蘇州年會 | 市場調(diào)整期的“危”與“機”暨2020中國汽車流通協(xié)會渠道發(fā)展分會年會順利召開
11月17-19日，2020中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會在蘇州國際博覽中心成功舉辦。作為本次年會暨博覽會的重要環(huán)節(jié)之一，同期召開的渠道發(fā)展分會年會得到了傳統(tǒng)汽車廠商、造車新勢力企業(yè)以及經(jīng)銷商集團的廣泛關(guān)注和積極參與，來自雷克薩斯、一汽豐田、東風日產(chǎn)、廣汽豐田、廣汽本田、一汽-大眾奧迪、威馬汽車、上汽乘用車、長安馬自達、現(xiàn)代中國、北汽ARCFOX、嵐圖汽車、長城汽車、大昌行集團、上汽車享家、廣匯汽車、龐大汽貿(mào)、歐龍集團等汽車廠商和經(jīng)銷商集團的代表參會。
本次渠道發(fā)展分會年會以市場調(diào)整期的“危”與“機”為主題，順應了當前的汽車市場環(huán)境和發(fā)展趨勢，尤其是在疫情給整個汽車消費市場帶來下行壓力和風險，同時又在挑戰(zhàn)中孕育著行業(yè)發(fā)展與變革的方向的背景下，顯示出渠道發(fā)展分會以辯證的眼光看待市場調(diào)整階段的危機和機遇的洞見和智慧。
中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍致辭
中國汽車流通協(xié)會沈進軍會長在致辭中強調(diào)了渠道的重要性，沈會長表示，渠道的核心是服務，而渠道的競爭力則取決于渠道的效率和消費者的體驗和滿意度，隨著行業(yè)及企業(yè)的多元化發(fā)展，授權(quán)、直營、代理等業(yè)態(tài)正在加速渠道模式的發(fā)展與變革，無論是傳統(tǒng)汽車廠商，還是新創(chuàng)企業(yè)和經(jīng)銷商，都應該主動擁抱變革，鞏固和提升渠道競爭力。沈會長強調(diào)，中國汽車流通協(xié)會期待同汽車廠商、新創(chuàng)企業(yè)和經(jīng)銷商伙伴等各方，共同探索渠道發(fā)展的未來方向，建設新型的汽車流通體系。
中國汽車流通協(xié)會渠道發(fā)展分會理事長郎興華致辭
作為渠道發(fā)展分會的理事長單位，豐田汽車（中國）投資有限公司渠道網(wǎng)絡部郎興華室長在致辭中首先對渠道發(fā)展分會積極搭建會員單位及相關(guān)企業(yè)的溝通交流平臺給予了充分肯定，他表示，2020年特殊的市場環(huán)境，凸顯出汽車廠商與經(jīng)銷商合作的重要性，一方面要堅持以顧客的需求和滿意為導向，實現(xiàn)穩(wěn)定、理性、有質(zhì)量的發(fā)展；另一方面要實現(xiàn)從數(shù)量到質(zhì)量、從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車的轉(zhuǎn)變，順應渠道發(fā)展與變革的時代潮流。他還特別強調(diào)了二手車業(yè)務的重要性，認為二手車業(yè)務未來在經(jīng)銷商的盈利結(jié)構(gòu)中擁有很大的發(fā)展空間。
本次渠道發(fā)展分會年會的內(nèi)容包括主題演講和互動研討兩個環(huán)節(jié)，在主題演講環(huán)節(jié)，幾位嘉賓分別從不同的維度分享了他們對于渠道網(wǎng)絡發(fā)展、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、汽車市場走勢等內(nèi)容的分析和思考。
中國汽車流通協(xié)會渠道發(fā)展分會主任李克
渠道發(fā)展分會主任李克在介紹授權(quán)經(jīng)銷商渠道網(wǎng)絡特點及退網(wǎng)情況時表示，目前全國擁有百家及以上經(jīng)銷門店的經(jīng)銷商集團共有13家，其中，廣匯汽車、中升集團、龐大汽貿(mào)排名前三，而擁有1-2家授權(quán)經(jīng)銷商的投資人則占全部投資人的45.1%。不同規(guī)模的經(jīng)銷商集團在授權(quán)品牌的側(cè)重上分化趨勢明顯，主要表現(xiàn)為集團規(guī)模越大，豪華品牌經(jīng)銷商占比越高，而不同規(guī)模的經(jīng)銷商集團，合資品牌經(jīng)銷商的占比則較為接近。
從退網(wǎng)情況來看，2020年前三季度，全國共有1,538家經(jīng)銷商退網(wǎng)，其中，集團經(jīng)銷商退網(wǎng)712家，非集團經(jīng)銷商退網(wǎng)826家，自主品牌成為經(jīng)銷商退網(wǎng)的“重災區(qū)”。
數(shù)字化作為近年來受到行業(yè)普遍關(guān)注的熱門話題，已經(jīng)成為汽車廠商和經(jīng)銷商既定的發(fā)展趨勢和方向，很多汽車廠商在賦能經(jīng)銷商進行數(shù)字化營銷轉(zhuǎn)型，加速線上平臺數(shù)據(jù)引流與線下門店體驗服務的全渠道營銷轉(zhuǎn)變方面已經(jīng)開展了大量的工作，而由經(jīng)銷商集團主導的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，也對經(jīng)銷商的業(yè)務模式和盈利模式帶來了積極的影響。
大昌行集團朱科
大昌行集團朱科在介紹大昌行汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型時提到，大昌行在今年“雙十一”期間舉辦了多場網(wǎng)絡直播活動，總成交單數(shù)達到6萬單，效果最好的一場直播活動銷售額達到40萬元。朱科表示，網(wǎng)絡直播是大昌行集團應對疫情沖擊，打磨基于客戶生命周期管理的數(shù)字化經(jīng)營能力，精準觸達客戶體驗的一次創(chuàng)新嘗試和探索。以網(wǎng)絡直播等數(shù)字化營銷為支點，豐富多種渠道的客戶交互場景，構(gòu)建S-CRM整合營銷能力，在此基礎上，大昌行集團通過平臺化客戶管理能力、高端產(chǎn)品組合、矩陣式銷售團隊、新媒體營銷布局，實現(xiàn)目標客戶的價值變現(xiàn)。
授權(quán)經(jīng)銷商渠道網(wǎng)絡發(fā)展與經(jīng)銷商的實際經(jīng)營狀況可以看作是整個汽車消費市場的“晴雨表”，市場的健康度和景氣度也直接關(guān)系到經(jīng)銷商的生存狀況。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國狹義乘用車終端零售量為1,328萬輛，同比下降14%，但第三季度同比增長13%，反映出經(jīng)歷了上半年的銷量下滑，乘用車市場在下半年迎來了反彈。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅在進行汽車市場走勢分析及2021年銷量預測時指出，乘用車市場未來將會呈現(xiàn)出首購和換購、新車和二手車兩個雙驅(qū)動的特點，人口凈增長的超大城市仍是乘用車消費的主力地區(qū)，而隨著乘用車市場的加速成熟，一二線城市銷量增長將由更新需求和人口流入帶來的新增需求驅(qū)動，成都、重慶、鄭州、西安等城市在國內(nèi)乘用車銷量第一陣營中的地位有望進一步鞏固。對于2020年及未來汽車市場走勢，郎秘書長表示，2020年全年汽車銷量預計將達到2,450萬輛，同比下降約5%，其中，乘用車預計實現(xiàn)終端零售1,950萬輛，同比下降約10%；2021年國內(nèi)汽車市場預計將回歸正增長，至2025年汽車銷量有望達到3,000萬輛。
互動研討直營和代理模式是否會取代授權(quán)模式
在互動研討環(huán)節(jié)，參會嘉賓圍繞“直營和代理模式是否會取代授權(quán)模式”這一話題展開了互動交流。針對現(xiàn)階段授權(quán)經(jīng)銷商普遍面臨的高庫存、低價格競爭的經(jīng)營痛點，有嘉賓指出導致這一問題出現(xiàn)的原因在于供求矛盾，而非渠道模式的選擇，不同的汽車廠商擁有不同的發(fā)展軌跡，在不同的發(fā)展階段，汽車廠商應該選擇適合自身發(fā)展的渠道模式。部分新創(chuàng)企業(yè)的嘉賓表示，即使直營和代理模式可以實現(xiàn)“零庫存”，但為了保證新車交付的及時性和穩(wěn)定性，也需要在合理范圍內(nèi)保持一定的庫存水平。
對于授權(quán)模式最終是否會被直營和代理模式所取代，部分傳統(tǒng)汽車廠商的嘉賓認為，授權(quán)模式發(fā)展至今已經(jīng)非常成熟可靠，考慮到企業(yè)自身擁有龐大的客戶保有量，同時客戶對授權(quán)經(jīng)銷商擁有較高的信任度，授權(quán)模式短時間內(nèi)仍將是市場主流。從長期來看，直營和代理模式未必能夠取代授權(quán)模式，存在即合理，三種模式共存可能才是未來渠道發(fā)展與變革的理想局面，也是最好的歸宿。
關(guān)于市場調(diào)整期的“危”與“機”，可以理解為市場增長的傳統(tǒng)邏輯受到挑戰(zhàn)，渠道發(fā)展模式也在發(fā)生變化，變革正在不知不覺間對行業(yè)帶來潛移默化的影響。無論是對于汽車廠商還是經(jīng)銷商而言，企業(yè)的生存和繁榮都更多地取決于發(fā)生變革之前的舉動，而非變革發(fā)生后所采取的行動。作為渠道發(fā)展分會，也會與會員企業(yè)和合作伙伴一道共同迎接和面對行業(yè)的發(fā)展與變革，積極為會員單位創(chuàng)造溝通交流的平臺和機會，同時積極分享對于渠道發(fā)展和模式創(chuàng)新的分析和思考，為會員單位及相關(guān)企業(yè)提供更加專業(yè)、精準的支持和服務。
