1.本周車市概述
5月9-15日，乘用車零售23.0萬輛，同比下降22%，環比上周增長3%，較上月同期增長26%；乘用車批發23.6萬輛，同比下降29%，環比上周增長22%，較上月同期增長47%。5月1-15日，全國乘用車市場零售48.4萬輛，同比去年下降21%，環比上月同期增長27%；全國乘用車廠商批發45.8萬輛，同比去年下降24%，環比上月同期增長29%。
2.5月乘用車市場周度零售走勢
今年5月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.2萬輛，同比下降21%，相對今年4月的第一周均值增長29%。5月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.3萬輛，同比下降22%，表現逐步回暖改善，相對今年4月第二周均值增長26%。5月1-15日全國乘用車市場零售總量48.4萬輛，同比去年下降21%，環比上月同期增長27%。表現逐步回暖改善，隨著部分地區恢復正常運行，乘用車市場零售有一定改善。近期一些居民疫情后收入有所下降，進而影響消費，需求收縮的影響傳導到汽車市場，在疫情封控和避險情緒下，接近八成消費者被動或主動減少出行，購車延遲；同時，經銷商大面積閉店，客流量和訂單快速萎縮，在近兩個月都沒有新增病例的地區，銷量下降的幅度也在延續。目前各地積極出臺地方性車市刺激政策，對車市復蘇有一定的促進作用，但當前看刺激政策僅能支撐短期銷量，終端的可持續性復蘇仍需要強力刺激政策。
3.5月乘用車市場周度批發走勢
今年5月第一周總體狹義乘用車市場批發達到日均2.8萬輛，同比下降17%，相對今年4月第一周均值增長14%，廠商產銷有一定的恢復趨勢。5月第二周總體狹義乘用車市場批發達到日均3.4萬輛，同比下降29%，表現仍嚴重相對不強，相對今年4月第二周的均值增長47%。5月1-15日全國乘用車廠商批發總量45.8萬輛，同比去年下降24%，環比上月同期增長29%。疫情對92%的長三角上市公司造成影響，而整車廠所受的影響不僅局限于東北和長三角，全國汽車生產基地不同程度受到零部件和物流的制約，導致批發損失更大。5月復工進度和產能利用率仍在爬坡中，上海周邊恢復較慢。目前供給緊缺對終端銷售有一定影響，未來隨著需求端的恢復，有可能出現結構性供給制約。目前國內疫情高點已過，復工復產循序漸進，支持政策加速落地。長春的汽車制造能力在5月快速滿血復活，上海部分企業4月中下旬開始逐漸推進復工復產，5月供給面臨逐步改善的狀態，將盡快滿足產業鏈的正常供給需求。目前汽車產業鏈企業逐漸從“救火式”應急反應，轉變為常態化的高韌性供應鏈管理，產銷逐步恢復正常狀態。
4.2022年4月汽車生產降44%，消費降32%
根據國家統計局數據，2022年1-4月汽車生產795萬輛，產量同比下降8%，新能源汽車生產168萬，增長113%，新能源汽車滲透率25.7%，這是很高的增長。2022年1-4月的汽車增加值降5%，2022年4月的汽車增加值下降32%。疫情下的汽車生產損失最大。1-4月汽車消費品零售總額同比下降8.4%。今年成品油消費增速很高，高油價雖然拉動消費增速5%，但對車市有一定壓力。缺芯對車市影響改善，但疫情影響加劇，去年四季度以來生產改善效果逐步弱化。目前2022年汽車銷量與房地產銷量關系是52平米房：1輛車，銷量的對比關系較突出，較最高時的2020年70平米：1輛車有所改善，車市需求相對樓市嚴重低迷，作為中國城鄉家庭唯一沒有普及的消費品，近幾年全國乘用車市場總體走勢不強，乘用車消費持續低迷難以有效拉動居民生產和生活消費的高質量發展，促進車市消費需要汽車下鄉、購置稅減半、減免購車人員個稅、鼓勵結婚購車等更多的措施，拉動消費促進經濟增長。
5.2022年第4批新能源車免車購稅目錄新品較強
近日工信部網站公布了新能源車免車購稅第54批目錄，根據產品指標分析看，新能源車技術提升較快。近幾年乘用車新能源車的百公里電耗在不斷下降之中，2020年純電動乘用車的電耗下降到12.5度，連續幾年平均每年下降在0.4度左右水平。從2021年以來的高能耗車型增多，2022年電動車的能耗14度，主要是主流國產的續航里程的車型電耗都有改善。純電動乘用車續航里程在600公里以上的較多。廣汽埃安和東風嵐圖等新車的能量密度突破200瓦時/千克，百公里電耗也處于13度的較低水平，體現了自主品牌產品提升較快。近期專用車車型推出很多。乘用車自主品牌比亞迪、理想汽車、東風金康賽力斯的PHEV車型新車推出頻繁，應該是潛力很大。
6.2022年4月皮卡市場降幅較小
根據乘聯會全國皮卡市場統計數據，2022年4月份皮卡市場銷售3.4萬輛，同比2021年4月下降32%，環比今年3月下降38%。由于疫情下皮卡生產受阻嚴重，導致2022年4月皮卡的產銷表現較差。這也是行業零部件斷供影響下的共同損失。皮卡今年4月降32%相對異常，主要是供給影響。今年1-4月的總體皮卡走勢相對較差，達到16.5萬輛，較2021年1-4月下降11%，產銷表現異常。在國家汽車促消費政策的總基調下，皮卡車型的三包政策、路權政策對皮卡消費的大力支持，主力車企也推出乘用化皮卡產品。在皮卡文化日益活躍的共同推動下，皮卡市場消費持續高增長。4月25日，國務院辦公廳發布關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見，《意見》在第四點第13條中提出：“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制。自2016年皮卡解禁試點以來，國家對放開皮卡進城的重視程度首次從部委上升到國務院層面，皮卡解禁再度迎來強有力的政策支持，皮卡全面解禁可期。
