雖然國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，但中國(guó)進(jìn)口車(chē)進(jìn)口量從2017年以來(lái)走勢(shì)持續(xù)10%左右下行。2022年1-2月的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)受到高基數(shù)和市場(chǎng)需求平穩(wěn)影響而總體進(jìn)口和零售均不強(qiáng)。2021年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)雖然受缺芯影響，進(jìn)口量93萬(wàn)臺(tái)，但相對(duì)2020年同比增0.1%。

進(jìn)口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車(chē)的消費(fèi)升級(jí)增長(zhǎng)空間，豪華車(chē)與進(jìn)口車(chē)的走勢(shì)總體是很好的。今年1-2月的寶馬保持豪華車(chē)第一，奔馳、奧迪仍保持前三強(qiáng)的地位，雷克薩斯成為第四位，而特斯拉、凱迪拉克走勢(shì)也較好。

在2013-2015年世界經(jīng)濟(jì)低迷情況下的劇烈下滑后，2016-2017年進(jìn)口增速稍有企穩(wěn)改善，2018年-2020年以來(lái)持續(xù)下滑，2022年1-2月開(kāi)始的回升態(tài)勢(shì)也不明顯。目前的月度進(jìn)口量維持在月均8萬(wàn)臺(tái)左右水平。2021年1-12月的進(jìn)口達(dá)到93萬(wàn)臺(tái)，增速0%，表現(xiàn)較強(qiáng)。2022年1-2月的進(jìn)口達(dá)到15萬(wàn)臺(tái)，增速-4%，表現(xiàn)一般。

2021年1-12月進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)走穩(wěn)，1-12月進(jìn)口量93萬(wàn)臺(tái)，同比增0%。

2022年1-2月的進(jìn)口量達(dá)到15.2萬(wàn)臺(tái)，同比下降4%，相對(duì)于2021年1-2月全年的16%，進(jìn)度相對(duì)較慢。

考慮疫情和芯片短缺導(dǎo)致的國(guó)際供給不足，未來(lái)進(jìn)口車(chē)增量推動(dòng)全年恢復(fù)增長(zhǎng)的潛力仍較大。

疫情后的進(jìn)口乘用車(chē)恢復(fù)正常走勢(shì)。從月度走勢(shì)看，近幾年的進(jìn)口仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，呈現(xiàn)夏季走高，過(guò)山車(chē)的見(jiàn)頂回落走勢(shì)特征。

2022年1-2月進(jìn)口較2021年1-2月稍低，市場(chǎng)需求不強(qiáng)。

3、汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口結(jié)構(gòu)特征

2017-2019年的進(jìn)口車(chē)市都是相對(duì)穩(wěn)定的。2021年進(jìn)口整車(chē)93萬(wàn)臺(tái)，相對(duì)2020增加較大。近兩年傳統(tǒng)的卡車(chē)進(jìn)口下降，尤其是重卡和中卡的進(jìn)口回落明顯，體現(xiàn)了疫情后的需求釋放完成。

4、新能源汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口結(jié)構(gòu)特征

近幾年乘用車(chē)中的柴油車(chē)占比持續(xù)下行，柴油車(chē)的比例下降到了不足1%的水平。

卡車(chē)中柴油車(chē)占比提升，而汽油貨車(chē)的占比相對(duì)比較平穩(wěn)。2022年1-2月的高端皮卡進(jìn)口表現(xiàn)一般。

近期柴油乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，柴油貨車(chē)市場(chǎng)也表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀。

2017-2019年新能源車(chē)的進(jìn)口數(shù)量較大，但2020年特斯拉國(guó)產(chǎn)導(dǎo)致的純電動(dòng)下滑的幅度較大，2022年1-2月的回暖增長(zhǎng)也是低基數(shù)影響。

2020年純電動(dòng)車(chē)受到特斯拉國(guó)產(chǎn)的影響而下降較大，但新能源的趨勢(shì)發(fā)展讓更多企業(yè)進(jìn)口新能源。

二、汽車(chē)海外市場(chǎng)格局

2017-2019年亞洲進(jìn)口車(chē)快速增長(zhǎng)，歐洲進(jìn)口車(chē)保持穩(wěn)定，北美進(jìn)口車(chē)出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

2020年在疫情后進(jìn)口車(chē)恢復(fù)的表現(xiàn)分化，2021年1-12月歐洲的進(jìn)口車(chē)的表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，但亞洲的日本2022年進(jìn)口同比恢復(fù)較大，而泰國(guó)等進(jìn)口車(chē)增長(zhǎng)表現(xiàn)一般。

2、整車(chē)進(jìn)口月度走勢(shì)

2022年1-2月進(jìn)口車(chē)表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀的是日本進(jìn)口車(chē)，同比增長(zhǎng)較大；但美國(guó)和俄羅斯的進(jìn)口車(chē)同比增長(zhǎng)驚人；而下滑最嚴(yán)重的是德國(guó)車(chē)。

2022年1-2月新能源的進(jìn)口下滑較大，近期歐洲新能源的進(jìn)口恢復(fù)較明顯。

2022年1-2月整個(gè)進(jìn)口車(chē)下滑主要體現(xiàn)在北美和歐洲市場(chǎng)的下滑，但斯洛伐克、荷蘭等的進(jìn)口較強(qiáng)，日本等亞洲國(guó)家進(jìn)口車(chē)表現(xiàn)波動(dòng)。

1、進(jìn)口車(chē)總體銷(xiāo)量

目前看進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)稍差，弱于國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)市走勢(shì)。

2021年進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到94萬(wàn)臺(tái)，相對(duì)于2020年銷(xiāo)量下滑6%。

2022年1-2月份進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)量同比2019年大幅偏低，相對(duì)弱于國(guó)產(chǎn)車(chē)的表現(xiàn)。國(guó)產(chǎn)車(chē)較強(qiáng)是國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)。

2、進(jìn)口車(chē)品牌特征

目前進(jìn)口車(chē)增長(zhǎng)主要靠豪華車(chē)的增長(zhǎng)，豪華車(chē)占比已經(jīng)從2017年的77%上升到2022年1-2月的91%。超豪華車(chē)的進(jìn)口占比略有上升，體現(xiàn)超高端消費(fèi)群體的購(gòu)買(mǎi)力實(shí)際上是上升的。

3、進(jìn)口車(chē)品牌走勢(shì)特征

目前看進(jìn)口車(chē)品牌表現(xiàn)相對(duì)最強(qiáng)的是雷克薩斯，份額持續(xù)增長(zhǎng)，2019年已經(jīng)成為進(jìn)口車(chē)品牌第一，2022年1-2月仍保持第一，雷克薩斯較穩(wěn)定。

奔馳、寶馬的進(jìn)口車(chē)表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，寶馬表現(xiàn)相對(duì)稍強(qiáng)。

保時(shí)捷的進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)較快增長(zhǎng)，這也是歐洲進(jìn)口車(chē)中表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)的品牌。

特斯拉的進(jìn)口車(chē)在2019年達(dá)到4.1%的占比，之后快速下降，目前國(guó)產(chǎn)車(chē)成為特斯拉的完全主力，而且特斯拉的出口很強(qiáng)。

4、進(jìn)口車(chē)車(chē)型走勢(shì)特征

2022年1-2月中國(guó)總體豪華車(chē)走勢(shì)相對(duì)較強(qiáng)，其中表現(xiàn)最為優(yōu)秀的是凌志ES和凌志RX表現(xiàn)較好。

雷克薩斯的今年份額表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)走強(qiáng)，由于2022年日本疫情控制相對(duì)較好，因此雷克薩斯的供給相對(duì)較好，但雷克薩斯的國(guó)內(nèi)總體地位仍較低，不如凱迪拉克。