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　　據經濟之聲《天下財經》報道，有消息透露，今年上半年，北京將進行汽車電子標識技術，也就是電子車牌技術的試點應用。這一技術的完善，將更進一步地推進擁堵費的征收。                                             

　　參與試點企業透露：今年五六月在北京試點

　　電子車牌被稱為汽車的身份證。只要在汽車上安裝一個電子芯片，就能實現對車輛身份的識別和動態監測。

　　今年年初，電子車牌技術在無錫率先進行試點。參與試點的企業易華錄的總裁林擁軍透露，順利的話，今年五六月份，計劃在北京進行試點。

　　辨識位置、距離 為征收擁堵費提供技術支撐

　　同濟大學交通運輸工程學院教授陳小鴻說，電子車牌通過對汽車行駛進行監測，使征收擁堵費有了技術支撐。

　　陳小鴻：電子車牌技術的實施對于收取擁堵費，是可以起到支撐作用的。它主要的作用就是辨識每輛車行駛的位置、距離。如果要征收交通擁堵費，一方面肯定是要基于行駛里程的；另外一方面，特定的區域，甚至是道路類型的不同，因為電子車牌，使得它對于通行的區位、道路等級都可以有所對應。

　　“首堵”求解藥 擁堵費征收向前推了一步

　　截至2015年底，北京市機動車保有量已經超過560萬輛。高德地圖發布的數據顯示，北京高峰擁堵時段平均車速為每小時22.6公里，繼續保持“首堵”的地位。

　　為了緩解北京市交通擁堵，北京市交通部門可以說是嘗試了多種藥方——限購、限行。北京市交通委主任周正宇介紹，北京正在研究“試點收取擁堵費”。

　　雖然北京市交通委強調，目前沒有征收擁堵費的時間表，但是電子車牌技術的完善，將使擁堵費的征收向前推進了一步。

　　尾號限行太粗放 電子車牌限行更加精細化

　　北京市政協委員朱良認為，相比尾號限行等粗放式的管理辦法，利用電子車牌進行檢測，能夠實現精細化的限行。

　　朱良：實行電子車牌最大的好處之一就在于可以實施精確化的限行。可以給每輛車分配一個上路行駛的額度，也就是每個月可以添堵多少公里。每個月行駛多少，可以由車主來選擇。你需要出行的時候，比如說送孩子、去醫院送老人看病這種剛需的時候，你隨時可以出車。但是你出車的總量不能超過一定的標準。要想實現這一點，必須依靠電子車牌技術作為技術依托。

　　技術系統完善后再向全國推廣

　　公安部交通管理科學研究所所長王長君說，目前無錫、深圳正在進行汽車電子標識的試點應用，在對相關技術系統進行完善后，將在全國范圍內推廣。

　　王長君：我們現在在深圳、無錫做示范應用，在這個基礎上，我們會對技術系統進行完善，再逐步地向全國進行推廣。汽車電子標識的推廣并不是一朝一夕的事情，它會做很多前期的規劃、設計、安裝、調試、完善，再進行大規模的推廣。包括將來用作什么，也會有一系列的設計。

　　北京市公安局負責人表示，實行電子車牌是必然趨勢，是“早晚的事兒”。根據規劃，相關部門規劃在全國設置100萬個監測點。未來在全國出現擁堵城市的核心區域，將使用電子車牌進行監測。