2021年1月4日，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2020年12月中國汽車保值率研究報(bào)告》。通過保值率研究旨在反應(yīng)該品牌的產(chǎn)品力、認(rèn)知度、美譽(yù)度等綜合實(shí)力，對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價(jià)參考等相關(guān)業(yè)務(wù)提供重要數(shù)據(jù)參考，從而降低業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，提升經(jīng)營效率。

政策方向：

反壟斷典型案例

市場監(jiān)督管理總局公布的案例屬于“舊聞”，其實(shí)早在2019年國務(wù)院反壟斷委員會已經(jīng)印發(fā)了《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》，此時(shí)再次強(qiáng)調(diào)反壟斷，提醒我們“競爭”才能更好的發(fā)展，這在“促消費(fèi)”的大背景下顯得更加重要。不止廠商和經(jīng)銷商，地方政策也應(yīng)在補(bǔ)貼支持的同時(shí)，避免出現(xiàn)地方保護(hù)。“價(jià)格壟斷”的現(xiàn)象，一方面弊端在于剝奪了經(jīng)銷商的自主定價(jià)權(quán)，提高了消費(fèi)者購買成本。另一方面也限制了市場競爭，不利于企業(yè)健康發(fā)展、優(yōu)勝劣汰。渠道創(chuàng)新，為企業(yè)在合規(guī)的前提下解決價(jià)格壟斷問題提供了新思路。例如威馬汽車主動擁抱“拼多多”平臺應(yīng)看作一個(gè)正面案例；其他廠商做線上直銷，價(jià)格透明，這個(gè)渠道也有可取之處。

熱點(diǎn)事件：

《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》修訂

在2020年的最后一個(gè)月，北京小客車外遷壓力比較大，也就是二手車交易量大。而購置新車并不急于在年底完成，只要在年底將舊車處置完成，今后12個(gè)月內(nèi)仍可以更新指標(biāo)買新車。短期內(nèi)新車上牌量增長，是消費(fèi)者誤解政策導(dǎo)致的。此時(shí)二手車和新車交易量都明顯提高，但價(jià)格趨勢卻并不相同。新車價(jià)格小幅上漲，是由于部分消費(fèi)者急于購車；二手車價(jià)格下降，是由于車主急于出售。新的《規(guī)定》指出，2021年之后的指標(biāo)配置時(shí)間在每年的5月、6月和12月，這和以往經(jīng)銷商做推廣、促銷的步調(diào)不同，2021年需要經(jīng)銷商調(diào)整計(jì)劃。甚至廠商推出新車產(chǎn)品的時(shí)間也要調(diào)整。

線上車源量：

線上車源持續(xù)增長

12月的汽車交易量“翹尾”，是歷年常見的季節(jié)效應(yīng)。首先，消費(fèi)者用車需求的增長是客觀存在的，另外，一批新政在2021年開始實(shí)施，間接刺激車市，其中包括國六排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施；機(jī)動車年檢“6取消3增加”；個(gè)別地區(qū)例如南昌取消了機(jī)動車尾號限行。以上新政都反映了產(chǎn)品品質(zhì)的提高和消費(fèi)環(huán)境的改善。二手車線上車源與大市場保持同步。

各級別保值率

月度保值率提高

冬季用車出行的需求增加，疊加年底新車漲價(jià)的因素，共同導(dǎo)致12月二手車“量價(jià)齊漲”。個(gè)別地區(qū)（北京）價(jià)格異動并不影響全國總體趨勢。從車型上看，中型以上的SUV由于單價(jià)高，此時(shí)不是市場的主流，它的價(jià)格下降側(cè)面反映出二手市場偏好低價(jià)車型，轎車仍是主流。中型以上的SUV排放問題、油耗問題也限制了它的市場空間。

豪華品牌保值率：

特斯拉保值率接棒“豪華”

本月保時(shí)捷產(chǎn)品換代，媒體關(guān)注度提高，并且在售車型普遍無現(xiàn)車，二手車保值率顯著提高。其他主要的豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪價(jià)格穩(wěn)定。若將特斯拉作為豪華品牌來看待，它本月保值率暫時(shí)超過了寶馬和奧迪，在辭舊迎新之際，豪華品牌引領(lǐng)了一波電動化的趨勢。保時(shí)捷發(fā)布的全新Taycan也是電動車型。

特斯拉保值率:

雙優(yōu)秀：產(chǎn)品力＋品牌認(rèn)可度

特斯拉在產(chǎn)品策略屬于降維打擊，價(jià)格不斷下探占領(lǐng)其他品牌市場份額。同時(shí)，優(yōu)秀的產(chǎn)品力和品牌推廣也讓其圈粉無數(shù)。

主流海外品牌保值率TOP10：

各品牌價(jià)格普遍上漲

主流海外品牌的保值率仍然比自主品牌略高一些。本月市場整體價(jià)格都上漲，并未出現(xiàn)顯著的分化，無論德系、日系、韓系的二手車保值率都是上升的趨勢。起亞品牌上漲的幅度比較大，又重新進(jìn)入了前十名，取代了別克的位置。個(gè)別的小眾品牌由于車源稀缺，價(jià)格上漲。其中日系的斯巴魯、馬自達(dá)都是如此，盡管保有量較低，但粉絲熱情很高，并且不惜重金買單二手車。

起亞保值率：

起亞跑進(jìn)前十

起亞品牌的低價(jià)策略，利用豐富的配置和有競爭力的價(jià)格，深得目標(biāo)受眾喜愛。但近些年其核心技術(shù)還處在原地踏步階段，也導(dǎo)致競爭力不足。

自主品牌保值率TOP10：

自主品牌奮力向上

廣汽傳祺成為榜單中唯一一個(gè)保值率下降的品牌。冬季新能源汽車?yán)m(xù)航打折的新聞中，廣汽埃安車型成為反面典型。雖然新能源車在二手市場中份額不大，但品牌形象受到了打擊。

哈弗保值率

新品上市曝光提升保值率

哈弗品牌近期成為媒體關(guān)注的熱點(diǎn)，一方面是第三代H6車型上市，廠商主動的宣傳；另一方面也出現(xiàn)了碰撞測試的“羅生門”，哈弗品牌一直注重安全的論點(diǎn)是否屬實(shí)，它要經(jīng)受消費(fèi)者和第三方機(jī)構(gòu)的多方面考驗(yàn)。一款產(chǎn)品究竟好不好，其實(shí)二手車商也有很大的發(fā)言權(quán)，尤其是H6這種熱銷車型，在二手市場非常常見。概括來講“二手車價(jià)格高就說明品質(zhì)好”。

新能源車市場變化

工信部約談新能源汽車廠商

本次涉及產(chǎn)品一致性問題的廠商包括東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽傳祺、吉利和比亞迪等。隨著新能源汽車保有量的增長，產(chǎn)品生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全將得到更多重視。

不同類型新能源車保值率

純電動車降價(jià)

電動車的新產(chǎn)品不斷推出的同時(shí)，新車價(jià)格是持續(xù)下降的。新車市場方面，三電系統(tǒng)的成本持續(xù)降低、整車價(jià)格下降都對消費(fèi)者有利。不論Model 3磷酸鐵鋰版，還是五菱宏光MINI EV都將降價(jià)作為擴(kuò)大銷量的重要手段。微觀方面，電動車在冬季低溫環(huán)境下的性能下降，是客觀事實(shí)，間接影響了消費(fèi)者對產(chǎn)品的態(tài)度，直觀反映在車輛價(jià)格上。

新能源車主要車型保值率

市場進(jìn)一步細(xì)分

特斯拉和寶馬代表的豪華品牌新能源車，保值率相比其他主流品牌有很大的優(yōu)勢。非豪華品牌當(dāng)中，高爾夫的保值率高于自主品牌相同車齡的車型。其中插電混動車型比純電動車型更保值。當(dāng)把市場進(jìn)一步細(xì)分之后，發(fā)現(xiàn)純電動二手車的價(jià)格出現(xiàn)兩個(gè)極端，特斯拉較高但是吉利等自主品牌保值率低。