11月18日，中國汽車流通協會汽車金融分會秘書長、中國汽車（金融）50人論壇專家委員會委員宋濤先生在2017（第八屆）中國汽車金融年會上，發布了《2017中國汽車品牌運營對標研究報告》，并對報告內容進行了解讀。

伴隨著資源為王時代的結束和新型互聯網營銷模式的雙重沖擊，中國汽車經銷商面臨了前所未有的挑戰，粗放式運營進入有贏有虧的新時期。運營對標分析運用“比學趕超”的方式，來幫助經銷商實現精細化管理和綜合運營能力的提升。

通過行業內的橫向對“比”，發現標桿品牌及經銷商，使大家能夠“學”習到這些標桿企業的優秀運營管理模式，同時在對標過程中，尋找自身與標桿間的差距及運營弱項，通過學習和借鑒，能夠“趕”上標桿企業的運營水平，最終實現“超”越。

2017上半年，凱達研究院選取了40個乘用車主流品牌進入運營對標分析體系，這些品牌在上半年市場終端的上牌量共計806萬輛，占整個國內乘用車市場總量的近九成，凱達研究院對經營這40個品牌的經銷商進行分析，來展現上半年汽車市場的運營狀況。

從總體來看，2017上半年，單店整體綜合毛利率為8.4%，分業務來看，整車銷售毛利率為5.72%（含返利及衍生毛利，下同），售后毛利率為43.59%；扣除相關費用支出后，稅前利潤率接近3%（2.96%）。

從風險控制能力來分析，2017上半年的庫存深度為1.74，較2016年上升31.8%，已經超過1.5的庫存警戒線，顯示上半年有一定的庫存壓力；在零服吸收率上的表現要優于2016年，2017上半年為68.8%，較2016年提升了15個百分點，在整車市場競爭愈演愈烈的背景下，各品牌經銷商對售后業務的運營能力逐步提升。

在整車銷售模塊中，分品牌國別來看，日系和中系表現相對較好，整車銷售毛利率能夠達到6.4%；韓系表現最差，整車銷售毛利率僅為4.5%；歐系和美系表現居中，分別為5.7%和4.9%。從品牌級別看，主流合資品牌表現相對較低，整車銷售毛利率為4.8%，這一品牌所處價格區間的競爭日趨激烈，豪華品牌的持續下沉與自主品牌的不斷趕超使得合資品牌的市場空間正在逐漸被侵蝕。

在售后服務模塊中，日系和歐系表現較好，售后毛利率分別為46.4%和43.7%，零服吸收率均在70%以上；中系表現最差，售后毛利率為36.9%，零服吸收率更是低于30%，可見中系品牌目前仍然是以整車銷售為主。從品牌級別來看，豪華品牌的售后盈利能力最強，零服吸收率接近80%，合資品牌表現一般（近60%），自主品牌則表現最差。

從品牌綜合盈利能力來看，日系和歐系具有相對優勢，稅前利潤率分別為3.7%和3.1%；中系品牌表現相對較差（0.9%）；按品牌級別來看，豪華品牌占據絕對優勢，稅前利潤率達到4.0%。

為了更加直觀的展現各品牌在2017上半年的整體運營表現，凱達研究院以稅前利潤率為指標，按品牌級別分別進行排名（榜單階梯的高度體現各品牌稅前利潤率的對標差距）：

豪華品牌榜單：奔馳、雷克薩斯、保時捷位列前三

主流合資品牌榜單：廣汽豐田、東風本田、一汽豐田位列前三

自主品牌榜單：廣汽傳祺、東風風行、哈弗位列前三