6月27-29日，2018CUCA中國二手車大會在大連國際會議中心隆重開幕，由第1車貸舉辦的“破冰前行如何挺進二手車決賽圈”分論壇同期召開。論壇邀請了中國汽車流通協會、國內二手車交易市場方、二手車經銷商、行業媒體等百余位代表齊聚現場，共同探討中國二手車產業的未來。

中國汽車流通協會秘書長肖政三出席論壇并致辭。肖政三表示，近兩年國內二手車銷量逐年提升，市場潛力進一步釋放，但車商卻沒有充分享受到行業增長帶來的紅利。經營成本、運營效率、用戶體驗依然有大幅提升空間，或將倒逼車商轉變思路、創新求變。

數據顯示，今年1-5月全國二手車市場同比增長10%。然而，終端二手車經銷商的經營現況卻不容樂觀。受國內經濟增速放緩、金融信貸環境趨緊、進口關稅波動、新車價格不穩等多重因素影響，全國大部分二手車經銷商陷入了不同程度的經營困境。

對此，第1車貸CEO郭超分析汽車產業和金融環境發展趨勢認為：

• 當前國內經濟增速放緩，汽車行業總體環境欠佳，市場低迷。此外，汽車產業新政打破渠道壟斷，使原有的層級化、分散化的渠道向扁平化、集約化轉變，二手車市場競爭愈發復雜和激烈。

• 今年上半年，進口關稅波動導致新車價格不穩，消費者持觀望情緒，市場總體需求降低。新車、二手車庫存周轉率嚴重下降，車商庫存壓力增大，以中高端車輛為甚，直接導致經營壓力和風險上升。

• 從去年開始，金融監管政策密集出臺，去杠桿力度加大，導致二手車行業資金供給收縮、資金成本上升、流動性緊張等一系列信貸連鎖反應，行業資金從過剩轉向不足。

• 互聯網技術的滲透和規模化應用在提升行業效率和體驗的同時，使得車價越來越透明、毛利率持續下降，盈利空間被壓縮，車商的傳統經營模式利潤點下降，新的利潤增長點尚未建立，思路和打法需要迭代升級。

• 車商要把解決生存問題的去庫存，加快周轉效率放在首位，認清經營定位，避免一味的高端化發展，盲目擴張。其次要進行渠道下沉，真正深入線下拓寬獲客渠道，從賣車向賣服務轉變，打通多元營收渠道，合理控制負債。

• 現階段行業新舊模式交織共生，淘汰賽賽點已到。車商們要樹立信心，同時調整心態、修煉內功、創新求變的同時提高風險意識，不斷適應行業和市場變化。

為進一步助力車商應對市場變化，也為了更好的迎合產業融合趨勢，改善成本、效率、體驗。第1車貸整合上下游資源，提供車源、配資、交易、倉儲、物流等全場景覆蓋的B2B2C供應鏈服務，完成了從金融向一站式平臺服務的全面升級。

第1車貸COO鄒大偉表示，二手車市場過往以＂車＂為中心，未來將以＂人＂為核心。基于此，第1車貸推出B+C定制化綜合產品服務和1車輕售平臺，致力于滿足車商的多元化經營訴求，幫助車商降本增效，開拓新的利潤增長點，打造0成本、0庫存、0負擔的創新一站式經營模式，以更高效的工作模式、更低的運營成本，提供更多的邊際服務。

鄒大偉介紹：＂B+C相比傳統單一的產品，B端融資產品和C端消費分期結合的一體化服務模式能有效降低車商31%的綜合成本。＂

而車商采用1車輕售模式，可以先收單后收車，首付低至20%，收車無壓力，庫存0風險，輕松賺差價。僅需分享+引流、訂車+配資、到店+物流、還款+交車簡單四步，即可實現全程供應鏈效率和車商采購、獲客、物流、庫存、銷售的協同整合優化。＂經測算和傳統模式相比，毛利提升35%，投資回報高達473%＂。

在互動環節，濟南尊悅名車總經理左傳亮、第一車網總裁陳偉、第1車貸COO鄒大偉分別就車商普遍關心的經營發展策略、方向等實際問題進行了分享交流（以下為部分發言集錦）

Q：做了十多年的二手車。今年突然感覺沒有方向，尤其是在新車降價，二手車價格死撐的當下，究竟該怎么破局？有什么方法借鑒？

鄒大偉：我認為還是提升服務的多元化，把服務做好，這是實現盈利、渡過難關的一個重要方法。另外，車商要有三年、五年甚至更長遠的戰略規劃。大家可能覺得規劃比較空，對于企業來說沒有做大，為什么還要做這個。其實不然，作為經營者必須要把未來要做的事和行業趨勢以及宏觀發展結合起來，這個就涉及到我們自身的一些轉變。比如，剛才談到的去庫存，加快周轉率，注重落地營銷能力，從售貨員變成一個銷售服務顧問。怎么樣去轉變，還需要大家逐步的落實，真正像一個企業去經營我們的二手車生意，我認為這是應對挑戰的一個很重要的方向。

Q: 如何加快車輛周轉率，提高獲客能力，提升盈利水平？

左傳亮：每個區域都有不同的特點。我以濟南地區為例做一個分享。最近幾個月，我們局部小范圍的車商也在溝通。大家處于一個自救的過程，就是想辦法能讓自己損失少一點。實際一點的做法就是利潤最大化。

首先收車端把口收緊。用朋友圈比較流行的話，就是佛系收車。車不合適堅決不要。不能像以前，二手車行情趨高，破壞了行情，造成二手車和新車價格差異不大，沒什么競爭力。很多車只在同行之間流轉，客戶是不購買的，這是車難賣的一個原因。所以說，大家還是把收口要收好。

再一個從產品定位上，要根據實際情況有選擇性的收車，走差異化經營路線，把產品做到細分化，我覺得還是有獲利的空間。還有在庫存和周期控制上，到了一定周期的老庫存，一定要全力消化掉，寧肯略微虧一點把老車銷售掉，從臺帳上看不太好看，但是持續做下來，就比較舒服了。只有不斷有新鮮的產品涌進來，才有可能在比較差的環境下有盈利的可能。

Q：新能源汽車在國內是大勢所趨，對二手車行業有什么影響？二手車商應不應該切入新能源汽車銷售，以及何時進入比較合適？

陳偉：整體來看，2015年新能源汽車銷量27萬，2016年是44萬臺，去年達到了77萬臺，新能源產銷不斷攀升，從車源上來講，對我們來說是一個好的事情。還有，新能源政策發生了變化。補貼力度直接和續航里程掛鉤，300公里是一個門檻。還有一個，新能源電池的變化，早期是磷酸鋰鐵電池，現在是三原材料的電池，占比40%左右，大家在收車的時候還要隨時關注二手車保有率，國產品牌達到20%左右，這個保持率可能要下沉，總之要綜合評判品牌、車況、標定續航里程、電池種類等等。

值得一提的是，在本次中國二手車大會主論壇上，第1車貸獲得2018年度中國二手車流通行業金融創新獎和社會責任獎兩項殊榮，再一次贏得了行業和用戶的肯定。面對嚴峻的市場形勢和車商經營難題，第1車貸肩負用戶信任和產業責任，緊緊圍繞車源、資金、獲客等核心價值點，通過B+C產品、輕售模式，以及未來不斷推出的服務進一步賦能增值，幫助用戶開拓業務、創造價值。在創業路上，第1車貸將不忘初心，與合作伙伴共渡難關，共建繁榮健康的汽車流通產業生態圈。