一、    本周車市概述：

11月1-6日，乘用車市場零售21.4萬輛，同比去年下降9%，較上月同期增長15%；全國乘用車廠商批發23.3萬輛，同比去年下降2%，較上月同期增長19%。

1.11月全國乘用車市場零售市場

今年11月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.6萬輛，同比2021年11月第一周下降9%，相對今年10月第一周均值增長15%。

11月份全月工作日有22天，生產能力持平于去年，今年的世界性芯片供給短缺已經大幅緩解，雖然在海外市場部分品牌曝出因零部件短缺、能源供給干擾等因素影響全年全球總體產量預測，但中國市場目前生產產量仍基本保持穩定，有利于生產增量。目前燃油車庫存絕對充裕，從供給端另需關注的是匯率波動，對企業進出口零部件及整車業務經營造成的影響。

近期車展等聚集車市人氣的活動很少，經銷商閉店情況較明顯，消費者出行逛店熱情受阻，主要依靠自然客戶增量。部分地方車展在傳統大型車展之外給了車企更多的曝光機會，略有彌補展會活動推廣損失。目前廣州也因疫情不確定性暫停了原計劃的車展安排，年內車企更著重在新媒體運營上的持續發力，除交車外的銷售全流程逐漸遷移至線上，預熱年末火爆升溫的局面，但效果仍明顯低于線下的氛圍營銷效果。

隨著進入冬季的天氣轉冷和秋收完成，農村地區的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。隨著共同富裕的政策推動，城市化進程的不可逆轉，縣鄉市場出行需求引發的購買力增長潛力較前期有所回升。

相信隨著各地市場秩序的逐步恢復，年末購置稅補貼和新能源補貼政策到期前會促進提前購買，地方促消費政策仍會延續并呈現出季節特征。

2.  11月全國乘用車市場批發市場

今年11月第一周總體狹義乘用車市場零售達到日均3.9萬輛，同比2021年11月第一周下降2%，相對今年10月第一周均值增長19%。

根據乘聯會廠商內部人員的預測匯總，按照PMI指數測算方式，對9月市場滿意度分析，低于預期的占比53%，略低于預期的占比3%，符合預期的占比44%，綜合滿意度指數是46。

在電動化和智能化驅動下，乘用車新品魅力不斷提升。10月以高端新能源龍頭車企為代表的新能源車降價，也會給11月新能源車市場帶來新增需求，此次降幅大且品牌號召力強，其降價后部分車企迅速跟進車險補貼或增加終端促銷，有利于11月的新能源車銷量小幅提升。

隨著歐佩克減產帶來的油價中高位回穩，加之美聯儲加息帶來的世界經濟降溫，中國出口市場在過往高基數水平的影響下可能減速，但車企仍努力加大出口拓展力度，預計對車市的拉動仍會有較大貢獻。

隨著車購稅減半政策實施進入倒計時階段，潛在消費者購車的關注度明顯提升，但車價仍處低位，消費者的購車緊迫性仍不高。部分地區在經歷了短期公共交通暫停服務場景下，催生出了私家車的首購剛需，年內購車在可交付情況下，此部分用戶或可繼續成為銷量增量來源。

由于近期各地疫情反彈，經銷商閉店的比例在上升，市場展廳流量和訂單情況出現較大影響，年底汽車消費需求釋放出現一定風險和不確定。消費者收入信心不處于高位，大宗商品消費較謹慎，前期積壓的消費能量預計在6、7、8月釋放了，形成6-8月的平穩走勢。9-10月市場低于預期，但明年春節前的提前消費預計應更多在11、12月體現，故對年末車市有信心。

3.   2022年9月中國占世界新能源車份額67%

2022年世界新能源汽車走勢較強，2022年1-9月的廣義新能源汽車銷量998萬輛，其中混合動力達到276萬輛，占比28%。其中世界新能源乘用車走勢較強，2022年1-9月達到696萬輛，同比增長69%；9月銷量105萬輛，同比增長63%。

世界新能源汽車中的商用車不足4%，新能源乘用車為主體。2022年1-9月中國新能源乘用車占比世界新能源62%的表現優秀，這主要是中國的新能源需求強，而歐洲的傳統車和新能源車產銷偏低，因此中國的發展很強。

2022年全年新能源車銷量超強表現的原因是市場需求的有效拉動，政策驅動轉向市場化。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強，2020年歐洲新能源車表現突出。隨后2021年中國占世界新能源車的52%，由于歐洲在疫情和俄烏危機下的新能源車市場低迷，2022年的中國世界地位回歸62%的高位水平，其中7-9月中國新能源車在世界的占比是67%。中國帶動世界增量主要是中國新能源車市場轉向市場化推動，形成較強的內生增長動力。

4.  全國房車市場1-9月銷8776臺降8%

2022年1-9月的房車銷量8,776臺，下降8%。9月房車銷量1,158臺，同比降11%，體現了疫情對房車生產的巨大沖擊有所緩解，未來房車市場消費快速回暖的特征。4月上海疫情后逆轉了2022年的增長勢頭，但市場總體偏弱。

自2001年第一輛自主知識產權房車下線以來，房車在中國已經有近20年的發展歷史。中國房車市場近幾年增長速度較快，從2017年的5,000臺到2018年的7,374臺，增長62%。2019年又增長到9,177臺，增長24%。2020年受到疫情影響的國產旅居車相對低迷，進口旅居車也大幅縮減。2021年房車市場達到了12,582臺的水平，同比增長43%。

為更好滿足群眾駕駛房車出游的需求，促進房車旅游新業態發展，公安部新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》4月1日正式實施，新增“輕型牽引掛車”（C6）準駕車型，允許駕駛小型汽車列車。隨著C6駕照的實施，對房車市場有較大的推動。

5.   中德汽車合作仍有巨大發展潛力

據央視新聞報道，11月4日，德國總理朔爾茨展開就任以來首次訪華行程。今年是中德建交50周年，此次訪問也是疫情發生以來歐洲國家領導人首次對中國進行正式訪問。

朔爾茨帶領的訪華代表團陣容也引發了廣泛關注。據德國《商報》報道，本次共有12家德國知名企業的高級商業領袖隨同朔爾茨訪華，其中就包括寶馬集團董事長齊普策和大眾汽車集團CEO奧博穆。此外，德國化工巨頭巴斯夫、西門子、瓦克化學集團、阿迪達斯、嬰兒食品制造商喜寶、制藥公司拜耳，以及加熱技術公司Geo Clima Design的高管或負責人也在隨行名單中。

中德關系邁過五十年，貿易和創新是重要紐帶。中德商貿關系將是未來兩國雙邊關系發展的橋梁。中國政府有關繼續推進高水平對外開放、吸引外資、堅持創新等表態令世界鼓舞。

德國制造業有深厚的底蘊，科技能力超強。在新的電動化發展的汽車百年大變革背景下，中德的互補優勢特征明顯，我們作為汽車工業的見證者對中德汽車發展充滿信心。