2020年4月16日，中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍、中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅共同為行業(yè)藍(lán)皮書揭幕，同時宣布中國汽車流通行業(yè)藍(lán)皮書論壇暨2019-2020藍(lán)皮書發(fā)布系列直播活動正式啟動。

反應(yīng)中國汽車經(jīng)銷商發(fā)展現(xiàn)狀的《2019年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》在當(dāng)天藍(lán)皮書論壇-預(yù)熱篇直播活動中正式發(fā)布，本次調(diào)查共覆蓋40余家經(jīng)銷商集團，回收有效問卷1418份。

2019年，汽車消費市場出現(xiàn)持續(xù)下滑，眾多經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。傳統(tǒng)經(jīng)銷商業(yè)務(wù)盈利能力下降，市場競爭加劇，國六排放標(biāo)準(zhǔn)、新能源補貼退坡等相關(guān)政策相繼實施，供需矛盾突出，經(jīng)銷商以價換量，市場競爭加劇，廠家和經(jīng)銷商的生存狀況受到了前所未有的挑戰(zhàn)。

一、2019年經(jīng)銷商滿意度持續(xù)下降

調(diào)查顯示，2019年經(jīng)銷商總體滿意度得分為78.1分，比去年大幅下降1.2分。

調(diào)查結(jié)果顯示，2019年經(jīng)銷商總體滿意度為基本滿意，為78.1分。從品牌類型來看，合資、高端、自主品牌的滿意度均有不同程度下降。其中高端/進(jìn)口品牌的得分最高，為82.5分，下降2.5分；自主品牌得分最低，為74.9分，同時下降幅度最大，降幅達(dá)到7.9分。總體來看，2019年，經(jīng)銷商生存壓力較大，盈利能力亟待提升。

二、2019年經(jīng)銷商經(jīng)營困難 平均毛利率首次出現(xiàn)負(fù)值

2019年，完成全年銷售目標(biāo)的經(jīng)銷商占比僅為28.9%，另有7.4%的經(jīng)銷商目標(biāo)完成率在50%以下。豪華/進(jìn)口品牌完成情況相對較好，34.4%經(jīng)銷商完成年度目標(biāo)。經(jīng)銷商平均收入為2.02億元；平均毛利率出現(xiàn)負(fù)值，為-0.01%，新車毛利率進(jìn)一步下降，出現(xiàn)“銷售即虧損”的情況。

2019年，僅有20.1%的經(jīng)銷商未出現(xiàn)價格倒掛情況，其中合資品牌價格倒掛現(xiàn)象嚴(yán)重，超過40%的經(jīng)銷商出現(xiàn)價格倒掛20%以上。

三、2019年經(jīng)銷商虧損面擴大

據(jù)調(diào)查，2019年汽車經(jīng)銷商全年的庫存水平好于2018年。在經(jīng)歷了2018年下半年汽車銷量大幅下滑，庫存高企后，在2019年經(jīng)銷商集團加大對庫存的管理，對下屬店設(shè)立對庫存的熔斷機制，超過熔斷值，則無條件停止進(jìn)貨。

在盈利情況方面，相比2018年，2019年經(jīng)銷商的虧損面擴大至41.0%，虧損比例大幅增加。而盈利經(jīng)銷商比例減少至29.7%。導(dǎo)致這一變化的主要原因是經(jīng)濟環(huán)境下行，消費者消費信心不足，減緩汽車消費。豪華/進(jìn)口品牌35.8%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，而自主品牌盈利經(jīng)銷商占比僅為21.3%。日系品牌經(jīng)銷商中，43.1%實現(xiàn)盈利，25.9%的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損。

通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，2019年新車銷售利潤降至新低，占利潤總額的3.4%。售后服務(wù)利潤增至58.2%。2019年，合資品牌新車?yán)麧欀禐樨?fù)，無法與豪華/進(jìn)口及自主品牌相比。

另外，我們還關(guān)注了經(jīng)銷商2019年遇到的經(jīng)營困難和壓力。通過調(diào)查反饋：市場環(huán)境差、庫存壓力大、市場競爭激烈、新車?yán)麧櫹禄⒊杀旧蠞q、盈利困難等是困擾經(jīng)銷商的主要因素。經(jīng)銷商希望廠家能夠制定并落實好區(qū)域管控措施，減少庫存，增加返利。經(jīng)銷商普遍反饋廠家制定銷量任務(wù)指標(biāo)不合實際，過高的銷量目標(biāo)是大面積價格倒掛的罪魁禍?zhǔn)住?/span>

四、對2020年的規(guī)劃及預(yù)期

據(jù)調(diào)查，近10%的投資人有意向轉(zhuǎn)賣、翻牌、托管店面，在市場下行的時期盡量降低經(jīng)營損失，不過仍有投資人有投資、收購的意向，豪華/進(jìn)口的意向品牌主要是雷克薩斯、寶馬、奔馳、奧迪；合資品牌主要集中在豐田、本田、日產(chǎn)、大眾；而自主品牌傾向于紅旗、吉利。

2020年開年疫情的影響，迫使中國經(jīng)濟按下“暫停”鍵，汽車經(jīng)銷商面臨著新一輪的沖擊。提及未來的整個汽車行業(yè)的發(fā)展，依然離不開政府和行業(yè)的支持，以及廠家和經(jīng)銷商的共同努力，新營銷模式的推廣、刺激消費政策的推出，將有助于汽車市場由下行趨勢逐步恢復(fù)增長，行業(yè)從業(yè)者需要以一個新的面貌來迎接市場的改變。中國汽車流通協(xié)會也一直在通過開展品牌聯(lián)會和行業(yè)年會，發(fā)布經(jīng)銷商百強榜和系列行業(yè)指數(shù)，與政府積極溝通等方式來推動整個行業(yè)的健康發(fā)展，以后也將繼續(xù)發(fā)揮協(xié)會的作用，敬請行業(yè)同仁監(jiān)督和指導(dǎo)。

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