2019年全國汽車經銷商生存狀況調查報告發布

2020年4月16日，中國汽車流通協會會長沈進軍、中國汽車流通協會副秘書長郎學紅共同為行業藍皮書揭幕，同時宣布中國汽車流通行業藍皮書論壇暨2019-2020藍皮書發布系列直播活動正式啟動。

反應中國汽車經銷商發展現狀的《2019年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》在當天藍皮書論壇-預熱篇直播活動中正式發布，本次調查共覆蓋40余家經銷商集團，回收有效問卷1418份。

2019年，汽車消費市場出現持續下滑，眾多經銷商處于虧損狀態。傳統經銷商業務盈利能力下降，市場競爭加劇，國六排放標準、新能源補貼退坡等相關政策相繼實施，供需矛盾突出，經銷商以價換量，市場競爭加劇，廠家和經銷商的生存狀況受到了前所未有的挑戰。

一、2019年經銷商滿意度持續下降

調查顯示，2019年經銷商總體滿意度得分為78.1分，比去年大幅下降1.2分。

調查結果顯示，2019年經銷商總體滿意度為基本滿意，為78.1分。從品牌類型來看，合資、高端、自主品牌的滿意度均有不同程度下降。其中高端/進口品牌的得分最高，為82.5分，下降2.5分；自主品牌得分最低，為74.9分，同時下降幅度最大，降幅達到7.9分。總體來看，2019年，經銷商生存壓力較大，盈利能力亟待提升。

二、2019年經銷商經營困難 平均毛利率首次出現負值

2019年，完成全年銷售目標的經銷商占比僅為28.9%，另有7.4%的經銷商目標完成率在50%以下。豪華/進口品牌完成情況相對較好，34.4%經銷商完成年度目標。經銷商平均收入為2.02億元；平均毛利率出現負值，為-0.01%，新車毛利率進一步下降，出現“銷售即虧損”的情況。

2019年，僅有20.1%的經銷商未出現價格倒掛情況，其中合資品牌價格倒掛現象嚴重，超過40%的經銷商出現價格倒掛20%以上。

三、2019年經銷商虧損面擴大

據調查，2019年汽車經銷商全年的庫存水平好于2018年。在經歷了2018年下半年汽車銷量大幅下滑，庫存高企后，在2019年經銷商集團加大對庫存的管理，對下屬店設立對庫存的熔斷機制，超過熔斷值，則無條件停止進貨。

在盈利情況方面，相比2018年，2019年經銷商的虧損面擴大至41.0%，虧損比例大幅增加。而盈利經銷商比例減少至29.7%。導致這一變化的主要原因是經濟環境下行，消費者消費信心不足，減緩汽車消費。豪華/進口品牌35.8%的經銷商實現盈利，而自主品牌盈利經銷商占比僅為21.3%。日系品牌經銷商中，43.1%實現盈利，25.9%的經銷商出現虧損。

通過調查我們發現，2019年新車銷售利潤降至新低，占利潤總額的3.4%。售后服務利潤增至58.2%。2019年，合資品牌新車利潤值為負，無法與豪華/進口及自主品牌相比。

另外，我們還關注了經銷商2019年遇到的經營困難和壓力。通過調查反饋：市場環境差、庫存壓力大、市場競爭激烈、新車利潤下滑、成本上漲、盈利困難等是困擾經銷商的主要因素。經銷商希望廠家能夠制定并落實好區域管控措施，減少庫存，增加返利。經銷商普遍反饋廠家制定銷量任務指標不合實際，過高的銷量目標是大面積價格倒掛的罪魁禍首。

四、對2020年的規劃及預期

據調查，近10%的投資人有意向轉賣、翻牌、托管店面，在市場下行的時期盡量降低經營損失，不過仍有投資人有投資、收購的意向，豪華/進口的意向品牌主要是雷克薩斯、寶馬、奔馳、奧迪；合資品牌主要集中在豐田、本田、日產、大眾；而自主品牌傾向于紅旗、吉利。

2020年開年疫情的影響，迫使中國經濟按下“暫停”鍵，汽車經銷商面臨著新一輪的沖擊。提及未來的整個汽車行業的發展，依然離不開政府和行業的支持，以及廠家和經銷商的共同努力，新營銷模式的推廣、刺激消費政策的推出，將有助于汽車市場由下行趨勢逐步恢復增長，行業從業者需要以一個新的面貌來迎接市場的改變。中國汽車流通協會也一直在通過開展品牌聯會和行業年會，發布經銷商百強榜和系列行業指數，與政府積極溝通等方式來推動整個行業的健康發展，以后也將繼續發揮協會的作用，敬請行業同仁監督和指導。

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