、伊拉克等市場。南美市場相對較好，其中智利、秘魯、越南市場是中國卡車出口的核心主力市場，南非市場今年較強，阿爾及利亞市場今年快速萎縮，體現貨車出口海外市場仍不夠穩定。

五、客車分類別出口走勢

1、客車出口表現

客車市場總量相對在汽車市場出口處于一個持續萎縮狀態。客車市場出口主要是以輕客為主，今年大客市場相對萎縮，柴油輕客市場逐步走強。2021年的汽油輕客下降較大。

2、客車出口國家表現

客車出口的主要市場是埃及、秘魯、卡塔爾、阿聯酋等市場，這類市場容量小、波動大、貿易風險大。客車出口對發達國家的出口較少，沒有體現客車的真正優勢。

前幾年越南需求急劇萎縮，安哥拉和朝鮮的出口表現也是波動，這也是很有特色的復雜貿易模式。