藍皮書系列丨二手車市場概況及形式分析【下】
編者薦語：
本文將繼續為您分享中國汽車流通協會副秘書長羅磊為“行業藍皮書”撰寫的文章《二手車市場跑贏大盤 潛力仍未釋放》[下篇]的部分內容。幫助您了解2019年二手車市場情況及協會專家的深入解讀。
以下文章來源于二手車經理人 ，作者二手車經理人
本文將繼續為您分享中國汽車流通協會副秘書長羅磊為“行業藍皮書”撰寫的文章《二手車市場跑贏大盤 潛力仍未釋放》[下篇]的部分內容。幫助您了解2019年二手車市場情況及協會專家的深入解讀。
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在上年專文中，筆者曾預測2019年二手車市場增速將有望維持雙位數。但受新車市場的影響，二手車市場能夠保持8%左右的正增長已經難得。從2019年各月交易量增長趨勢，以及二手車經理人信心指數，從下圖上看，進入三季度，二手車市場開始提速，這種勢頭有望在新年度得以保持。由此可以大致判斷，2020年二手車市場有可能增長幅度會超過2019年.
近兩年二手車經理人信心指數
市場變化受多種因素的影響，就在筆者撰寫2020年市場預測部分時，突如其來的新冠肺炎疫情打亂了所有人的節奏，全國上下已經把工作重心投放在了疫情防控上，除與阻斷疫情以及民生相關的行業加大馬力生產外，其它行業基本上處于停滯狀態，也有部分企業逐漸恢復。新冠肺炎疫情無疑改變了汽車市場的運行軌跡，有業內專家形容說汽車市場按下了暫停鍵。從目前情況看，絕大部分的二手車企業，2月中下旬尚未進入正常的工作狀態。據中國汽車流通協會統計，截止到2月17日，4S店復工率僅為9.33%，二手車交易市場開市率為9.91%，二手車商復工率為11.14%；3月2日4S店復工率提高到了36.6%，二手車交易市場開市復工率為55.55%，場內車復工率為47%，場外車商復工率為66.5%（見圖十四）。在避免人員聚集，防止疫情傳播的大前提下，多數車商通過直播、短視頻、網絡等形式進行集客，為下階段恢復正常市場秩序做好鋪墊。這樣的話預測2020年二手車市場又加大了難度，但可以肯定的是，二手車市場總體保持較快發展的大趨勢不會因此發生改變。
二手車企業復工情況
我國汽車保有量已經積累到一個巨大的基數，為二手車市場發展奠定了雄厚的基礎。據國家統計局發布的年度公報數據顯示，2019年末，全國汽車保有量為2.54億輛（民用汽車保有量26150萬輛減去三輪汽車和低速貨車762萬輛），這是一個很大的基數，保有量僅比美國少了2000多萬輛，而二手車交易量卻少了2500萬輛。當然，受多種因素的影響，我國的保有量析出率短時很難達到發達國家的水平，但是，這恰恰又說明了我國二手車市場具有巨大的成長潛力。
我們觀察到，應市場的需求，一些圍繞車源分銷的企業開始出現，并取得了快速發展。他們的運營模式是從租賃公司、金融公司以及出行公司集中收購，再向與之有密切合作的眾多二手車經銷商分發，并通過整備、供應鏈金融等方法獲得經濟利益。
此外，針對二手車源大量散落在個體消費者手中，獲取這些零散車源成本高等不易解決的問題，也有一批企業通過電商服務模式，開展了C2B業務，發展也很快。當然，傳統的B2B電商平臺也在加固已有的業務，成為二手車源的集成商。二手車的產業鏈正在逐漸形成專業收購商-拍賣批發商-零售商的產業鏈條。
3、從市場運行形態上看 顯現提速特征
如前述，2019年二手車市場從9月份開始發力，交易量增長連續超7%，這種態勢如果繼續的話，有望在2020年恢復活力。但由于2020年1月份有春節長假，有效工作時間縮短，會影響到二手車交易。更為嚴重的因素還是突發的疫情，令二手車市場停擺，2月份集中抗疫，大部分企業沒有恢復正常工作，交易數據會很難看。即使3月份疫情得到控制，二手車市場秩序也會有一個逐漸恢復的過程。從這個意義上講，2020年一季度的二手車交易量有可能出現較大幅度的負增長，預計會下滑40%左右。但市場恢復后將會在下半年一個回補的過程，全年總體增長應該不會有太大懸念。如果沒有疫情的突發因素，二手車市場運行圖已經呈現出提速的特征。
2019年4月，商務部聯合公安部、海關總署聯合下發了《關于支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》，北京、天津、上海等首批10個省市開展了二手車出口業務試點。7月8日電商平臺優信集團全國二手車出口第一單發往波蘭，拉開了二手車出口的序幕，全國約40個試點企業陸續組織車源發往一帶一路各國。雖然2019年全年出口數量并不大，但意義深遠。
業內的朋友們可能關注到了，每一個汽車品牌，每一個電商平臺或者某個想做品牌的二手車經銷商，以及第三方的鑒定評估機構都在宣傳自己有多少多少項檢測，很多機構以檢測項目多為賣點，更離譜的是最多的一個檢測評估機構打出了1058項檢測，成為業內的笑話。為此，中國汽車流通協會協調業院校教授、業內專家以及第三方檢測機構、電商平臺等組成了二手車鑒定評估標準工作組，以國家標準《二手車鑒定評估規范》為藍本，研究出貼合市場需要、行業共同使用的標準化檢測評估報告，供全行業使用，以形成二手車市場的“普通話”。同時，由中國汽車流通協會推動的二手車質量檢測——“行”認證，也在全圖普及之中，目的是透明交易，為廣大消費者買賣二手車提供了放心環境。
對于二手車增值稅改革的推進，雖然進展緩慢但不是沒有希望。大家知道，增值稅立法工作正在進行之中，二手車目前一直被當作資產來管理，而未列入商品序列。在第二部分提及建立二手車臨時登記制度問題時，也提到了在二手車出口登記已經開始了試行，有望在二手車交易登記中推廣實施。如果按照二手出口登記思路，對于進入流通環節的二手車登記為商品流通的話，自然就有了商品屬性，二手車增值稅改革問題也會隨著增值稅立法的進程，納入到普通商品的納稅序列。當然這還需要全行業共同努力。總之，2020年困擾行業多年的“三座大山”有望出現轉機，二手車市場政策環境得到改觀。
據中國汽車流通協會發布的2019年12月保值率數據，新能源汽車3年保值率平均35%左右，而普通汽車的保值率一般在60%以上，豐田、本田甚至超過了70%。再就是新能源車如何檢測、如何評估，由于沒有一個可遵循的標準，讓從事新能源二手車的企業只能蒙著收車、賣車。因此，新能源二手車的問題也對新能源汽車的消費造成了很大障礙。為了解決新能源二手車流通中的難題，中國汽車流通協會組織科研機構的專家、新能源研發、生產、銷售、二手車以及產業鏈的上、下游企業等相關人員，用了一年多的時間，組織開發出了團體標準《電動乘用車鑒定評估技術規范》，指導一線企業的二手車經營。該規范從車身、電池、電機、電控等部分，對新能源二手車的質量狀況檢測方法，估值模型等都有了較詳細的規定，預計2020年上半年能夠發布實施。
預測市場是一件難度很高的工作。因為市場運行狀態是在各種因素共同作用的結果。對二手車市場產生影響的因素有很多，歸納起來有如下5方面的因素：第一是宏觀經濟因素。第二是相關市場的影響。第三是政策環境。第四是市場發展軟環境。第五是市場發展硬環境。第六是其它因素，如突發的新冠肺炎疫情。
以上6個因素中，3個是負面因素，3個是正面因素。在這里很難用一個數學模型計算出來。不過從市場發展的角度來看，二手車市場中長期保持持續增長是大概率事件，3 個負面因素屬于臨時性的干擾。雖然疫情會影響到一個月甚至更多一點時間的正常交易，不過從市場發展的規律上看，疫情結束后，會有一個回補過程。
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