今年3月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.7萬輛，同比下降13%，相對今年2月一至二周均值增長42%。

3月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均4.6萬輛，同比增長3%，表現相對較強，相對今年2月一至二周均值增長75%。

由于今年1-2月的生產改善明顯，2月下旬的零售回升較明顯，2月實現零售同比增長5%的水平是較好的表現。今年3月第一周是6天，而2021年3月第一周的時間是7天，工作日多一天。雖然同期對比是1-6日，但工作日少的問題仍對今年3月第一周銷量帶來一定的干擾。3月第二周的市場表現較好，零售相對回暖明顯。

近期散點式的疫情爆發的感染人數下降，但區域更廣，導致更多消費群體的出行受到一定的影響，容易打亂當地市民的生產生活節奏，保持兩點一線出行路徑，利好了網絡電商、社區團購等無接觸行業。目前各地的疫情管控加嚴，雖然3月初零售仍是正常態勢，但要看兩會結束后的疫情和市場變局復雜，全月市場不能樂觀。

 

3月第一周的乘用車廠商批發達到日均4.0萬輛，同比下降21%，這是正常的3月初開局緩慢的調整。

3月第二周的乘用車廠商批發達到日均5.1萬輛，同比下降3%，表現相對正常，這是正常的3月初逐步走強的特征。

由于2月節后車企快速恢復正常產銷狀態，2月的經銷商有較好補庫，車市產銷相對平穩。整體經濟下行，購車人群可能會出現兩極化，既剛需購車與改善型購車。目前較強的是改善型需求。

3月初是2月下旬開學季買車小高峰后的短暫傳統銷售淡季，受到疫情因數，以及新能源普遍漲價等影響，短期傳統車市場支撐不足。節后疫情又在多地爆發，對供應鏈和客流進店會有一定影響。經銷商的提貨需求不是很強烈。雖然疫情因素對部分地區的生產帶來嚴重的停滯性影響，但面臨季度末的目標壓力，未來兩周的廠商批發銷量會明顯回升的。