沈進軍：我們不能只看到災難，還要看到未來日

“購車需求和消費能力短期內明顯下降，企業生產進度受阻，企業出口困難增加，中小企業資金量斷裂隱患加大，企業應對標準法規的難度大幅加劇。”2020的開年，疫情讓眾人期盼的車市回暖之勢蹤跡難尋，在眾多機構和專家的眼里，全年的車市仍不樂觀。

疫情對汽車、出行產業的影響程度有多深，寒冬下的汽車產業要如何積蓄能量，政府又要如何助力產業快速愈合？出行產業鏈上下開啟了新模式新業態的探索，行業組織和機構也試圖積極求解。

騰行智庫出行戰“疫”專題，本期對話了中國汽車流通協會會長沈進軍，以下是騰行智庫的整理和解讀：

疫情對汽車產業有怎樣的影響？

沈進軍認為，可以根據疫情階段分解為“兩段論”。

“現在正處在抗擊疫情的第一階段和恢復生產的第二階段之中，因此可以分兩部分來說。我認為第一階段是經濟已經大部分停滯，一切以阻擊疫情為主，因此這一期間對各行各業的影響都非常大，工廠不能夠生產，經銷商不能夠給消費者提供服務，整個產業停滯了。

而現在進入了恢復階段，一方面還在阻擊疫情，但是同時要盡快的恢復生產，恢復服務，恢復經濟。而我認為第二階段，與各行各業比起來，汽車產業如果談恢復的話，它可能是恢復的最快的一個行業。”

如何判斷？沈進軍認為依然可從最基礎的消費者需求端出發。他將本次疫情對車市的影響和03年的非典進行了對比，有相同點可循跡。

2003年非典后，中國迎來了新世紀以來的第一次汽車銷售爆發點。2000年初，中國加入世貿組織，經濟高速發展，加之疫情影響，大眾對私家車的需求更加強烈，車市迎來三成以上的大幅增長，2003年銷量同比增幅達到70%。

同樣，這次疫情恢復期以及恢復之后，人們對私家車的需求只會有增無減，和公共交通、共享出行相比，私家車是相對密閉而隔離的出行工具，這一點和03年無異，屬于最基礎的安全需求。

但是，和17年前的車市相比，如今又有很大的不同。

中國早已成為汽車產銷全球第一的汽車大國，汽車保有量達到2.6億。2003年，乘用車千人保有量為18.4輛，而2019年已達173輛，乘用車的普及程度已經很高且占銷量主導。人們的購車意愿是否還強烈？是否仍有大量的新增需求？疫情后還會出現令人振奮的高增長嗎？

幾天前，中國汽車工業協會根據目前受訪的300多家整車和零部件企業反饋的信息綜合分析表明，本次疫情對中國經濟的短期影響大于2003年的“非典”，對于本來處于調整期的汽車行業影響更大。

汽車新增需求似乎“見頂”，連續兩年的車市寒冬，又和17年前的車市大環境截然不同，再者，本次新冠肺炎疫情對車市的影響程度可能更大，前有險灘，山重水復，又靠什么柳暗花明呢？為何沈進軍認為汽車產業可能是恢復得最快的一個產業呢？

“如果上次非典，帶動的是汽車產業的新增需求，這次我們能夠通過汽車置換來拉動一波新車銷售。”

“新增的量不一定會有多大，當然一定會有。但我覺得更多的需求在哪里？在置換需求。這次的疫情結束以后，如果能夠精準施策，精準的營銷，我們可以把置換的需求挖掘出來，依然能夠拉動新車的銷售。”沈進軍認為，這次汽車產業恢復的一大關鍵點，可能是在“置換需求“之上。

二手車流通不暢一直是行業的弊病，也是車市遇寒的一大要因。去年，騰行智庫的“探路智慧出行”欄目，專門對車市下行進行過歸因，當時也專訪了沈進軍，他已經談到了關于新車與二手車比例嚴重失調的問題，存量需求其實并未完全挖掘，這股巨大潛力，也是車市寒流中的可見溫熱之處。

 “我們國家新車銷售2800萬輛，但二手車交易量才不到1400萬輛，而歐美國家的二手車的交易量都要遠遠大于新車銷售量，比如美國每年二手車交易量是4000萬輛，美國的每年新車銷售量峰值1750萬輛，換句話說，它是用4000萬二手車交易量來拉動新車的銷售。因此，如何盤活存量去拉動增量，從而保證汽車市場可持續發展，這是我們現在要做的事情。問題的根子就在這個地方。”（騰行智庫的“探路智慧出行”第三期）

而這一次的疫情爆發，如何讓汽車產業迅速恢復，關鍵就在于“盤活存量拉動增量”，用置換需求去填補新增需求的不足，這不僅可以緩一時之難，還可能成為一個轉折契機，在疫情之后，或許能讓車市再度回暖。

只不過，要通過置換拉動新增，助力產業快速恢復，沈進軍認為，行業急需政府“推兩把“。

“政府第一件需要做的事，是需要完善二手車交易的政策，比如在二手車增值稅的征收方式上，在二手車交易的過戶等方面，如果能夠把這些政策調整好，我覺得就能夠活躍二手車市場，提高汽車的置換率，提高置換率最后的結果是什么？就是促進新車的銷售。因此在疫情恢復期，政府要更多的關注置換的需求，精準施策，通過盤活存量來拉動增量，保持汽車市場可持續的發展。

第二件需要做的事，就是能不能夠借著這次事件，打破部分城市實施的限購、限行。如今北京市政府已經宣布了北京市的限行后延，我覺得這正好是個契機。限購限行是為了避免城市擁堵，而我認為用技術的手段去緩解擁堵，最后打破限購限行的時機已經到了，一個最簡單的例子就是ETC。限購限行會阻礙汽車產業發展，抑制內需，特別是在這樣的一個‘冬季’。”

注：面對疫情對汽車行業的影響，流通協會于2月11日向國家發展和改革委員會遞交了《關于新冠肺炎疫情對汽車流通行業影響及政策建議的報告》，除了反饋目前車企復工能力及供應鏈情況外，同時就疫情影響及行業發展趨勢提出解除限行限購、完善二手車政策等相關建議。

”完善二手車交易政策，打破限購限行。如果政府在這兩個層面能夠有所動作的話，我覺得對行業是一個極大的利好，今年汽車產業還會有一個好的發展趨勢，這是我對生產制造業在疫情面前和疫情結束以后整個發展的展望。

在疫情恢復階段，消費者對于買車、用車、維護車，大家考慮兩個字，安全。這個時候包括經銷商，他們在賣車的過程中，也會不斷的改變原來的傳統銷售模式，比如利用互聯網工具提高效率，同時保證安全。所以我認為伴隨著這次疫情的慢慢退去，很多新的營銷方式以及業態會涌現出來。通過一個事件可以將整個行業的格局重塑。“

疫情期間，各大車企展開了對線上營銷模式及線下“無接觸模式”的探索，“汽車直播”、“云看車”、“零接觸”開拓了汽車經銷的新場景，利用互聯網的數字化工具箱，車企開始進行汽車銷售端的線上化嘗試，同樣，在制造端，車企開始“跨界”，“轉戰”口罩生產商，成為戰略物資的提供者。無人駕駛領域，無人配送機器人、無人消毒機開始駛入疫區……

汽車產業、出行產業迎來了一些曲線救國的思路，這些曲線或蜿蜒、或道阻，但是也打開了一些新的局面。2020開端這些意料之外的變動，最后一定會深刻的記錄在整個出行產業發展的歷史中，也許還會醞釀一場真正意義上的產業變革。其實，不僅僅是汽車產業，在線教育、在線醫療、在線辦公都迎來了井噴。

“不要悲觀的看待這件事，我們要正確的面對它。疫情之后我們會發現，消費者的很多消費習慣在改變，我們要適應新的消費習慣，適應新技術，來不斷的推動行業的進步，整個中國經濟的發展。我們不能只看到災難，我們還要看到未來。”沈進軍說。