協會快訊

蘇州年會 | 任興洲:新發展格局下汽車流通行業發展與變革

時間: 2020-12-17 09:46      來源:
作者: 中國汽車流通協會


11月17日-19日,2020中國汽車流通行業年會暨博覽會在蘇州國際博覽中心召之際。國務院發展研究中心市場經濟研究所原所長,研究員、博士生導師任興洲女士為大家帶來《新發展格局下汽車流通行業發展與變革》的主題演講。

任興洲:尊敬的沈進軍會長,尊敬的各位領導,各位來賓,汽車流通界的同仁們,媒體界的朋友們,大家上午好!


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非常高興在初冬季節來到美麗的蘇州參加中國汽車流通協會年會,剛才沈會長熱情洋溢的致辭給了很大的鼓舞,因為今年的年會確實和往年不一樣,在今年的特殊形勢下,協會做了這么多的工作,帶領整個行業克服困難,砥礪前行,取得了驕人的成績,所以,我想首先向中國汽車流通協會各位領導和同志們致敬!


今天我跟大家交流的內容是《新發展格局下汽車流通業的發展與變革》。

  • 對國內國外“雙循環”的相互促進新格局的理解

剛剛閉幕的十九屆五中全會對整個“十四五”發展定出大的方向和目標,不僅僅是未來5年,而且對從全面建成小康社會到基本建設成為現代化國家的未來15年做出了戰略部署。這一次的中央的《規劃建議》更加重要。


十九屆五中全會強調要暢通國內大循環,依托國內市場貫通生產、分配、流通、消費各個環節,促進形成國民經濟的良性循環,而且國內國際雙循環要相互促進。很多人擔心強調以國內大循環為主,是不是要“內卷化”,關閉與國外的聯系呢,其實這是誤解。國內大循環為主,促進國內國際雙循環的相互促進才是完整的新格局的整體理念。

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新發展格局的提出有其重要的國內外背景。

1.面臨世界百年未有之大變局。有人說我國新發展格局是倒逼出來的,因為國際大循環受到重大影響,因此才要以國內循環為主。是不是有這個因素?當然有,百年未有之大變局,要求我們重新思考審視中國未來發展大的格局。同時,新冠疫情全球的蔓延,使世界大變局加速變化,有的是客觀的,例如疫情的沖擊和影響,產生了對國際產業鏈供應鏈的沖擊,進而對我國經濟產生影響。有一些則是主觀原因,即美國對中國的極限施壓,加減稅、遏制中國科技發展,揚言“脫鉤”等。這樣的大變局下,我們必須考慮我國中長期發展格局的調整和變化。


2.錯綜復雜的國際環境帶來了新矛盾和新挑戰,這樣的矛盾和挑戰大家都知道。


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3.新發展格局更是我國發展階段、環境、條件變化的內在要求。我個人一直這樣認為。中國建國70多年以后,改革開放40多年以后,我國發展到了新的階段。從全面建成小康社會轉向全面建設現代化國家,面臨的形勢、發展的質量、發展特征和發展目標都有新的變化和要求,新發展格局是我國自身發展的內在要求。也是大國經濟發展到一定階段的新要求。我國改革開放30年的基本格局,是重視內需的同時,更重要的是“兩頭在外”,資源原材料來源很多在外,終端市場很多在外。這是由于當時的國內外形勢和條件決定的。一個是全球化的走勢,我國抓住了,成為市場工廠,同時,我國當時的市場容量有限,還不能容納我國大規模的產能釋放。但是發展到現階段,國外經貿環境變了,貿易保護主義、單邊主義盛行,國際發展空間受到一定抑制;另一方面,我們的內需市場不斷增強,形成了強大國內市場。因此,發展格局要變化。所以,中央一直強調新發展格局不是為了解決當前的困難和權宜之計,是未來15年或更長時期中國發展大的理念和格局的變化。


4.是重塑我國國際合作和競爭新優勢的戰略選擇。大家看,一帶一路的發展、ICEP最大的自貿區協議的簽訂等,我國要重塑國際合作競爭新格局,國內外雙循環相互促進就將發揮更大的作用。


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新發展格局的內涵是什么呢?

一是以國內大循環為主體,國內國外雙循環相互促進,缺一不可。

二是大方向,堅持供給側結構性改革的戰略方向。強調供給側結構性改革,強調新的發展理念。

三是明確戰略基點,即緊緊扭住“擴大內需”這個戰略基點。

四是各環節相互依托,就是生產、分配、流通、消費,每個環節都非常的重要,缺了一個環節也不可能形成真正的大循環。今年復工復產以來,生產制造環節復工復產率幾乎是100%,但是大家看到,由于防控疫情等原因,消費環節的恢復還不充分,疫情內防反彈,外防輸入的壓力還很大。如果消費這一端不能很好恢復和發展的話,生產端生產的越多,產品積壓的越多,循環就會受到影響。所以生產、分配、流通消費,流通每個環節都至關重要。


五是要努力提高供給體系對國內需求的適配性。在中央政治局會議中,突出強調“需求牽引供給,供給創造需求的供需更高水平的動態平衡”,過去也講平衡,但是那是在比較低的層次上,在新的發展格局中,要形成供給和需求動態的高水平平衡,這是新的戰略任務。


我國新發展格局的提出是有實力支撐和底氣的。

首先,我國已經具備完整的現代工業體系,是全球唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家。這樣龐大的工業體系,是建國70年形成的。是一代一代人的努力形成的。一汽的老前輩在這里,當時一汽被稱之為“共和國的長子”,在汽車工業領域里闖出了自己的路子。我國形成工業體系和制造業能力在全球發揮了非常大的作用。今年全球發生疫情的困難情況下,5-6月份以后我國出口不斷增長。就是我國擁有強大的制造能力,強大的產業配套能力。我國為國際提供了大量防疫物資;很多國家經濟停擺半停擺后,很多庫存已經出清,對日用工業品和生產投入品產生了更多需求。而我國抗疫取得成效,生產制造業恢復,產品性價比高,因此就可以解釋為什么幾個月以來我國出口在增加。


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其次,我國具有強大的制造業能力,2018年我國制造業增加值占全球份額28%以上。


第三,我國具有超大規模的內需市場。從商品消費而言,去年我國社會消費者零售總額和美國的零售額幾乎差不多。強大的內需市場給新發展格局帶來強大的底氣和條件。超大規模的消費市場不僅增強了消費能力,還對產業形成強大的拉動能力。汽車就是典型的行業,在中國制造的成本較低,而且具有不斷增長消費需求。


第四,我國有1.23億個市場主體和高端人才。


所以整體上看,我國已具備了國內大循環為主體,國際國內雙循環相互促進的基礎和條件。


在這樣的大的格局下面,國外的循環依然重要,我國與國際經貿關系聯系的更加緊密,國內外物質要素資源的互通,國際市場的需求,國際技術和創新產品,國外資本和投資,對中國都非常重要,所以,國外循環的大門不會關閉,內外循環不能割裂。必須相互促進,相互作用。


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  • 新發展格局彰顯了現代流通體系的重要性

在新發展格局下,流通環節就顯得更加重要,今年9月份,中央財經委員會的第8次會議上專門討論現代流通體系建設問題,所以習近平主席講“流通體系在國民經濟中發揮著基礎性的作用,構建新發展格局,必須把建設現代流通體系作為一項重要的戰略任務來抓”,所以專門一個會議來談的流通問題,這是史上從來沒有過的。建設現代流通體系對構建雙循環相互促進的新格局具有重大的意義。


首先,馬克思講的“驚險的跳躍”,即生產出來的產品,如果不經過流通環節到達消費者手里,完成驚險的跳躍,“摔壞的不是商品,但肯定是商品生產者”。馬克思告訴我們連接生產和消費的流通環節是多么重要。


流通的基礎性作用體現在哪里呢?一些研究流通的專家提出3個95%。即整個社會再生產中,備料、半成品,成品的流通銷售等產前產中產后的實踐占了95%。流通過程的時間占95%;社會再生產成本中95%在流通過程當中。從三個95%來看,流通成本的下降,流通效率的提升對整個國民經濟發揮非常重大的作用。從這樣的邏輯來看,生產固然重要,但是流通與生產在提升效率上同樣重要。從我國物流費用占GDP的比重來看,2019年是14.7%,已經有了較大幅度下降,但是美國是8%以下,日本是9%-10%,我國是14.7%。粗略計算,如果我國流通費用降低一個百分點,就可以為工業企業節省超過9000億元的費用,因此,流通費用降低、效率提高對國民經濟非常重要。因此,流通在雙循環中的作用就進一步凸顯出來。它是擴大內需,促進形成強大國內市場的關鍵產業;是滿足城鄉居民對美好生活追求的重要產業,也是促進國際貿易和參與國際大循環不可或缺的產業。


  • 新發展格局下汽車流通行業的發展與變革

這個問題,剛才沈會長已經給了很好的回答。我們從實踐來看,汽車流通業在整個汽車產業發展中作用突出:

一是直接與市場消費者對接的關鍵環節。這個不用多講。


二是產業鏈和供應鏈中的重要環節。今年以來,中央一直強調產業鏈供應鏈的穩定。制造業發展就一定要把產業鏈和供應鏈穩住,連接好,而且要不斷的提升,而流通將發揮突出作用。


三是整合商流、物流、資金流信息流的樞紐。未來整合的樞紐可能在流通端。汽車很長時間是以整車廠為核心和樞紐的行業,但是未來我們會看到越來越多的行業從生產端轉到流通環節或者是市場環節,汽車流通在產業鏈中的作用也將發生一些變化。


四是運用數字經濟和現代信息技術,促進商業模式創新的前沿陣地,這次疫情大幅度推進了我國數字化進程,汽車流通也是這樣,數字化轉型有了明顯進展。剛才沈會長介紹了汽車流通領域一系列數字化轉型的新變化,對原有的經銷商的體系可能帶來了一些深刻的變化,它是一個大趨勢。數字化的發展和轉型未來也是汽車流通變革的非常重要的內容。


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汽車流通業于危機中育新機。

1.新冠疫情帶來巨大的沖擊,但是辯證的來看也帶動了汽車消費的階段性增長,今年以來汽車市場發展,特別是二季度以后。因為疫情使消費者更需要自己的出行空間;很多人買車的需求更加旺盛。換車的過程中需求在不斷增長。


2.居民消費結構變化,促使汽車消費增長和品質消費升級。我國目前人均GDP是1萬億美元,在這個階段消費結構會進一步升級,汽車消費升級明顯,銷售最好的是相對高檔一些的汽車。


3.網絡消費和數字經濟的快速發展催生流通和商業模式的創新。如果沒有疫情,網絡零售也會發展,但是速度不會這么快。


 4.擴大內需推動汽車消費促進政策和相關流通政策的突破。為抗擊疫情,擴大消費,一整套的政策措施出臺,相關主管部門積極的推動政策的形成,這就是危機中育新機,政策的突破往往伴隨重大事件出臺,解決現實問題。這對汽車流通業是重大機遇。中國汽車流通協會在政策長期調研、不斷提出政策建議中發揮了非常重要的作用。


看未來汽車流通發展與變革:

第一,發展方式的變革,汽車流通行業要向高質量發展轉變。


第二,汽車流通和服務的品質提升至關重要。利用超大市場規模的優勢,順應消費升級的趨勢,以質量品牌為重點,促進消費向綠色、健康、安全發展。未來消費者更加注重自己的綠色健康環保新的發展理念,汽車必須踐行這樣的理念。新能源汽車還有其他的方面,彰顯了綠色和安全的消費。


第三,商業模式的創新,未來還將有更多的突破。未來除了理念上的變化,還有技術的支撐,再有政策加持,新的商業模式會不斷地創新,線上線下消費融合發展的趨勢。


第四,拓寬城鄉消費市場。農村的消費市場未來有較大的空間。


第五,提升服務水平,運用現代信息技術和大數據洞察消費提升的整個的流通的質量。


十九屆五中全會通過的規劃建議中,提出“推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變”。很多人的理解是從釋放限購的角度考慮,我認為,對中面在《規劃建議》中的提法,至少可從三個方面理解。


一是在政府層面,要提高汽車使用的政府治理能力和水平,優化資源配置。在提高治理水平上思考才怎樣提高城市汽車的容量。我們觀察到一些與中國大城市和超大城市差不多一樣人口密集度的國外城市,他們汽車的購買和使用管理政策是怎樣的呢?我與中國汽車流通協會的同志交流時,我一直談“系統論”的觀點,完全從限購,從汽車談汽車是沒有解的,要依靠整個城市治理的現代化水平提升來系統解決。從城市軌道交通布局,從路網的有效管理,從整個使用過程中全面的科學管理是關鍵,而不僅只是靠限購。所以,未來城市治理水平提升,會加大汽車用量的規模。


二是在市場層面,要在使用模式上謀求創新。例如,多場景的出行服務,基于車輛使用權的商業模式的創新,包括網約車,分時租賃、租賃和訂閱式的用車等等,不同類型的出行服務,就是不斷豐富汽車消費的場景變化,所有權沒有變,但是消費場景變了,就是從購買到使用更加重視使用環節的模式創新。


三是從汽車流通企業而言,促進消費者購買的同時,更加關注售后使用周期的全程的高質量的服務,銷售固然重要,但是整個的生命使用周期的過程服務更重要。

所以剛剛沈會長講什么樣的渠道最終都要落在你的服務上,誰的服務最好消費者就選擇什么樣的渠道,不是依你的意愿為轉移,而是由消費者和市場來選擇。從政府、市場和企業三個層面來理解“推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變”,可能更加全面一些。


以上是我從三個方面和大家交流了在新的發展格局下,流通的重要性以及汽車流通行業如何謀求發展和變革。是自己的一些淺見。我非常認同今年年會的主題“和衷共濟,相信未來”。

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